SWM Silver Vase 440 (2016)

Štýlový jednoválcový scrambler aký som dlho chcel .

Více fotografii

Motorka koupena od Styx Vráble - Všetko v pohode ; na čo som ukázal vymenili - prednú pneumatiku, brzdové doštičky vzadu, vymenili mi aj olej , filter a vybavili papiere, špz, a doviezli až domov, všetko bolo v cene .
To som ešte nezažil :-)

Výška jezdce: 178 cm

První dojmy - SWM Silver Vase nie je žiadne tintítko, je to kus veľkej mašiny na ktorú treba vedieť vyliezť a terénne gumy jej pridávajú na vážnosti . Je ľahko ovládateľná, bez náplní váži len 148kg , má dobrý zvuk aj zo sériovými výfukmi až sa čudujem že spĺňa dnešné normy .

Motorku bych doporučil pro - Tento stroj je pre starších vyjazdených, ktorí chcú zmenu štýlu , aj pre mladých ktorí sa ešte nedokážu krotiť . Silver Vase je pohodlný, výletový stroj na kochanie sa krajinou a túlanie sa po zapadlých dedinkách, kde asfalt nie je veľmi kvalitný .

Doplňky na motorce - Na motorke je pripevnená praktická taška v ktorej mám lekárničku a náradie , možno časom kúpim nejakú štýlovejšiu koženú
Tak máme skoro jar 2021 a vymenil som tašku za koženú brašňu a namontoval aj plexištít Puig

Recenze

Na tento stroj som dozrel po 30tich rokoch jazdenia chcel som spomaliť a viac sa kochať krajinou . V bazári medzi stovkou oplastovaných superšportov , moderných dizajnov klasická SWM zďaleka svietila chrómom a ihneď ma chytila za srdce. Tak som predal svoje staré dobré SVéčko ...
SWM 440 Silver Vase je kríženec klasickej motorky a endura, vyzerá byť kvalitne urobený až čoprovo pekne metalízou nalakovaný a pochrómovaný, všetko je železné a z plechu (!) , bola to láska na prvý pohľad .
SWM má o 48cm3 väčší motor a vyšší výkon ako jeho základ Shinerai/Honda CB400SS .
Válec je väčší a iné sú aj kryty motora ,Taliani ho do Varese dovážajú po častiach a montujú dohromady (bývalá továreň Husqvarna) , dôležité diely sú vraj domácej výroby . Tento motor je nielen posilnený výkonom , ale v čiernej farbe s leštenými rebrami aj pekný.
Moje obavy sa rozplynuli po prvej skúšobnej jazde ; po kubatúrach 650 a 750 ccm som sa bál príliš nízkeho výkonu a vibrácií , ale je to úplne normálna motorka ,ktorá pekne zrýchľuje , mohutne duní a praská do výfukov
Na SWM si 445cm jednoválec žiada 1.stupeň rozbehnúť na 30km/h ,až potom radiť dvojku , ináč bude nepríjemne sekať do reťaze. Na charakter jednoválca si treba zvyknúť , nie je to ako u pružného štvorválca kde sa časom začnete nudiť.
Motor hladko zaberá až od 3000 otáčok , piaty stupeň vyžaduje najmenej 3500 otáčok cca niečo nad 70km/h . Pri 4000 otáčkach začína ožívať ,motor má pekne silný stred a berie vám volant z rúk , športová jazda znamená točenie na 7 až 8000 otáčok .
Zrýchlenie z 0 na 100 odhadujem na 7 až 8 sekúnd , na jednotke sa ľahko stavia na zadné. Silver Vase má kratšie prevody ako SWM Gran Milano
Na prvý prevodový stupeň dosahuje 60 ,na druhý 80 a na tretí cez 100km/h , v technickom preukaze mám udanú maximálku 155 km/h.
Do kopcov ťahá pekne ,serpentíny dáva aj na 5ke svižnou stovkou , stačí ju len preklápať do zákrut , takže si zajazdíte aj v partii silnejších strojov

Samozrejme cítiť ,že pod vami pulzuje jednoválec ,ale nie je to vibrátor ktorý by vám kazil zážitok z jazdy .

Motorka je vo vyšších rýchlostiach pomerne stabilná -nato aký klasický trubkový rám má ; len je citlivá na bočný vietor , je to ľahučká motorečka a chce potom pevnejšiu ruku.

Najhladší chod má nad 5000 otáčkami čo pri 5.rýchlostnom stupni je okolo 95 km/h , po pridaní plynu motorka slušne a hladko zrýchľuje na 120 až 130km/h a cestovanie ,či predbiehanie áut v premávke nie je problém .
Predtým som uvažoval aj o kubatúre 250 ,páčil sa mi aj klasický Brixton Glanville, ale teraz som rád ,že mám tento objem .
Motor vyzerá na 500 kubíkov a je z chladičom oleja , v lete sa neprehrieva , moderné vstrekovanie paliva a dobré spaľovanie využije každú kvapku benzínu, konečne sa nebabrem s karburátorom Neexistuje že by nechytil.
Vadí mi len to, že pri štarte musím mať zaklopený stojan ...
Štart je trocha váhavý ,pretáča pomaly ; akoby potrebovala väčšiu baterku(alebo dekompresor) , keď stojí dlho nejazdená trocha ju dobijem .
V zime keď je potreba dlhšie zahrievanie motora dávam do konektora od spínača stojana klému.
Teší ma , že u tejto starej koncepcie si môžem základný servis robiť sám v garáži, nastavenie ventilov bude zrejme jednoduché skrutkami, a nebudem musieť laborovať s podložkami .
Z testu SWM440 z Nemeckého Roadster magazínu vychádzajú dokonca lepšie parametre ako uvádza výrobca -
Leistung: 32 PS bei 6400/min
Drehmoment: 39 Nm bei 5500/min ,
Durchzug im 4. Gang 5.Gang
60 bis 100 km/h: 5,4 s 8,3 s
100 bis 120 km/h: 6,1 s 5,5 s
Kolesá vzadu 17 a vpredu 19 palcové , SWM polňačky zvláda a šotolinu miluje - pozor na väčšie kamene , predok hodí do boku ;
vôbec nie je problém opustiť asfalt a skrátiť si cestu domov cez lúku a poľné cesty. Dokonca sa dá jazdiť v stoji ako na endure , mám rád pneumatiky s dobrým zákusom aby sa nešmýkali na tráve a menšom blate .
Na kamenitý terén je dobré spustiť tlak v pneumatikách aj na 1MPa , potom je to úplná pohoda. Predsa len scrambler nemá také zdvihy ako enduro , ale mnohé cestné endurá nesú oproti SWM o 30 kg váhy viac. S pomerne nízkym posedom a nízkou hmotnosťou stroja máte v teréne dosť odvahy pustiť sa na prieskum krajinou.
Mašina má celkom dobrý reid dá sa otočiť na malom priestore, železné madlo vzadu tiež pomáha dobrej manipulácii z motorkou
Posed je oproti cestným motorkám vyšší, aj pri náklone v zatáčkach to cítiť ,ale motorka je v zákrutách stabilná .

Predná vidlica je nastaviteľná v +/- 8 stupňoch, zadné pruženie 5 stupňov na pružinách . Používam štvrtý stupeň , ten je na moju váhu asi najlepší , na nižších stupňoch je to už mäkké .
Riadítka sú scramblerovsky vyššie, pekne široké akurát do ruky, prepínače by mohli byť kvalitnejšie, fungujú dobre ale ošucháva sa farba z piktogramov.
Stupačky v strede s gumou sú umiestnené vpredu a kolená nie sú zalomené v ostrom uhle , sedíte pohodlne ako na stoličke pri stole.
Klasická nádrž veľkého objemu (22litrov!) je ale širšia trocha rozťahuje nohy- dá sa kúpiť aj iná menšia ,ale mne sa táto páči
Čo som zistil, tak sedadlo je pekne široké aj pri nádrži a trocha kratšie. Dizajnovo motorke krásne pasuje ,ukazuje zadný pochrómovaný blatník a nerezové kanóny, ale objemnejší spolujazdec bude nalepený na vás.
Nočná jazda je v pohode , predný veľký svetlomet dostatočne osvetľuje cestu ,svetelný lúč je dobre rozložený , len osvetlenie prístrojov mi trocha presvecuje niektoré kontrolky .
Cez deň za slnka horšie (či celkom zle) vidno svietiacu kontrolku rezervy.
Brzdy proti cestným či SS mašinám nie sú extra silné - hlavná predná jednokotúčová potrebuje silnejší prítlak . Časom to už ani nevnímam , už som si zvykol , bežne do zatáčiek dobrzdím motorom a prednou brzdou a v kombinácii so zadnou je to už paráda .

Tak 17.6.2020 som nastavil ventily , ktoré sa klasicky nastavujú kľúčmi, žiadne podložky meniť netreba . Sacie boli na 0,15 a výfukové tiež , takže tie som našteľoval na 0,20 mm ako majú byť .

Je júl mám za sebou pár dlhších výletov aj ľahší offroad ... cca 2000 bezproblémových km , nič sa nepovoľuje , všetko funguje -len tankujem a mažem reťaz , SWM si stále viac získava moju dôveru

Je február 2021 , prvý štart SWM po zimnej odstávke na druhý ťuk štartéra ... , druhej motorke DR 125 sa nejak nechce , musím pozrieť trysky karburátora.

Jar 2022 plexisklo som dal dole... , fúkalo mi viac do tváre a robilo to väčší hluk. Motorka šlape ako hodinky ,chrómy svietia ako nové , len sa vozím
Ešte ma napadá, že SWM by mohla mať bezdušové kolesá , je to väčšia istota pri dlhých cestách.
A kúpil som si nové klasické topánky v štýle kanady ; musel som prestaviť -zdvihnúť rýchlostnú páčku ; a už neviem zaradiť neutrál tak ľahko ako predtým :D
A aj vibrácie v týchto kožených tvrdších botách cítim viac ako v cestovných mäkkých čižmách.
No nič ; je to návrat ku koreňom ,chvíľu kým sa dobre nezohreje akoby som šiel na starej Jawe