Pokud nechceš nic měnit, nezbyde Ti asi, než se s tím smířit. Taky úplně nerozumím tomu, že čím víc Eko, tím větší spotřeba a není to jen u motorek. Já má zkušenost s 650 Rotaxem, kde s jednosvíčkou, která byla údajně lehce hladovějí, než dvousvíčka (oba motory byly velice úsporný) jsem sám neměl problém jet za 4 a nad 5 se snad nešlo dostat. V X Motu mám asi poslední verzi dvousvíčky, motorka je určitě o 20 kilo lehčí, možná víc, už si nepamatuju, co vážil Dakar a těch 5 byl běžnej průměr. Nejde ani tak o to číslo, ale má to nádrž na 9.5l, takže každej km dobrej. Študoval jsem německý forum, protože tady je těch motorek 5 a udělal nějaký úpravy podle nich a lepší. Je to prej z výroby chudší, takže větší vstřik a ještě jsem udělal do airboxu, kam je dost blbej přístup vzduchu díru na ještě jeden filtr. Nemyslím, že by to jelo líp, ale rozhodně to tolik necuká, nestřílí do vejfuku a nehřeje se to. Dřív na místě skoro hned spustil větrák. No a průměr je o cca 0.5l lepší. Ale nemám kat, od původního majitele tam byl laďák.

Jenže nikdo mi zatím neřekl jak tu spotřebu snížit, starej softvér tam prej nejde nahrát, tak nevím. Přitom motor vypadá stejně jako ten o pár roků starší, jen to žere víc a výkonem vo 3 koně navíc se to asi zdůvodnit nedá.
Kdybysme nejeli delší dobu spolu se stejnou akcelerací i nákladem, tak bych to neřešil, ale takhle po silnici 0,5 navíc a mimo asfalt klidně i vo litr víc. To je hnus. Leda by to bylo tím, měl motor jen 9 tisícíc. Ale při takovým nájezdu by měl bejt už zajetej.
Mě to teda finančně nezrujnuje, ale když máš v nádrží jen 18 litrů a žere to 6 mimo asfalt, tak nic moc dojezd.
A je to vidět i na větráku, spouští se dřív častěji než na druhým "zastaralým" o 4 roky stroji.

Naposledy editováno 22.06.2022 16:28:36

Že střep od akrapa a těm jediný by ti mohl s tou spotrebou pomoct a že ten motor je stejný z venku neznamená že nemá odlišnosti

Střep od akrapa je hrozně hlučnej a na moje pomalý ježdění je k ničemu. A nevím o tom, že by snížil spotřebu o litr.

Nejspíš je to chudý kvuli emisím. Přidat plyn a naucit se jezdit rychle nebo premapovat…

Kaceny sou vesmes všechny chudé z výroby. Dát výfuk a premapovat jak píšeš

sháněl sem někoho na přemapování, ale nikoho, kdo by to na nový motorce uměl jsem nesehnal
chudý kvůli emisím a přitom spotřeba vyšší, naprostá magořina naší skvělý unyje

vejsuk neměním, nepotřebuju bejt slyšet deset kilometrů daleko jako exhibicionisti s pseudo laďákama

Naposledy editováno 22.06.2022 21:10:09

ZdendaZB> On akrap hlucnejsi ani byt nemusi, co mam zkušenost tak treba na enduru (exc) s tlumitkem byl mene hlucnej nez original. To same na motardech - kluci ted měnili originály na huskach fs450 za ladak od fmf a par decibelu to taky sundalo…

Takhle novou hqv nemam a neresil jsem to, takze nevim jake jsou moznosti, ale piggyback jednotkou ala powercommander to pujde. Ale skoro bych se vsadil, ze budou mit minimalne mapu k vyfukum z powerparts katalogu…

No já už viděl dva akrapy na našich vehiklech a tichý to teda nebylo, lehčí to taky nebylo, akorát to stálo hromadu peněz a když jsme porovnávali vobě motorky v lese a na pískovně, tak to jezdilo defakto stejně. Možná na plnej kotel po nějaký polnačce, ale kde se tohle dá u nás provozovat.
A nějakej zátah vocpoda woe sem teda nepozoroval, ani se nevylepšila turbodíra

ZdendaZB> Hele jestli jste meli akrapy ktere nejsou lehci nez serie, tak byste je asi nemeli kupovat na aliexpresu…

Ohledne tveho jezdeni v terenu uz jsme cetli dost, to uz asi nemusis vypisovat znova

já mám originál co byl z výroby, akrapa má jeden známej a je to originál, nešetří, takže to není namotaná trubka z alobalu a při normálním cestovním ježdění rozdíl žádnej

no a vo tom mluvím, když nepoznám rozdíl s akrapem a bez akrapa, tak k čemu mi za ty peníze bude když se spotřebou v reálu moc nehne

třeba by pomohlo přemapování, ale něčím, co už někdo u nás ověřil a vopravdu to funguje, nebo mám smůlu na motorku co víc žere

ZdendaZB> ze neco nepoznas ty neznamena, ze to nepozna nikdo jinej...

No právě, někdo to pozná, vo to se nehádám, ale já to nepoznal a ten můj známej se na to taky tvářil jako že si není jistej esly to za to stálo. Evidentně nejsme ty správný relý motokrosaři co jdou až do plnýho výkonu.

Jenže vejfuk znamená sání, naladit správně motor aby to mělo ten správnej efekt atp.

Mně jde jen o snížení spotřeby, při zachovaný hlučnosti. Změny ve výkonu mi jsou ukradený, koní to má pro mně dost.

Naposledy editováno 23.06.2022 08:17:02

u KTM/HQV nejde akrap koupit jinak nez od KTM/HQV... je to priplatkove prislusenstvi a maji to funkcni, tzn pokud si koupis vyfuk tak ti ho daji ve funkcnim setupu - tzn pokud je potreba mapa, nahraji mapu atd... neni to tak, ze si v KTM koupis vyfuk a pak musis shanet kdo ti predela sani, mapy a kdovi co dalsiho...

u ladaku jde hlavne o snizeni hmotnosti (a sem tam vykon navic) - ja myslel, ze hmotnost je pro tebe dulezita. Celkem logicky, tim ze na motorce vymenis vyfuk co ma 5kg za vyfuk co ma 2kg se z toho nestane razem motorka co se ridi jako kolo, aby to poznalo i drevo... ale pokud chces postavit lehkou motorku, jedna z uprav budou vyfuky. kdyz na kazdem dilu na motorce usetris 50g uz to udela znatelnej rozdil. I blby srouby udelaji hodne, kdyz se vymeni komplet - pevnostni za titan, ty co drzi kapoty apod za alu....

ty homologovane vyfuky beztak nic moc extra co se vykonu a hluku tyka nepridaji... vykon honi ti co se jim smejes... ti co maji jezdeni na motorce jako sport.

hele ten člověk zaplatil za stejnou motorku jako já vo 100 tisíc navíc včetně plno dalších super puper fíčur , tak to byl asi originál, ale stejně jsem rozdíl nepoznal

hmotnost je sice důležitá, ale akrap váží o kilo míň než originál, takže tady si nepomůžu a je znatelně hlučnější, to eště poznám
a gramaření za desetitisíce v cestovní sestavě nemá smysl, protože na to naložíš brašny, přidáš nádrž a hnedle to váží skoro 190 kilo
takže připlatit 25 tisíc za odebrání jednoho kila je podle mě kravina, vyplatí se baterka, nahrazení štítku s bludičkou za led světla a přídavnou nádrž, vyhodit uhelnej kanystr, pak přidáš druhej ventilátor, aby se to vůbec uchladilo a při takovejch úpravách nemá cenu měnit titanový šrouby a dávat nějaký kosmický materiály, jenom náhradní duše váží skoro dvě kila, tak si to spočítej
protože při cestování ušetříš hlavně za kufry, zbytečný krámy s sebou a smeťák na zadním nosiči

tak nesměju se těm co mají motorky jako sport, směju se těm, co si na ten sport hrajou a ještě na těch "pravejch" motorkách tfu tfu tfu, eště že sem se tý pravý motorky už zbavil

Naposledy editováno 23.06.2022 08:45:53

ZdendaZB> jasny a kdo sportuje a kdo si na to hraje posoudi kdo?
a kilo rozdilu u baterky poznas?

kdo sportuje posoudím já sám osobně, jinak to ani nejde já teda nesportuju jsem posoudil

vždyť to píšu, kilo nepozná nikdo, taky se nesnažím vodlehčit 155 kilovou motorku, protože za normální peníze to nejde, takže spíš bych to nazval cestovní úpravy, který ve finále nějaký to kilo přidají
baterku sem neměnil kvůli hmotnosti, ale kvůli možnosti dobíjení tabletu a foťáku, startovací olovo nemá rádo větší vybíjení, ale to víme, to že se ubraly dvě kila je plus

hlavní odlehčení byla výměna stroje 215->155 a odlehčení vybavení

říkal jsem si, že nebudu používat hrachomet...

má reálná zkušenost ze všech 3 690/701 co jsme měl - pokud použiješ db killer ev. + silent kit tak je hlučnost podobná jako originál (je k tomu někde na webu i tabulka s db - plné oetvřený, s db killerem, s db killerem vic restorktivním a s silent kitem ketrý má ještě na vstupu do tlumiče omezerní a tam je to +-1 db stejné jako originál

nemám rád hlučníé výfuky a v terénu už vůbec - takže jsem je měl všechny s db killerem a některé ještě s upraveným víc restriktivním db killerem

výhoda je výrazně nižší hmotnost a hlavně mnohem nižší teplota výfuku - originál s integrovaným katem topí fakt dost, ostatně i proto mám nádrž kolem svodů a tlumiče polepený tepelnou izolací

celkově za mě mi to dává smysl - ušetřit hmotnost a snížit teplotu, ale také to není nic bez čeho by nešlo žít

já teda nevím s tou výrazně nižší hmotností, když mají oba vejfuky normální tlumení, vážil jsi to na váze ?
mě teplota ničemu nevadí, ani u nádrže ni u nosiče, když si přímo na vejfuk nešáhneš
blbý je koleno od motoru vedle válce

Naposledy editováno 23.06.2022 10:02:55

ZdendaZB píše: No já už viděl dva akrapy na našich vehiklech a tichý to teda nebylo, lehčí to taky nebylo, akorát to stálo hromadu peněz a když jsme porovnávali vobě motorky v lese a na pískovně, tak to jezdilo defakto stejně. Možná na plnej kotel po nějaký polnačce, ale kde se tohle dá u nás provozovat.
A nějakej zátah vocpoda woe sem teda nepozoroval, ani se nevylepšila turbodíra

jestli není, byť homologovaný, akrapovič lehčí, pak jsi narazil na špatného prodejce

lehčí je ale jen vo kilo, to sem taqky psal a taky sem psal že za ty šílený peníze co stojí, vlastně ani nestojí

Originál má cca 4,2 kg ,akrap má cca 2kila možná i mín, tak nevím kde máš to kilo,navíc potom motorka tolik netopi,jde líp od spodu nevím co pořád mluvíš o vršku, mels někdy akrapa v ruce vůbec?

kdybys uměl číst, tak by sis to přečetl

takže chceš říct, že akrap má dvě kila včetně tlumící vložky a je při tom stejně tichej jako originál ? Nebo to pán zvážil vykuchaný a originál naplněnej ?

A vocpoda de určitě pekelně a zmizí turbodíra, jen to jako neznalec a nefajnšmekr nepoznám, takže je pro mě ouplně k ničemu. To si rovnou můžu dát nálepku akrap na ten svůj a ušetřím 25 litrů a budu mít stejně dobrej pocit.

No a tím zároveň vyřešíš ten druhej problém, než těch 25 projezdíš v tom půllitrovým rozdílu na 100, tak to půjde z baráku a možná ještě zbyde

Ta váha laďáků je opravdu o hodně nižší. A kupodivu i tišší. Je až neuvěřitelné, jak dírkovaná přímá trubka s vatou dokáže utlumit hluk. Beru sice dvoutaktní celý vč. rezonátoru, ale nevím čím jsou ty originály vyplněný, rozdíl je velký!

Takže jsme vlastně dospěli k názoru, že jsem hrozně ušetřil protože nekoupím atrapa, a spotřeba je tudíž zanedbatelná.
Tak se mi to líbí, opět nemusím nic dělat

No tak to si avizoval už na začátku, že s tím nic dělat nechceš. takže bys měl bejt vlastně spoko.... Jinak čím to zřejmě je už zaznělo, zbytek je na Tobě.

ok tak vážně, podle toho co jsem četl, tak to bude nejvíc daný softwérem, protože podle katalou jsou motory defakto stejný od nějakýho roku 2016, +-
takže sehnat eště někoho kdo to umí přehrát aniž bych měnil vejfuk

Jasně od roku 16 jede euro5

ZdendaZB píše: ok tak vážně, podle toho co jsem četl, tak to bude nejvíc daný softwérem, protože podle katalou jsou motory defakto stejný od nějakýho roku 2016, +-
takže sehnat eště někoho kdo to umí přehrát aniž bych měnil vejfuk

Nevím nakolik sofistikovaný řízení mají tyhle nový motorky. Když jsem měnil ten vstřik, tak jsem se bál, jestli si to ta jednotka postupně nezkoriguje tu dávku a nebudu zase na začátku. Nezdá se, že by to tak bylo, ale já mám starou vránu s nevím jakým eurem, každopádně je to asi nejlevnější pokus, mě stál cca 700 za novej vstřik s větším průtokem o cca 10%

Naposledy editováno 24.06.2022 20:37:48