Hele měl jsem celosvody Gianelli a dal jsem tam KN a motka si s tím poradila i se seriovou jednotkou, akorát musíš upravit airbox. mě to takhle fungovalo v poho

Cus,

Kamos ma stejnou moto jako ty, koupil svody a pak i koncovky Marving a vratil tam originalni svody s katakem, protoze mu to stale strilelo a powercommander nechtel kupovat. Ale myslim, ze nemel KN nebo alternativni otevrenejsi filtr. Je to pak otazka no. Kdyztak se tu pohybuje pod prezdivkou Corteg

Mám jak KNko,power commander tak otevřený koncovky, kat je furt na svým místě, a zdá se mi, že spodek je horší, ale naopak vršek je silnější. Testoval sem to spolu s M1000 a myslím si, že měření bylo docela objektivní. Mám v plánu měnit i svody a dát pryč to bago, ale vyjde to na docela dost peněz.

Naposledy editováno 19.05.2011 09:34:02

Mám svody Termignoni bez katalyzátoru a jednotku původní. Už jsem to tak koupil, až budou peníze, tak bych o jednotce uvažoval.Výkon před a po ovšem bohužel neporovnám...Občas to střílí při podřazení, ale nic hrozného. A taky to nějaký pitomec vymyslel tak, že při výměně oleje a filtru je nutné svody hodně uvolnit a nebo úplně odmontovat..

Dr.Houba píše: Mám svody Termignoni bez katalyzátoru a jednotku původní. Už jsem to tak koupil, až budou peníze, tak bych o jednotce uvažoval.Výkon před a po ovšem bohužel neporovnám...Občas to střílí při podřazení, ale nic hrozného. A taky to nějaký pitomec vymyslel tak, že při výměně oleje a filtru je nutné svody hodně uvolnit a nebo úplně odmontovat..

To potěší...

kdyz se vyhodi ty kamna s katem tak uz to dokaze smes docela rozhazet.. v tehle pripadech u vetsiny motorek vyrobci tech mezisvodu co se davaj misto katu doporucuji naladeni motorky.... tzn nejakou laditelnou jednotku...

assassin píše: kdyz se vyhodi ty kamna s katem tak uz to dokaze smes docela rozhazet.. v tehle pripadech u vetsiny motorek vyrobci tech mezisvodu co se davaj misto katu doporucuji naladeni motorky.... tzn nejakou laditelnou jednotku...

u novejsich dukatek je nutnost vymeny/prehrati ECU, ponevadz PC nebude fungovat v nizkejch otackach...

jinak souhlas, nejspis to pojede naprd a je nutny to poladit.....

Londoner píše: u novejsich dukatek je nutnost vymeny/prehrati ECU, ponevadz PC nebude fungovat v nizkejch otackach...

jinak souhlas, nejspis to pojede naprd a je nutny to poladit.....

to by me celkem zajimalo... proc? jednotka ma nakou zpetnou vazbu pres kterou pak dorovnava to co se snazi PC zmenit? to delaji vicemene vsechny motorky s lambdou v closed-loop rezimu, proto se i k PC dodava obvod co lambdu premostuje... jakou ma duc specialitu ze to nemaka? klido link na naky cizacke forum kde je to popsane.. dik

assassin píše: to by me celkem zajimalo... proc? jednotka ma nakou zpetnou vazbu pres kterou pak dorovnava to co se snazi PC zmenit? to delaji vicemene vsechny motorky s lambdou v closed-loop rezimu, proto se i k PC dodava obvod co lambdu premostuje... jakou ma duc specialitu ze to nemaka? klido link na naky cizacke forum kde je to popsane.. dik

zkusim najit, ale vsichni majitele S4R bud museli koupit DP-race jednotku(draha jak svine) anebo si tu svou nechali flashnout (muj pripad ) ponevadz PC funguje az od 5.500ot.......

Naposledy editováno 19.05.2011 11:57:45

Tak az budes mit cas tak tady je 25 stranek, ale je tam hodne blaboleni......kazdopadne si pamatuju, ze PC3 (aspon na tom mym monstru se OEM ECU) funguje az od 33% otevreni plynu....

S4RS+PC3

Naposledy editováno 19.05.2011 12:33:41

Už se to tu na fóru řešilo mnohokrát a je to u všech motorek pořád stejný

Hrabete-li se do výfukové soustavy, či do sání, je třeba upravit palivovou mapu,
nebo u strojů s karbecem přetryskovat.
Naivita, majitele, že všechno je přece dobrý a nějak to jede a brumlá, není na místě.

Jakmile se do-kopu, založím téma "laděné výfuky+sání vs. bohatost směsi".
Přiložím i pár foto, co může s motorem udělat příliš bohatá směs...

Samozřejmě nikomu nechci nic nutit. Ať si klidně jezdí každý s čím a jak chce.
Nesmíte se ale potom divit, proč má mašina při nájezdu 60 tis. km podpálené
ventily a hlava vypadá, jako kdyby měla namotáno 120 tisíc km ...

Razím dávné empirické pravidlo: Koncovkou (laďákem) nic nikdo nezkazí, jakmile začnu řešit svody a vzduch. filtr, je nutné také řešit bohatost směsi.

Londoner píše: Tak az budes mit cas tak tady je 25 stranek, ale je tam hodne blaboleni......kazdopadne si pamatuju, ze PC3 (aspon na tom mym monstru se OEM ECU) funguje az od 33% otevreni plynu....

S4RS+PC3

noo precetl jsem, zajimave info ale stale tam neni to co sem hledal. jasne evidentne si jednotka kontroluje lambdu vic nez ostatni motorky u kterejch staci jako o2 eliminator obyc obvod, ale ze by nestacila simulace narrowband sondy pro to aby byla jednotka spokojena se svejma vysledkama v closede loop .. no bohuzel zadnou pokusnou ducati v okoli nemam, ze bych to zkusil...

Aaronek píše: Už se to tu na fóru řešilo mnohokrát a je to u všech motorek pořád stejný

Hrabete-li se do výfukové soustavy, či do sání, je třeba upravit palivovou mapu,
nebo u strojů s karbecem přetryskovat.
Naivita, majitele, že všechno je přece dobrý a nějak to jede a brumlá, není na místě.

Jakmile se do-kopu, založím téma "laděné výfuky+sání vs. bohatost směsi".
Přiložím i pár foto, co může s motorem udělat příliš bohatá směs...

Samozřejmě nikomu nechci nic nutit. Ať si klidně jezdí každý s čím a jak chce.
Nesmíte se ale potom divit, proč má mašina při nájezdu 60 tis. km podpálené
ventily a hlava vypadá, jako kdyby měla namotáno 120 tisíc km ...

Razím dávné empirické pravidlo: Koncovkou (laďákem) nic nikdo nezkazí, jakmile začnu řešit svody a vzduch. filtr, je nutné také řešit bohatost směsi.

no ja sem si kvuli tomuhle poridil WB lambdu, mam vyfuky + jinej airbox a mereni mi teda zatim ukazuje ze na volnobeh je to v serii jeste i dost bohate, na WOT by to mohlo byt bohatsi kvuli vetsimu vykonu, ale zas tak chude aby doslo k nejake destrukci to neni...

Hele, já si myslím, že to máš dobře.
To je asi normální, já to taky neodladím lépe, než bohatší volnoběh se spodkem,
potom zlatá středa chudý pátek. Lepší méně, nežli více...

Zkoušeli jsme přetryskovaného Horneta 600F,u kterého při jízdě, za
ním, slzely oči a byl ve vzduchu cítit smrad z nespálené směsi
ŽÁDNÉ ZVÝŠENÍ VÝKONU SE NEKONALO Prostě jsem řešili 2 extrémy
mezi bohatým a chudým vrškem, kde totiž motky jezdí 75% svého času.

Ladit ještě nízké otáčky a volnoběh spíše přehlížíme. To nikdo nezaplatí...
Piplat se s tím k dokonalosti může tak Akrap apod. který pak ke konkrétnímu
typu výfuku na konkrétní motorku dodá, v počtu x tisíc kusů, odladěnou jednotku.
Navíc kdo jezdí na motce do 3 tisíc otáček, nebo na volnoběh?
To procento času nemá, dle mě, vliv na opotřebení motoru jako směs mezi
4 až 10 tis. ot/min.

Je to prostě piplačka a lidi se diví, že odlazení je za 2 litry
Mě to přijde zadarmo... a nebudu se rozčilovat...

assassin píše: noo precetl jsem, zajimave info ale stale tam neni to co sem hledal. jasne evidentne si jednotka kontroluje lambdu vic nez ostatni motorky u kterejch staci jako o2 eliminator obyc obvod, ale ze by nestacila simulace narrowband sondy pro to aby byla jednotka spokojena se svejma vysledkama v closede loop .. no bohuzel zadnou pokusnou ducati v okoli nemam, ze bych to zkusil...

tohle je vlakno ktery si pamatuju, ale nevim jestli to tam je teda.... zkusim jeste pohledat, kde vysvetlujou tu kontrolu az od 33% otevreni....

Londoner píše: tohle je vlakno ktery si pamatuju, ale nevim jestli to tam je teda.... zkusim jeste pohledat, kde vysvetlujou tu kontrolu az od 33% otevreni....

joo je tam kde co vysvetlene, ale na spoustu otazek co me napadaj tam odpovedi nejsou... hlavne to proc nejde ta jednotka oblbnout tim ze do ni poslu zfixlovanej signal z lambdy.. jakoze je vse ok... (tzn ne jen odpor misto obvodu vyhrivani jak se to dela treba u suzuki) ale to je fuk, taky jeste pohledam.. ono nektery technicky detaily se hledaj spatne.. a vypada to ze rapidbike dela takovejhle nakej chytrej o2 eliminator a stejne tam maj naky bugs...

Aaronek píše: Hele, já si myslím, že to máš dobře.
To je asi normální, já to taky neodladím lépe, než bohatší volnoběh se spodkem,
potom zlatá středa chudý pátek. Lepší méně, nežli více...

Zkoušeli jsme přetryskovaného Horneta 600F,u kterého při jízdě, za
ním, slzely oči a byl ve vzduchu cítit smrad z nespálené směsi
ŽÁDNÉ ZVÝŠENÍ VÝKONU SE NEKONALO Prostě jsem řešili 2 extrémy
mezi bohatým a chudým vrškem, kde totiž motky jezdí 75% svého času.

Ladit ještě nízké otáčky a volnoběh spíše přehlížíme. To nikdo nezaplatí...
Piplat se s tím k dokonalosti může tak Akrap apod. který pak ke konkrétnímu
typu výfuku na konkrétní motorku dodá, v počtu x tisíc kusů, odladěnou jednotku.
Navíc kdo jezdí na motce do 3 tisíc otáček, nebo na volnoběh?
To procento času nemá, dle mě, vliv na opotřebení motoru jako směs mezi
4 až 10 tis. ot/min.

Je to prostě piplačka a lidi se diví, že odlazení je za 2 litry
Mě to přijde zadarmo... a nebudu se rozčilovat...

no to jen jak sem to meril v serii, ja to mam poladene yoshboxem, ted volnobeh kolem 13,5 .. pri akceleraci se motam kolem tech 12afr ... sem ted s tim docela spokojenej, po meste se da jet na 1,2,3 uz od 2 tis... vejs zcela plynule coz mi na V2 prijde celkem dobry...

Naposledy editováno 19.05.2011 16:48:52

hm... a nevyplatilo by se sehnat race ecu ducati?

na ty mojí je právě "race" ecu a ta jede natvrdo podle nastavený mapy - lambda je zaslepená a nepoužívá se...

VlastíkPlamínek píše: hm... a nevyplatilo by se sehnat race ecu ducati?

na ty mojí je právě "race" ecu a ta jede natvrdo podle nastavený mapy - lambda je zaslepená a nepoužívá se...

joo je to v tom vlakne co lochy na nej linkoval.. nekolik reseni.. problem je za ta performance ecu je cca 1000E ... coz je dost... nejspis je kupa dalsich reseni levnejsich, viz ten flash co tam ma... me to jen zajimalo z technickeho hlediska jak tam tu closed loop ducati zmastila ze jsou takovy problemy to obejit...

BTW za ty prachy co tam nekteri davaj performance duc jednotku + PC to uz bych tam dal nakou plne laditelnou standalone ecu...

Naposledy editováno 19.05.2011 16:54:25

assassin píše: joo je to v tom vlakne co lochy na nej linkoval.. nekolik reseni.. problem je za ta performance ecu je cca 1000E ... coz je dost... nejspis je kupa dalsich reseni levnejsich, viz ten flash co tam ma... me to jen zajimalo z technickeho hlediska jak tam tu closed loop ducati zmastila ze jsou takovy problemy to obejit...

BTW za ty prachy co tam nekteri davaj performance duc jednotku + PC to uz bych tam dal nakou plne laditelnou standalone ecu...

A mezi ducatistama nejsou takový magoři jako u Guzzin? Teda na v11lemans.com je krásný vlákno kterak chlapík vykuchal komplet sériovou ecu, má tam closed-loop, datalooging, výstup na USB a pod. Prodává to jako kit za nějakých ušmudlaných 250USD

já mám na motorce ignitech ignijet a vyjde to na nejakejch 12 000,- je tam plno blbosti co se daji programovat takze se s tim zacinam ucit. Kdyby se tady nasel nekdo kdo ma to sami a umi to ovladat popriklade ma nahrany nejaky data, ktery funguji urcite bych to uvital...

assassin píše: joo je to v tom vlakne co lochy na nej linkoval.. nekolik reseni.. problem je za ta performance ecu je cca 1000E ... coz je dost... nejspis je kupa dalsich reseni levnejsich, viz ten flash co tam ma... me to jen zajimalo z technickeho hlediska jak tam tu closed loop ducati zmastila ze jsou takovy problemy to obejit...

BTW za ty prachy co tam nekteri davaj performance duc jednotku + PC to uz bych tam dal nakou plne laditelnou standalone ecu...

tak ono od ty doby co je k mani flash origo jednotky, tak si tu DP-race zvlast nikdo snad nekoupil

jinak je tu celkem popularni Nemesis(cca 700-800liber), ale to uz spis na zavodnicky a taky to umi malokdo naladit....

Londoner píše: tak ono od ty doby co je k mani flash origo jednotky, tak si tu DP-race zvlast nikdo snad nekoupil

jinak je tu celkem popularni Nemesis(cca 700-800liber), ale to uz spis na zavodnicky a taky to umi malokdo naladit....

na Nemesis mi zrovna přišel leták od borců co od nich kupuju konektory a el díl na Duci :)Náhoda?

VlastíkPlamínek píše: na Nemesis mi zrovna přišel leták od borců co od nich kupuju konektory a el díl na Duci :)Náhoda?

nahody neexistujou ...bude se ti hodit na ty Zardy

Londoner píše: nahody neexistujou ...bude se ti hodit na ty Zardy

ty jsi lofas

madmarty píše: já mám na motorce ignitech ignijet a vyjde to na nejakejch 12 000,- je tam plno blbosti co se daji programovat takze se s tim zacinam ucit. Kdyby se tady nasel nekdo kdo ma to sami a umi to ovladat popriklade ma nahrany nejaky data, ktery funguji urcite bych to uvital...

s tim ignitechem jsem si hral, je k tomu manual takze co se kde nastavuje zjistis tam, konkretni ladeni uz je vec zkusenosti.. a vybaveni.. bez brzdy a nebo aspon nakyho dataloggu a lambdy se asi moc nepohnes... jinak naladit to umi treba Murkin tady z fora...

RPčka sou předražený oproti jinejm českejm srovnatelně kvalitním výrobcům....

Naposledy editováno 20.05.2011 14:22:42

slyšel jsem je na R1 a zvuk byl krutej jak jinak

u Pokorneho jsem byla ve firme,pokud koupis jeden z tech vyfuku co jsou kvuli designu a zvuku tak power commander neni potreba ale pokud koupis ten racing vyfuk tak to dava na brzdu a lambda sondu,doporucoval sportovni filtr a power commander protoze ten vyfuk by mohl spis te motorce uskodit bez commanderu ale pokud se za nim stavis nebo se rozhodnes koupit ten vyfuk tak je to moc prijemny pan a urcite ti se vsim poradi!!!! Maj to fakt kvalitne udelane

Delta píše: RPčka sou předražený oproti jinejm českejm srovnatelně kvalitním výrobcům....

RPcko s karbonovym koncem na mou motorku i se svodem 7500kc zda se ti to predrazeny? za jejich kvalitni praci bych to dala