Nevím jak se to dělá přes diagnostiku, já bych klapky seřídil manometry na stejný podtlak.

Takhle se to u 1050 nedela.Tam jsou klapky napevno a serizuje se pres diagn tlak vzduchu.

Diagnostika to synchronizování u novějších triumphů, rocketem počínaje dost usnadnila. V sání je MAP sensor, který snímá podtlak a jednotka dokáže určit, který válec saje a na diagnostice je tedy vidět podtlak u jednotlivých válců. Toliko, proč není potřeba budíky.

HLAVNÍ výhoda však spočívá v tom, že se nemusí nic rozebírat pro kontrolu podtlaků!!!
Stačí připojit diagnostiku a zkouknout, jestli jsou hodnoty +/-stejné např: 610/620/610 bych neseřizoval.

Ohřát motorku, pak musíš sundat nádrž, airbox. Airbox si dáš bokem a připojíš si na něho ty senzory, tzn. teplota a MAP. MAP senzor taky můžeš sundat z airboxu a připojit jen ho, ale pak se ti načte chyba kvůli teplotnímu čidlu. Nádrž nasadíš a podepřeš, aby tam bylo místo na ruce.

Na tělese klapek jsou 3 šroubky, kterými škrtíš bypass. Utahováním a povolováním válce sesynchronizuješ. Měl by ses pohybovat mezi 1a3/4 až 2a3/4 otáčkami šroubku. Cílem je volnoběh cca 1200 a zhruba stejný podtlak, dá se i napřesno, ale pokud to nepůjde +/- 10, tak se nic neděje.

Poskládat motorku, vymazat chyby, reset TPS a adaptací. Nechat proběhnout adaptace.

Mimo mísu. Ta Lancia na fotce za Tigrem je tvoje, potřeboval bych tip, na ty zástěrky na přední kola.

mvmoto> Pokud tam jsou seřizovací šrouby jde to seřídit i manometry.

mvmoto> volnoběh si ECU nastavuje pomocí serva na konci hřídelky klapek -> není na něj potřeba brát ohled. Důležitý je reset TPS, s adaptací si nejsem jistá(u svého jsem to nedělala, ale mám jinou&starší ECU)- ta se myslím dělá jen při změně mapy.

dave-lister> určitě jde, ale pro zjištění stavu je napíchnutí kabelu jednodušší. Navíc kabel+soft je sám o sobě levnější než slušné budíky.

Podle origo manuálu se u 1050 - Keihin ECU nedělá při synchro ani reset TPS. Resetem adaptací a resetem TPS se ale rozhodně nic nepokazí a není to ani náročné na znalosti, um či čas.
U Sagemu adaptace jde, ale není na to přímo "tlačítko".
Samozřejmě daný postup je vztažený na práci s TuneECU. Origo diagnostika totiž při správné synchronizaci začne ukazovat BALANCED. A právě na TuneECU reset obou doporučují.
Servo na otevírání klapek je tam na drobné korekce a víc se otevírá jen při studeném motoru na volnoběh, kde funguje jako sytič. Co je moje zkušenost, že pokud se ty šroubky na bypassu utáhnou moc, servo to nepobírá a otáčky klesnou, nebo kolísají. Proto asi na TuneECU figurují v návodu ty otáčky.

Díky všem za rady
Jetě k těm adaptacím,ty se dělají jak?

S TuneECU je postup následující: Připojí se diagnostika, v menu vybereme RESET ADAPTATION a jakmile jsou resetovány nastartujeme motor a necháme to na volnoběh běžet. Nesaháme na plyn, eventuelně můžeme nechat zmáčknutou spojku. Po 15-20 minutách by nám mělo zezelenat okénko TPS (je nalevo dole v rohu, akorát nevím, jestli při resetu svítí červeně, nebo je šedé). Pokud se ani po 20ti minutách barva nezměnila, nic se neděje a motor vypneme adaptace proběhly, ale někdy se prostě stane, že to neblikne na zelenou. U origo diagnostiky to dokonce bylo dané časově tuším 15 minut, když se dělaly adaptace u Rocketa.
Odpojíme diagnostiku přes DISCONNECT a vypneme zapalování.

Bez diagnostiky se to dělá tak, že necháme ohřát motor do sepnutí větráku a pak necháme na volnoběh bez kvedlání plynem běžet min. 12 minut, pak vypnout motor atd...