Dawe02>A hele, nofear objevil podstatu prevodu
Hele maximalka ti s tim 16 pastorkem klesla teoreticky o cca 5,8% a to za predpokladu, ze i se 17kou jsi schopen vytocit sestku do maximalnich otacek.

Dawe02>nofear4> Proc myslis ze vsichni prevodujeme jak otekli
Je to tak 282 odpovida 300. Zmensil jsi rychlostni prevod o 1/17 a o tolik jsi zvysil momentovy

Dolík ....>no, překvapuje mě, že tě to překvapuje. nezkoušel sem to, ale třeba kdysi kevin carmichael někde psal, že na B12 má v zadu o 6 zůbů větší rozetu a že už je to dost rozdíl. no a tys udělal polovinu (1 zub ve předu +- 3 v zadu). rači to dělat nebudu, bo to bych se na šestku snad aj rozjížděl.

assassin>nofear: jj zhruba tak neco, ja s koleckem mensim o jeden zub jsem pri tachometrovejch 265 mel na cyklotachaci s celkem presne nastavenym obvodem kola (sedi to dost s radarama) lehce pod 240....

co vim tak kdyz kdysi zkouseli Busu s radarem, tak 308 na radaru a busa se seriovym prevodem mela tacho za roh - tzn vic jak 340...

nofear4>Dawe02>nofear4> Proc myslis ze vsichni prevodujeme jak otekli
Je to tak 282 odpovida 300. Zmensil jsi rychlostni prevod o 1/17 a o tolik jsi zvysil momentovy

No Bubrak rikal ze by tacho ted melo podle poctu promerovat o 12% coz by pri tech 300 na ktery to ted slo fakt za 15s bylo vlastne 264 a tomu uz bych zacinal verit...protoze pak to ma jeste pres tisic rezervu v otackach kam to taky v pohode doleze a budem nekde na 275 realnejch a to by mohl byt ten rozdil oproti realnym 300 s original prevodem??

Lamark>Na výpočet rychlosti se na netu povalují prográmky (nebo xls soubory) kde stačí zadat převodové poměry (primár i sekundár, převody a obvod kola) a ono to vyhodí grafy rychlostí. Tak je možné simulovat změnu převodů. Ovšem je nutno počítat s tím že je to jen teorie. SW nedokáže říci zda převodem "do rychla" je motorka schopná dosáhnout max. otáček a pod. Navíc údajně při rychlostech kolem 300km/hod dochází až ke 20% prokluzu zadního kola...

Každopádně se to hodí např ke sprintům kdy si můžeš spočítat jestli se ti vyplatí řadit na 4 nebo nechat za 3 s ohledem na max. výkon a max otáčky motoru .

Edit: tak FiZzeR byl rychlejší....

Dawe02>20% skluz to rozhodne neni. Pri brzeni je max obvykly skluz kontrolovaneho brzdeni nekde pod 4%, pokud si dobre pamatuju. Nekde u 2-3% zasahuje ABS...20% pri akceleraci je neskutecne moc.

nofear4>
20% prokluz zadniho kola???pri teplem povrchu? a kdyz valim pod bodem mrazu 300 tak mi to podkluzuje kolik???tomu nemuzu verit nezlob se...

Dawe02>nofear4> psal jsem skluz, cimz minim kinematickou velicinu, ktera pri zablokovani kola (pripad brzdeni) dosahuje kladnych hodnot a pri akceleracnim prokluzu dosahuje zapornych.
Funkce systemu pro kontrolu trakce v obou pripadech je principielne obdobna

assassin>obecne bych rekl ze jak pri brzdeni tak pri akceleraci tam bude ten skluz danej vlastnosti gumy jako materialu, ze pri tom 4procentnim skluzu ma vetsi soucinitel treni nez kdyz se jen odvaluje, takze motorka pokud budu mit stale dostatek vykonu bude zrychlovat do doby kdy bude aerodynamicky odpor rovny tomu co dokaze pneu dostat na asfalt, pokud bude mit motor vetsi vykon, tak motorka stejne pojede jen touto limitni rychlosti a cokoliv nad bude na protaceni kola, pri 300kmh tam ale tenhle pripad nenastane.

sirka pneu s tim myslim nema prilis co delat, to jsou jen blafy redaktoru, ta sirka - mnozstvi gumy ma vliv jen na to jak dlouho pneu vydrzi, a vlastnosti moto pri zataceni...