Testujeme nové Triumphy 400 ve Španělsku

Ahoj Jirko,
na tohle přesně jsem byl zvědavý taky a odpověď zní: motor na kochačku jezdit umí a úplně v pohodě! Dokonce jsem ho občas prasácky posílal na vysoké kvalty až někam na 2000 otáček a zvládl to, i když rád nebyl. Ale netrestal mě za to. Ve městě jsem pak schválně na řazení docela kašlal a pak jen koukám, jejda, čtyřka, no tak jelikož zastavujeme, tak už bych mohl asi začít hledat nějaký neutrál :-) Z naladění odpružení jsem byl nadšený, fakt motorky pro každý den, ani Speed není tvrdý. Asfalt mimo město jsme tedy měli hezký (i když často mokrý), nicméně po městě jsme kanálů nebo zpomalováků vymetli dost. Jsem hmotnostně ultralight, čili pode mnou jen tak něco nefunguje, a obecně nemám rád tvrdé motorky, ale oba nové Triumphy mi v tomhle ohledu udělaly velkou radost. Za pochvalu díky :-)

Ahoj, Triumph má už spoustu let oblíbený servisní interval 16 000 km a čtyřstovky TR Series nejsou výjimkou. Teď nevím, jestli jsem to správně pochopil, ale v Indii se čtyřstovky vyrábějí teprve pár měsíců, fakt si tam motorkáři na tenhle servisní interval stěžují? Vždyť ty motorky ještě nemůžou mít tolik najeto... Ohledně trvanlivosti motoru jsem se bavil se Stevem Sargentem, což je produktový šéf Triumphu, a říkal jsem mu, že, ehm, agregát KTM není úplně vyhlášený svou spolehlivostí, tak jak na tom jsou oni. Usmíval se a ujišťoval mě, že ten jejich motor fakt konstrukčně nemá s kátéemkou nic společného a že ho na odolnost testovali dostatečně. Víš jak, žádný zástupce značky ti neřekne, že by zrovna tohle odflákli, nicméně vypadal, že tohle pro ně opravdu bylo při vývoji důležité téma.

Tu novou verzi KTM 390 s větším objemem (stejným jako u Triumphu) jsem ještě nezkoušel, nicméně nemyslím si, že by se charakterově nějak výrazně změnila proti té starší. Kátéemka (v jakékoli verzi nebo barvě kapotáží) vždycky byla taková řízná, sportovní. Triumph působí o dost klidnějším dojmem v nižších a středních otáčkách, tolik nevisí na plynu, krásně se s ním jezdí na pružnost. Nahoře ale dokáže oproti čistě klasickým konkurentům dost silně zatáhnout, byť takový ten divoký vršek rakouského stroje nemá. Každopádně porovnání s nějakou 390 od KTM/HSQ v testovací sezóně snad domluvit dokážeme, sám jsem zvědavý, jaké budou bezprostřední dojmy.

Ahoj Martine, viz má odpověď výše. Za mě je to moc příjemný motor, pružný, nahoře silný, dole přátelský, aniž by to znamenalo "slabý". To fakt není. Od nějakých 3000 otáček má přes 30 Nm v poměrně ploché křivce a kolem 6000 přijde takový kopeček, vyletí to na těch 37,5 Nm, a pak to zase spadne na 30. Hele bavíme se pořád o jednoválcové čtyřstovce, takže nemůžeš čekat sílu dvouválcové sedmistovky, nicméně jezdili jsme po městě (samozřejmě všude první, ale to se dalo čekat), jezdili jsme po okreskách a jezdili jsme po dálnicích a důležitý je říct, že jsme nikdy nejezdili pomalu. Stovkou? Ehm, asi to taky umí, ale my tam měli pořád spíš tak o 20, 30, 50 km/h víca motoru to bylo dost jedno ;-)

Ahoj, předpokládáš správně :-) Nicméně na CL i Hunteru jsem loni jezdil a mám je docela v živé paměti, takže, co se týče motorů: Hunter úplně jiná liga, Triumph má dvakrát tolik koní a o půlku vyšší točivý moment, přitom dokáže být pružný a příjemný jako u klasické motorky, ale nahoře ukáže dost sportovního talentu. Honda asi bude silnější, ale tady bych si na soudy počkal na přímé porovnání. Podvozkově mi Triumphy přijdou o dost lepší než oba jmenovaní konkurenti, u nichž jsem k odpružení měl dost výhrad. Komfort je i u Speedu na velmi vysoké úrovni, přitom ta motorka je přesná a jistá při sportovní jízdě, a Scrambler je opravdový scrambler, čili s pěkně progresivním podvozkem a hlavně jízdní pozicí vhodnou i pro jízdu ve stupačkách, což Honda prostě neumí, protože ta se jako scrambler jenom tváří.

Ani ne :-)