mito7 píše: ..dvoutaktní velmoc..

kdyz slysim dvojtakt, evokuje mi to ten divnej sport s kosema u stropu

Naposledy editováno 08.12.2020 17:16:20

sustrjan> A nemá náhodou v sérii výkon větší? Tos to moc nepotunil.

9,6 kW má dle tabulky na tomto webu v sérii. Naznačuju tím, že prozatím nic netuním a jen chci motor namontovat do rámu ve správném sklonu. Prosím, je tu někdo schopný pomoci, změřit, vyfotit, poradit??????

sustrjan> Tak ještě jednou. Jenom úplný blbec nedokáže pochopit, v jaké poloze (vodorovné?, co to kurva je?) jsou čáry a nápis Honda na víku. A jenom úplný blbec bude do nekonečna otravovat, místo toho, aby si sám našel na internetu nebo v manuálu obrázky, na kterých je to vidět.

Vidím v katalogu i 11 kW, jaký je mezi nimy rozdíl?

mito7> myslím, že CeBRo 11 nemělo nikdy. ty novější to zvedly snad na 10 a něco málo k tomu.

Vracím se k tématu, částečně předpokládajíc, že to tu zas od nějakého chytráka slovně schytám. Náklon jsem poměřil, motor maže a jede. Co se zvýšení výkonu týče, použil jsem takové ty rádoby jednoduché všeobecné rady. Motor se musí naplnit a vyprázdnit. Takže KN filtr, k němu větší trysku, natryskováno prozatím jen dle barvy svíčky (Měření air/fuel ratio mám zatím jen v přípravě). Tryska aktuálně 135 namísto původní 122. A absorpční výfuk bez přepážek. Zda to výkon zvýšilo, či snížilo, mohu v tuto chvíli jen spekulovat. Originální výfuk a originální filtrbox se mi nevejde, takže nemohu porovnat.
A dostáváme se k jádru mé otázky. Máte někdo někde graf průběhu kroutícího momentu a výkonu sériového karburátorového motoru? Ať mám případně na brzdě s čím porovnávat? A otázka číslo 2: Máte někdo někde hodnoty převodového poměru primáru a jednotlivých rychlostních stupňů? Ptřebuju nějak naladit sekundární převod dle trati (a odvahy) a prozatím vycházím jen z odhadů.
Děkuji předem těm, kteří vědí, že poradí a těm, kteří nevědí, že si své rady protentokrát vyjímečně nechají pro sebe.

Převodové poměry musí být v manuálu.

mito7> Děkuji. Převodové poměry jsem nakonec v manuálu objevil. Dělali jsme nějaké pokusy s řetězovými koly, bohužel další pokusy přerušila zima.

Šustre, kdybys znal trojčlenku, tak z maximálky motorky, průměrů kol a uvažované maximálky té káry spočítáš změnu konečného převodu. Co je v převodovce a na primáru tě moc zajímat nemusí.
Pro tu maximálku navštiv gearingcommander.com

Kohlstein> no ja bych teda pocital s maximalnima otackama motoru a prevodama, zly jazykove by si mohli dokonce postavit tecnu ke kroutaku a podle ni ladit prevody,, ale ty si to pocitej jak chces (..ze jsou veskery prevody napsany v kazdym manualu je pak uz dalsi vec)

sustrjan píše: mito7> Děkuji. Převodové poměry jsem nakonec v manuálu objevil. Dělali jsme nějaké pokusy s řetězovými koly, bohužel další pokusy přerušila zima.

Hod sem alespon nejaky foto toho vytvoru ....

Orličan>

Naposledy editováno 23.01.2022 22:55:28

Orličan> odpoved dementa

Psavid> Zjistit po osmi letech od registrace, že můžeš psát do diskuse, a hned odpovědět takovýmto stylem na 6 roků starý příspěvek, to musí být panečku mozkovna! Neděláš ty u městské opicie náčelníka?

Kohlstein> "psavid" by mohla byt hodnost, resp. napln prace kouka na psy a jak vidi ze serou pokutuje

Po dvou letech jsem našel odvahu nechat si zas veřejně vynadat a pokračuji ve staré diskusi. Omlouvám se Ozzy_mu, že přes projevený zájem musel na fotky tak dlouho čekat. Ale fakt jsem se na motorkářích moc nevyskytoval. Zas mám s motorem pár let nových zkušeností.
Co se týče původního tématu, a sice zvyšování výkonu, pak my jsme, jak jsem uvedl dříve, měli otevřenější průchod systémem a větší trysku, ale zda to bylo d plusu, nebo spíše na závadu, nedovedu posoudit. Co se týče provozních poruch motoru, tak tam se zřejmě projevila výrobní vada na karburátoru, čemuž lze u Japonce jen těžko uvěřit. Plovák dřel o plovákovou komoru a docházelo k přeplavování karburátoru. Po ubrání materiálu misky plovákové komory frézičkou vše OK. Dále praskla gumová příruba mezi válcem a karburátorem, což ale mohlo být způsobeno i tím, že na přírubě visí váha karburátoru včetně filtru, zatímco v motorce je na druhé straně filtrbox přišroubován k rámu. Sklon montáže motoru se podařilo zřejmě trefit správně. Motor ani nevyhazoval olej, ani se nezadřel.
Zpřevodování jsme nakonec odladili. Byl jsem v počátečních úvahách příliš optimistický s představami o maximálce. Ale v reálu se prostě 2 kola po asfaltu odvalují výrazně ochotněji, než 4 v bahně. Reálná dosažená maximálka tak ležela někde kolem 76ti km/h.
Co se týče tipů, okoukaných od soupeřů, pak je možnost zvýšení výkonu demontáží cívek dobíjení. To je možné při specifickém sportovním použití, pro běžný provoz to asi nemá úplně smysl. Dále u modelu se vstřikováním použití programované jednotky IGNITECH a nepřeberné možnosti testování a nastavování. Na oko to ale nakonec nám všem, co jsme jeli CBR, stejně jelo úplně stejně. Jeden ze soupeřů jel konverzní kit, zvyšující objem na 166ccm, ale měl motor zastavěný v šasi o větší hmotnosti, takže vyšší výkon nebyl nakonec na oko patrný.
Nějaké resumé? Co jsem mohl ten motor poznat, je to úžasný, jednoduchý, za nás bezproblémový kus techniky, kde, když budete měnit pravidelně olej, svíčku a lít tam pěkný benzín, odvděčí se vám svou spolehlivostí. Ale za mě je pro svou koncepci absolutně nevhodný pro jakékoli zásahy a pokusy o zvýšení výkonu. Pokud máte se svou motorkou takové ambice, měla by mít o pár ventilů navíc.
Naše životní etapa s touto technikou se pomalu chýlí k závěru, neboť děti odrostly a naše další pokusy už míří stále do rodiny CéBéeRových, ale tentokráte k šestistovce. A nebojte se, do diskusí o zvyšování jejího výkonu, abych za čtyřválec schytal čtyřikrát takovou bídu, se zapojovat nebudu.
A nyní již slíbené fotky naší hračky pro desetileté děti.

sustrjan> pěkný!

Buginka moc hezka. Ale naprosto me fascinuje, ze ti tu vsichni napsali, ze z CBR125 smyslplne nic navic vydolovat nejde. Na coz ses tu rozciloval. A psat uz sem nebudes. Ale za dva roky jezdeni a ruznych pokusu svych i souperu jsi prisel na to, ze ti co ti to psali meli pravdu.

Tak nevim no.