SmokinCBR píše: jo, tak to já nevim, žejo... uživatel řikal, že by se měly nechat seřídit karby, tak sem předpokládal, že to nejni jednobuch :) Tak to má vo to jednodušší...

Dovi píše:  
Ale umím uznat svou chybu - takže pokud by měl jednoválcový F650 skutečně dva karburátory, tak v tom případě bych se omluvil za ten "slušný oddíl".

Dřík píše: Jeden plní motor při malých otevřeních plynu a druhej při větších.
Na autech Webery atd to řešily souosými Venturiho trubicemi (difuzory) a různým otryskováním.

E-Ryc píše: A proc se pouzivaji dva? Jeden by to neutahl, byl by moc velky, aby byla zaloha,kdyz jeden klekne a jelo to alespon nejak...? Dik

E-Ryc píše: A proc se pouzivaji dva? Jeden by to neutahl, byl by moc velky, aby byla zaloha,kdyz jeden klekne a jelo to alespon nejak...? Dik

Medved píše: Samozrejme ze stare F650 ma stejne jako vetsina velkych jednovalcovych endur karburatory dva.

Asmo píše: Ano, karbece jsou tam dva. Má někdo zkušenost, čím by to mohlo být. Mám taky podezření, že to nedobíjí. Nebo spíš, že dobíjí, ale málo. Protože po projížďkách na krátké trasy to vždycky na druhý den chytlo. Jen prodleva naskočení motoru se prodlužovala a prodlužovala, až to nechytilo vůbec. Víte někdo, kde najdu alťas, nebo cokoliv, co má co dočinění s dobíjením u této motorky, kde by mohl být problém?
Děkuji za odpovědi k věci!

Asmo píše: dj hroch - ale baterka je nová! Prodávající ji tam dával těsně před prodejem. A já si myslím, že možná z toho důvodu, že mu to přestalo startovat, tak si mylně myslel, že to je baterkou....

Dovi píše: 2.
Při startování by napětí mohlo klesnout pod 10 V, u starší baterky klidně i k 9 Voltům

dj_hroch píše: Tady bych byl opatrnější, 9V při startování je už hodnota "zanech v nejbližším ekodvoře bez diskuze" pokud nechceš zákeřně zůstat trčet někde na cestách.

Dovi píše:  

Na hledání a nějaké podrobnější zkoumání alternátoru a regulátoru se zatím vykašli a jako první zkus to nejjednodušší - a sice změřit (voltmetrem) napětí na svorkách baterie v různých režimech.

To znamená napětí (nabité) baterky:

1.
naprázdno (při stojícím motoru, bez zapnuté palubní sítě), mohlo by to být cca 12.4-12.8V

2.
Při startování by napětí mohlo klesnout pod 10 V, u starší baterky klidně i k 9 Voltům

3.
Při běžícím motoru (a pokud funguje dobíjení a baterka není na odpis) bys měl naměřit víc než bylo to napětí naprázdno - podle otáček motoru a podle zatížení palubní sítě (hlavně rozsvícenýma světlama a podobnýma spotřebičema) bys mohl naměřit napětí v rozsahu řekněme 13.0 až 14.5 V

Toto jsou samozřejmě jen hrubý orientační hodnoty pro základní orientaci. Změř to a dej vědět - až pak podle výsledků lze usuzovat konkrétněji co dál...