nehledej v tom žídnou vědu. Postav si motorku tak aby měla volné přední kolo a zajisti jí ať Ti při montáži nespadne! Potom vymontuj přední kolo (vyndanou osu s matkou a podložkou polož někam kde není bordel, nejlépe na hadr, papír apod. a pozor na prachovky ložisek kola), vyndej blatník (čtyři šrouby) a odšroubuj brzdiče. Když budeš mít kolo venku tak nemačkej brzdu!Potom povol vidle v horních brýlích a povol si taky jejich horní zátky. Pak povol spodní brýle a vidlice Ti vyjede dolů. Někdy se jí musí trochu pomoci ale většinou jde hledce z brýlí vysunout.Když máš vidli venku tak vyšroubuj horní zátku (trochu na Tebe může povyskočit pero s distanční trubičkou ale snaž se ať tam všechno zůstane a nemusíš přemýšlet jak to tam bylo.Můžeš to sice vyndat ale uděláš si kolem zbytečně bordel od oleje. Když máš zátku vyndanou tak můžeš vidlici otočit a olej vylít. Nech to pořádně vykapat. Pak tam nalij nový olej a zátku zase zašroubuj.Zpátky je to stejný, jenom opačný postup. Horní zátku utáhni až budeš mít utažený spodní brýle. Všechno utahuj s citem a ne jako kráva. Závit v brýlích strhneš jako nic. Oleje by tam mělo být 416 ML a viskozita SAE 10W . Když tam naleješ 15W tak se taky nic nestane.
Nepolij si olejem brzdiče a kotouče.
To je všechno. práce na půl hodinky i s kávou.
Je to dostatečně blbuvzdorně popsáno?

Lehce bych doplnil - jak píše babajezi, pokud jsou zátky na vršcích trubek šroubovací, je důležité si je povolit, dokud jsou trubky vidlic ještě v motorce. Aby to šlo, musí být povolené šrouby horních brýlí, aby trubky nebyly okolo zátek stažené. Když jsou totiž zátky dotažené po nějakém hovadu a ramena vidlice jsou už na stole, bývá problém je udržet, aby se to dalo povolit.
U motorek, které mají zátky jen vložené a zajištěné pojistným kroužkem vřele doporučuju je odzátkovat už v motorce. Jen se pak musí při demontáži dávat bacha, aby člověk teleskop nenaklonil nebo nestlačil příliš a nepolil se tou hnusnou smradlavou břečkou, která tam z oleje vznikne.
Nejlepší je samozřejmě rozebrat i spodek - sundat kluzák a celé to pořádně vyčistit a propláchnout odmašťovadlem, protože dole se usazuje obroušený kov a vytváří šlem, který se chová jako brusná pasta. Ale to už je zas trochu jiná pohádka.

Naposledy editováno 12.02.2011 09:30:15

Babajezi to posal parádně . Přesně tak jsem to dělal. Jen jsem ty tlumiče při vylejvání ještě párkrát stlačil aby se vytlačil i olej z pod pístu.
Znám i lidi který jen odšroubovali nahoře zátky a olej vysáli hadičkou. Ale to je taková "líná" varianta.

Zatím děkuji za rozsáhlé informace,kterých si nesmírně cením.Ale nesedí mi množství tlumičového oleje na jeden tlumič. Co je správně??? 573 ml nebo 416 ml ? Nebo jiný objem?
Co se stane,když tam bude méně nebo více?

S originál Suzuki pérama to je 573 ml oleje SAE10.
Já tam mám progresivní WIRTH a tam je to 490 ml taky SAE10.
Jinak obecně víc oleje = víc útlumu a obráceně.

Naposledy editováno 12.02.2011 18:32:41