Ty křivky na snímku jsou nejspíš jakýsi kompromis - do 4,5t ot. je to spíš tak pro čtvrt-půl plynu, do vyšších je to asi pro plnej. Nevím jak 2001 ale pro 98 R1 se uvádí 5,5° základní při volnoběhu až maximum 55° okolo 5t ot. takže ten "mdlý projev" bude spíš tím že originál zapalování pracuje s údajem z TPS a nastavuje předstih až k těm 55° při malé zátěži. Max. výkon ovšem bude +- stejnej a tam pak bude ta křivka předstihu (jak zmiňuju v odkazovaném vláknu) růst někam k 3-4 t ot. a pak to bude držet těch cca 37-42° až na max.

Ad " čtyři malý v řadě, dva větší do Vé" - rozdíl v nástupech výkonu a momentu je víceméně danej tím uspořádáním motoru ale hodnoty předstihu jsou na tom v podstatě nezávislý a větší vliv má objem a tvar spalovacího prostoru, komprese, teplota atd. Křivka ideálního předstihu tak bude v podstatě shodná pro jednoválcovou 250 i 4V litr pokud bude vrtání, zdvih a komprese shodná. Navíc "růst předstihu do 80% otáček" platí pro minimum plynu. Pro plnej plyn je to většinou nad 3-4t ot. bez větších změn.

DanFunSun> Proč nevyzkoušíš konstantní předstih, jak to jede? Myslím si, že 40° je moc, že by to mělo být do 35°, spíš míň.
Na R1 se toho dá dost vygooglit, ale moc sem se v tom nehrabal, tak např. obrázek odsud