Tagy> a co na tom chceš vlastně jezdit? Pokud terén, tak raději 400ku (keždé kilo je v terénu citelně znát..), pokud převážně cesty, tak něco úplně jiného

na silnici mám cebro takže terén ale musím se k němu nějak dopravit a když to vemu v motohodinách tak pojedu 2 hodiny za terénem ve kterým budu jezdit 3 hodiny takže víc terénu. Jen mě to překvapilo že je to 600 tak lehké jen o 14 kilo víc než 400 ale i tak už je to vlastně cca 10% což může být znát...

Výkonově mi v terénu bohatě stačila XLR250.. Byla lehčí cca o 15kg a ten rozdíl v ovladatelnosti je obrovský. XR400 už se ovládá mnohem hůře a pracněji, 250 jela i v těžkém terénu kde jsem chtěl bez námahy, 400ka sjíždí zue stopy, padá do kolejí.. Takže já bych 600ku do lesa nechtěl. Na cestě je jedno jestli 400 nebo 600, stejně ani s jednou nejde jet na drapacích více než 80km/h a obě budou mít max kolem 130 km/h s přetočeným motorem.. (šestka mi oproti 250 hodně chybí, s 250 šlo jezdit o 20km/h více)

Váha XR600 je ale oproti konkurenci krásná, i menší DRZ400S váží více - pohotovostní 142kg a i tak s tím jde v lese i na trati bez problémů jezdit.

A ještě k tomu výkonu, lépe se mi jezdilo s 250, protože ničím nepřekvapila a nebylo třeba dávat si pozor na plyn ani na brždění motorem. U XR400 urveš zadní kolo sebemenším pohybem plynové rukojeti a navíc brzdný účinek motoru je hodně velký, když zpanikařím a zavřu plyn, tak je zadní kolo okamžitě ve smyku a já málem přeletím přes řídítka.. :) 6ti kilo bude asi ještě "neposlušnější".

ještě se chci zeptat jak je to s endurama - třeba s tou xr 400 když je na značkách ale nejsou na ní namontované blinkry - to nevadí policajtům a technickou to prochází s tím, že se ukazuje při odbočování rukou? nebo jak to je? a co zrcátka? jezdíte prostě bez toho? když se pak stane nehoda tak to ale musí bejt průser ne?

Tagy> Tak na stk se bez toho co píšeš nechytáš,aspoň tady.Já mám sklopná zrcátka takže je v lese sklopím za řiditka(ještě jsem je neurazil)a blinkry dávám jen na stk,na silnici mně policajti ještě nic neřekli že ukazuju rukama.Porostě na STK tam dám vše co tam má být a pak to zase na dva rok sundám.

Tady na STK na blinkrech nikdy nebazírovali, jen vždy namontuju levé zrcátko a hotovo.. Dokonce jim nevidali, že motorka neměla zadní stupačky, i když byla pro dva.

Souhlasim se soudruhama...do terenu 600ccm absolutne k nicemu nedavkovatelne
Me se zda neohrabana i DRZ-E oproti rmz450

prosím kdo má xr 400 - jaká je výška podvozku nad zemí - kvůli zvedáku / stojanu na moto
tamoto.cz
našel jsem - minimální / max. výška
27cm 38,5cm
28cm 41cm
32cm 42cm

co používáte?

z-x-r píše: Souhlasim se soudruhama...do terenu 600ccm absolutne k nicemu nedavkovatelne
Me se zda neohrabana i DRZ-E oproti rmz450

Já si dovolím nesouhlasit.
A to jsem na tom safra něco najel...

Tagy píše: prosím kdo má xr 400 - jaká je výška podvozku nad zemí - kvůli zvedáku / stojanu na moto
tamoto.cz
našel jsem - minimální / max. výška
27cm 38,5cm
28cm 41cm
32cm 42cm

co používáte?

Z hlavy nevím, ale každopádně XR400 má nižší světlou výšku než má bývala XLR, takže stojan pod ní jde strčit dost blbě, takže raději nižší..

Tak jsem to stihl i změřit, mám stojan 29,5cm a pod moto ho dostávám dost ztuha, takže ten 27 nebo 28cm..

díky c.j.

c.j. píše: Z hlavy nevím, ale každopádně XR400 má nižší světlou výšku než má bývala XLR, takže stojan pod ní jde strčit dost blbě, takže raději nižší..

Tak s tímhle bych si dovolil když ne nesouhlasit, tak aspoň polemizovat!
V praxi totiž hlavně záleží na stavu a nastavení tlumičů.
Nová XR400R má tabulkově světlou výšku 315mm (dle Hondy). Záleží tedy, jak máš "měkké" případně "přitvrzené" tlumiče.
Já mám nastaveny tlumiče na "enduro" jízdu (tzn. cca střed), stojan 300mm a musím XR-ku na něj vždycky trochu pomoct.
Pokud tedy koupíš ten 280mm, měl by být v pohodě.
Ale tvrdit, že XLR250 je vyšší než XR400R ...

OldDog píše: Tak s tímhle bych si dovolil když ne nesouhlasit, tak aspoň polemizovat!
V praxi totiž hlavně záleží na stavu a nastavení tlumičů....
Ale tvrdit, že XLR250 je vyšší než XR400R ...

Vše co píšeš je pravda

ALE, XLR byla z roku 93 a stav tlumičů odpovídal náročnnému použití, i přes nejtvrdší nastaveni motorka "dřepěla", zadní pružina byla unavená, stejně jako přední. Nynější XR400 je mnohem tvrdší i na nějměkčí nastavení. I se zadním tlumičem na výrobní nastavení ji šlo na 30cm stojan dostat blbě, kdežto pod vyběhanou XLR s tlumičema na nejjtvrdší nastavení se stojan vešel krásně, z čehož usuzuju, že i vyběhaná byla vyšší než XR 400

edit: a netvrdím, že XLR je vyšší než XR400, ale říkám, že moje XLR 250 Baja měla vyšší světlou výšku než XR400, ale celkově byla nižší a sedlo i sedlo měla citelně níže, i když papírově jen o 15mm.

Naposledy editováno 08.12.2010 23:40:10

c.j.> O.K.

no schválně jsem hledal specifikace a XLR 250 má papírově světlou výšku 305mm a XR400 má 310mm, takže to nechápu

xr 400 116,5 sucha plus olej 2,5 kg a 10 l benalu cca dohromady 129 kg s plnou nadrží
xr 600 128 sucha plus olej 2,5 kg a 10 l benalu cca dohromady 141 kg s plnou nadrži
hlavně si tlumiče nastav na profil trati tve jezdecke umění a tvou vahu, nechci tady slyšet povolim pružinu, aby to bylo nižší jinak xr 400 je lepčí než 600

c.j.> 400 ani 600 ani nic jineho nikam nesjiždi ani nikam nepada, pokud maš dobře nastavenej podvozek, zrepasovany tlumiče, gumy ve slušnem stavu, nučum si pod předni kolo a jizdni vlastnosti motorek na kerych sedi tvoje prdel se změní vo sto procent pokud straciš balanc jedeš jak z hnojem a nevyvažuješ tělem, nebo možna jo ale blbě, zatižit zadni kolo, zvednout prdel ze sedla a přidat plyn s pohledem upřenym vpřed tam kam chci ject, koukni někde na web na školu endura, na jaře aš sleze snich trenuj a mysli na to co si viděl a slyšel ve škole, pak nebudeš psat že něco někam pada

No už jsem si na 400ku trochu zvykl (jestli tomu tak lze po 6-ti týdnech říkat ), je třeba jezdit úplně jinak než na 250. Jedoduše řečeno - na 250 šlo jezdit pomalu jako na trialu, 400ku je třeba držet více pod krkem pak váha vůbec nevadí. Rozhodně bych neměnil.

pedal píše: xr 400 116,5 sucha plus olej 2,5 kg a 10 l benalu cca dohromady 129 kg s plnou nadrží
xr 600 128 sucha plus olej 2,5 kg a 10 l benalu cca dohromady 141 kg s plnou nadrži
hlavně si tlumiče nastav na profil trati tve jezdecke umění a tvou vahu, nechci tady slyšet povolim pružinu, aby to bylo nižší jinak xr 400 je lepčí než 600

Máš prakticky pravdu. Já XRka vážil a hmotnosti mě vyšly 130 u 400, 139 u 600ccm.

prackarr> ja si to scu taky zvažit, jen tak pro zajimavost, rozdil od normalu tam asik nebude, ale dyby to bylo nahodou lechčí o par dek tak bych si moch medit aspoň

pedal píše: prackarr> ja si to scu taky zvažit, jen tak pro zajimavost, rozdil od normalu tam asik nebude, ale dyby to bylo nahodou lechčí o par dek tak bych si moch medit aspoň

Co je to "medit"?
Suchá hmotnost u motorek je opravdu suchá,tudíž i bez tlumičového oleje,chladící kapaliny,pokud tam je,bez brzdových kapalin apod.
Olej v XR400 je tuším 2,3l a XR600 je 2,7l. Ale nevím to jistě.
Navíc olej neváží 1l 1kg,jak voda,ale 1l= cca 0,85kg

Naposledy editováno 01.01.2011 14:14:23

prackarr> no proto sem tam dal taky cca neboj davam si pozor, aby mě někdo nenachytal
jo medit ? medit si, chlubit se něčim,

Naposledy editováno 01.01.2011 15:23:08

já tě nehtěl nachytávat. nebud paranoidní...

já tě nehtěl nachytávat. nebud paranoidní...

já tě nehtěl nachytávat. nebud paranoidní...

já tě nehtěl nachytávat. nebud paranoidní...

c.j.> ja teda na dvě pade nejel xr, ale mě pravě připada že to čtyřkilo je jak trialofka zaleži taky asik na zvolenem převodu, ale co ja sem jel na čtařkilu moc se mi libilo to že motor skoro nejel,motorka taky ne, na nějakym trialovym useku, jina motorka by už davno scipla, nebo bys musel spojkovat jak o život. u čtyřkila stačilo přidat a motorka se zase rozjela, pomalounku , bez cukani trhani, paradni motorka do lesa. škoda jen že stoji tolik peněz, libila by se mi vedle ty co mam

prackarr> ja nemyslel jen tebe, viš kolik tady na mě čiha vlku ? he bys koukal co sem nakrk lidi a ani sem nechtěl