Inazumu jsem měl.Dokonce je to možná zrovna tahle.
Pro mě nádherná klasika ,které Hornet nesahá ani po kolena.Na druhou stranu určitě víc pojede je lehčí a asi znatelně hravejší.Jde o to co hledáš.
Ina jede na pohodu ,ale když jí pustíš nad osm tisíc vzpomene si ,že motor původně pochází ze supersportu. Na jízdu ve dvou lepší 1200-ka , ale ani to není nutnost.Slabší přední vidlice(na cestování stačí).Motor nesmrtelnej ,udržba v pohodě.Pohlídej si klasiku ,pozor na dýchání motoru.Membrány v karburátoru stojí cca 2500kč jedna.

Ina je krásná, ale Hornet aspoň trochu funguje...Záleží na tom, co hledáš.

Hornet Ina je těžká a rozhodně to co Hornet nejede

Ina byla můj velkej favorit při výběru motorky, ale nakonec jsem natrefil na krásný XJRo. Hornet je tuctová motorka, to má kdekdo, furt na tom řadiš jak blbej aby to jelo, i když je to krásně obratný. Ina je trochu těžkopádnější, ale osobně se mi zdá podstatně hezčí. Já bych volil Inu.

Inazuma je nádherná klasika,která je výborná pro vybouřené motorkáře,má spolehlivý,rokama odzkoušený "nezmar"motor! Nad 6000ot.jede i sportovněji!
Hornet je modernější celkově sportovnější mašina s větším výkonem,oproti Inazumě je úplně o něčem jiném!Já chválím a doporučuji Inazumu,nejenom proto,že ji mám a nedám na ni dopustit!!! Přeji šťastný výběr!
HARYS

Ta Inazuma o které přemýšlíš vypadá docela slušně a jestli je pravda to,co o ní píše,tak bych ji vzal.Cena je taky celkem přijatelná.
Prodal bych Ti tu svoji ale je už součástí mého života,takže je neprodejná!

Naposledy editováno 16.07.2012 16:27:11

a prohlídni nádrž u iny docela reznou

jo a hornet je cb, si to pletes s bandourem

Horneta Je prostě lepší, ale pokud chceš klasiku, kup klasiku. Taky máš pak CB 750 pěknou klasiku

Svez se pak se rozmysli
....kup litra

Pjercak> Uz jsem jel na Ině 750 vzala mě moc jen to přebírání

Ina je asi pohodlnejsi hornet je vic chuligan musis vedet jak a kam jezdis.... ja bych inu nechtel al emotka to je pekna....

Svezl sem se na Ině i několika Hornetech. Obě motorky sou dobré, ale záleží na tobě co preferuješ. Hornet je prostě technologicky novější a sportovnější. Je lehčí, ovladatelnější, takový hravější a zábavnější.
Inazuma je zase o něco těžší a robustnější, ale má super lety ověřený motor, který je nezmar a tahoun, od spoda jede líp jak Hornet a když ji podržíš trochu pod krkem, tak ten motor taky docela jede, ale abys s ní mohl jet pořádnou palici jí chybí lepší přední vidle a brzdy, ale motor rozhodně potenciál má. Jel sem na ní max. 200km/h, rozhodně doporučuju plexi nebo prostě nějaký štítek, protože když tam nic nemáš tak nad 160 už to moc příjemné není. A taky na Ině origo řidítka bych vyměnil za širší, sou strašně úzká, ale stejný problém má i Hornet.
Ina je spíš na klidnější jízdu, cestování, prostě pohoda jaz, aby jela nemusíš tak točit jak Horneta. Ten zase víc prahne po otáčkách a má lepší podvozek, tak se dá jet svižněj a rychlej jak na Ině.
Zkrátka Hornet je takový chuligán který tě svádí dělat s ním bordel, povolit uzdu a blbnout. Kdežto Ina je jak starší dáma, klidná dáma, která má vytříbený vkus a nějaký chuligánství si v podobě stopee nebo whelee si nepotrpí, ale když je potřeba tak je připravena ukázat že rozhodně ještě nepatří do starého železa
Je fakt jen na tobě jaký styl jízdy preferuješ a podle toho bych volil, já osobně bych šel Iny, je to super motorka. Známému ji servisuju už 2 roky a za celou dobu neměl jediný problém a jezdí každoročně do alp. Jo a co můžu doporučit tak na ni hodit nějaký decentní laďáček, originál výfuk je strašně udušený a není vůbec slyšet.
Jinak sem jel i na 1200ce Ině, ale to už je trochu jinde, rozměrově i váhově bych řekl shodná se svou menší sestrou ale motor táhne jak lokomotiva, má sice jen 5 kvaltů, ale sou delší tak to bohatě stačí, na 5ku při 6000RPM tam máš už 160km/h

fery69> Mesic zpatky jsem ti psal o Ine. Ted se vidim rozhodujes jeste mezi CB600N. Jak uz psali kluci prede mnou - jde o to, co hledas. Jestli pohodlnejsi, volnejsi styl jizdy nebo divocejsiho vyrostka s bazenem. Ina je vzduchac, tudiz odpada vymena chladici kapaliny. U Horneta bude tuzsi ram. Mne jako 191 cm vysokemu se zdal maly.

Ina ma sice mekci a nestelovatelny predek, ale to jde resit progresivnima pruzinama. Sedlo pro spolujezdce je jednoznacne pohodlnejsi nez na Hornetu.

Za me Ina, ale projed i Horneta a pak se rozhoduj .

Naposledy editováno 17.07.2012 10:16:00

hoj jak uz tu bylo receno a vystizeno od mischa638 je to na tobe co sam preferujes. Kazdopadne za me jsem pro Inu mam projetyho i Horneta a pro me je to naprosto vsedni motorka, kterou potkas vsude...Ina je vice klasika a vaha neni tak strasna... ma hodne sportovnejsi potencial nad 6000 otacek.

Na Ině Tě budou obdivovat chlapi a na Hornetovi baby

CZepelin píše: Na Ině Tě budou obdivovat chlapi a na Hornetovi baby

To je fakt . Zensky hezkou motorku neocenej. Jedu na Grisu a nic. Jedu na V7 a zase nic. Sednu na K1300R a najednou se holky hlasej

100% souhlas s již napsanými příspěvky. Jinak za mě určitě Ina , sám jí mám a můžu jen doporučit. Na Hornetu jsem měl možnost taky něco najet - neříkám že špatný, ale neměnil bych - Ina je Ina. Pokud budeš hodně cestovat a to i hodně ve dvou mrkni po 1200, ale jak bylo napsáno není to nutnost, 750 i tak stačí.
Inzerovaná Ina vypadá dobře, tak uvidíš sám. Přeju dobrou volbu.

Jeff> Ina je vzduchac, tudiz odpada vymena brzdove kapaliny.

Fešo> To jsem napsal peknou blbost . Dik za upozorneni, uz jsem to opravil.

Jeff> Aj múdrý schybí

Díky moc všem za názory jen ještě bych měl jeden dotaz jaký jsou servisní intervaly u Iny popřípadě co bych měl udělat určitě po koupi nějak to nemůžu dohledat.
Děkuji.

fery asi povymenovat vsechny provozni kapaliny a i repas tlumicu idealne je tak menit olej vnich kolem 16-20Tkm ... zbytek dle uvazeni a stavu opotrebeni... neverim nikomu nicemu a ni falesnycm uctum od kamaradu za servisy....

fery69 píše: Díky moc všem za názory jen ještě bych měl jeden dotaz jaký jsou servisní intervaly u Iny popřípadě co bych měl udělat určitě po koupi nějak to nemůžu dohledat.
Děkuji.

suza má krátký, 6 na olej, 2xtolik vzduch a tusim i svice

fery69> Vymena motoroveho oleje kazdych 6000 km doporuceny SAE 10W40 pro rozsah teplot -20 az +40 a vice. Alternativa pro 10W40 je 10W50 (pro stejny rozsah teplot) nebo 15W40, 15W50 pro rozsah teplot -15 az +40 a vice.
Leju 15W50.

Vymena oleje v prednich teleskopech 16000 km
Vymena svicek 12000 km
Synchro karburatoru 12000 km
Serizeni ventilu 12000 km
Brzdovka kazde 2 roky
Vzduchovy filtr vymena po 18000 km, prohlidka pripadne cisteni vlozky kazdych 6000 km (bavim se o origo - ne KN).

Po koupi vymena brzdovych desek, vsech kapalin, predni pruziny vymenit za progresivni kdyz uz to bude rozdelane.
Kontrola lozisek v krku rizeni (rado to tam rezne, pripadne vymenit stary kulickovy typ za novejsi valeckovy).

Promazat lanko sytice, obycejne jde dost ztuha a po startu se spatne reguluje ovladani sytice.

Synchronizace karburatoru, pred tim vymena svicek.
Kontrola clanku retezu (nesmi byt zatuhle), kontrola retezove sady.
Kontrola spinace u spojkove packy (bez zmacknuti packy nenastartujes a ten spinac je dost chatrny, jezdec je plastovy a praska, pak clovek pul dne zjistuje kde je zavada).

Pred koupi si nechej sundat nadrz, mrkni zespod, muze tam trosicku reznout spodni vnejsi cast (nic tragickeho). Horsi je vyrezla nadrz vevnitr pri pohledu skrz plnici hrdlo (to uvidis hned).
Nech si vymontovat vzduchovy filtr a mrkni do airboxu zdali neni na dne benzin. Orosene steny nejsou na zavadu.
Nechej si sundat sedlo a zkontroluj trubky podsedlovky zdali nejsou ohle.

Poslechni si zvuk motoru, musi mit klidny kultivovany chod, zadne rachtani.

Myslím že Jeff to napsal na jedničku Ale já bych ještě dodal o čem sem se už zmiňoval, vyměnil bych origo řidítka za širší, mě se na tom s origo úzkýma jezdilo fakt hrozně, po výměně za širší o 100% lepší. Tím nemyslím cpát tam nějaké MX řidítka z hrazdou jak na streeta, ale dají se sehnat pěkné chromové řidítka které vypadají uplně stejně jak origo jen sou širší, motorka se pak o dost líp ovládá

mischa638> Riditka mohu potvrdit . Uz druhou sezonu mam pevne ocelove chromovane bez hrazdy, delsi na kazde strane o cca 3-4 cm od nemecke firmy LSL model L01. Menil jsem je z duvodu pobolivani zapesti, coz se ted uz nekona, navic ovladatelnost je opravdu o hodne lepsi.
Vyhoda u teto delky riditek je zachovani origo kabelu a lanek. A to jak u motorizace 750 kde je spojka ovladana packou s lankem, tak u 1200 kde je kapalinova DOT4.

Jeff> Kámošovi sem na Inu dával řidítka Fehling(myslíš že se to tak píše ) A nestály snad ani tisícovku a nemůže si je vynachválit a jak říkáš, pokud tam nedáš nějaké šílené vlaštovky nebo něco takového tak lanka a kabely bez problémů stačí

mischa638 píše: Jeff> Kámošovi sem na Inu dával řidítka Fehling(myslíš že se to tak píše ) A nestály snad ani tisícovku a nemůže si je vynachválit a jak říkáš, pokud tam nedáš nějaké šílené vlaštovky nebo něco takového tak lanka a kabely bez problémů stačí

náhodou model nevíš co? fehlingy prodávaj tady kousek co makám, ale mám sttrach z toho jak výjdou lanka a kabely

Mám tady na obdivování další kousek
http://www.motorkari...gsx-750--312502.html

DRN.> Jak budu mít čas, tak to zkusím dohledat ve fakturách a napsal bych ti přesně ten typ

fery69> Muj osobni nazor pri rozhodovani ve tve situaci: na modrou 750 bych se jel podivat. Na tu druhou bych ani nevazil cestu.

Firemni znak na nadrzi je v originale vzdy plasticky, nikdy nebyl z vyroby ve forme samolepky. Nabizi se otazka proc jsou puvodni znaky dole a nahrazeny samolepkama...? Nadrz je nejaka dotlucena... zbytek si muzes domyslet.