Kolečko rozvodu jsem měnil naposled ve fichtlu,máš dvě možnosti -buď to půjde víc do tahu nebo rychlosti.

Pokud máš na mysli pastorek u řetězovky, tak bych problém nikde neviděl. Pokud zub přidáš, půjde to víc do rychlosti, pokud ubereš, tak to bude víc do tahu, potom bych si jenom pohlídal vzdálenost řetěz-kyvka.

Tady máš i prográmek který ti řekde co ti to s motorkou cca udělá - http://www.gearingcommander.com/, jinak jedinej vliv kromě toho , že to budeš mít více do pomala/do rychla je, že ti může stoupnout opotřebení řetězu vlivem toho, že budeš mít na pastorku sudej počet zubů, tak se tomu snaž vyhnout, správě tam má být vždy lichý.

Bez obav pokud jde o zoubek +-

dst> to je docela zajimava informace, muzes nak vice rozvest, proc sudy pocet zubu pastoruku zpusobi vetsi opotrebeni retezu? A jak je tomu u rozety?

dst>Tady máš i prográmek který ti řekde co ti to s motorkou cca udělá - http://www.gearingcommander.com/, jinak jedinej vliv kromě toho , že to budeš mít více do pomala/do rychla je, že ti může stoupnout opotřebení řetězu vlivem toho, že budeš mít na pastorku sudej počet zubů, tak se tomu snaž vyhnout, správě tam má být vždy lichý.

Zajímavá informace...
Jak se mám postavit k faktu, že výrobce dává na pastorek originální počet zubů sudej...

RGbiker>dst> to je docela zajimava informace, muzes nak vice rozvest, proc sudy pocet zubu pastoruku zpusobi vetsi opotrebeni retezu? A jak je tomu u rozety?

mám takový tušení, že tohle se týká jen ozubených kol.
btw: já mam na Raptoru standartně 16/40...od předchozího majitele jsem měl ve předu 15 zubů

karf: cece to ten raptor musi trhat ruce:) TLS ma standartne 17/38, TLR 17/39 :)

sudej lichej bych neresil, jde o ozubena kola a o to aby se vzdy nepotkavaly dva stejne zuby ... u retezu to vychazi jinak..

zub vepredu meni prevodovej pomer vic nez zub navic vzadu, navic neni potreba davat delsi retez, u +3 zuby vzadu uz bejva potreba dat delsi retez...
ale zase naopak se vice opotrebovava gumovej kluzak na kyvce a to ze se na zubech pastorku retez vic "lame" neprida na jeho zivotnosti...

dst>Tady máš i prográmek který ti řekde co ti to s motorkou cca udělá - http://www.gearingcommander.com/, jinak jedinej vliv kromě toho , že to budeš mít více do pomala/do rychla je, že ti může stoupnout opotřebení řetězu vlivem toho, že budeš mít na pastorku sudej počet zubů, tak se tomu snaž vyhnout, správě tam má být vždy lichý.

Proc ma na opotrebeni retezu vliv jestli je na pastorku sudy nebo lichy pocet zubu??

Počet zubů má být takový, aby se na řetězu nepotkával stejný zub se stejným okem řetězu.
Doporučuji přední pastorek nezmenšovat - má vliv na řetěz(kinetika ohybu), vedení řetězu ad.. Lepší varianta zvětšit rozetu o 2 zuby. S tím souvisí většinou nutné prodloužení řetězu.

NoFear4> Říkal nám to loni učitel z části strojů na VŠB, vysvětlení znělo jak už psal Franky, aby se pořád stejnej zub nepotkával se stejným okem řetězu.
Nejvhodnější je prý mít ve předu lichej a vzadu sudej počet zubů, prý celkem ještě ujde obrácená kombinace, ale když je sudej a sudej je pry blbý, že se to dělá když je to nutný, ale narůstá tak opotřebení => zkŕacení životnosti.

Hele s tím lichý sudý počet zubů je blbost, vždyť skoro polovina motorek má počet zubů sudej. Spíš jde o to, aby počet článků řetězu nebyl násobkem počtu zubů. Třeba já mám 15/43 a 112 článků. Kdybych dal 14 zubů, tak je to akorát 14 x 8 = 112, tj. každej zub pastorku by měl "svejch" 8 článků řetězu.

PeťasZ750> To co píšeš zní celkem logicky, tak už potom nevím co nás v tý škole učej...

dst>NoFear4> Říkal nám to loni učitel z části strojů na VŠB, vysvětlení znělo jak už psal Franky, aby se pořád stejnej zub nepotkával se stejným okem řetězu.
Nejvhodnější je prý mít ve předu lichej a vzadu sudej počet zubů, prý celkem ještě ujde obrácená kombinace, ale když je sudej a sudej je pry blbý, že se to dělá když je to nutný, ale narůstá tak opotřebení => zkŕacení životnosti.

jo jo na to si taky pamatuju :)

já bych chtel dát pastorek o dva zuby vetší (do rychlosti), to by nemel být problem nee...?

dst: hele a nebylo to nahodou takhle u prevodu ozubenejma kolama?
spis jde o to jak davate ve skole pozor:)

oioi01>já bych chtel dát pastorek o dva zuby vetší (do rychlosti), to by nemel být problem nee...?

no moc casto se to nedava... maximalku to obvykle nemeni, protoze motor uz to pak neutahne a kvalty jsou pak dost dlouhy...
ale treba je to dobry na cestovani, ze treba pri 130ti motor toci min a min zere...

assassin>dst: hele a nebylo to nahodou takhle u prevodu ozubenejma kolama?
spis jde o to jak davate ve skole pozor:)

prackarr> Na 100% mi to říkal takhle a u řetězů...Jak nedávám pozor, tak tohle jsem poslouchal výjmečně pozorně, protože řekl před tím kouzelné slovíčko motorky

dst>prackarr> Na 100% mi to říkal takhle a u řetězů...Jak nedávám pozor, tak tohle jsem poslouchal výjmečně pozorně, protože řekl před tím kouzelné slovíčko motorky

Já to ale o té škole nepsal..

prackarr> Jo sorry, to mělo být o pár řádků výš...

Naposledy editováno 13.01.2009 12:25:55

Tak strojnictví jsi obhájil, ale jak obhájíš teď pozor ve škole v hodinách mateřského jazyka,to fakt nevím...

prackarr> No tam se o motorkách nebavilo, takže tam se pozor nedával a takhle to pak dopadá...

Ještěže jsi to aspoň přiznal,a opravil!

Dávat pozor je třeba i tam,jinak dopadneš jak jeden tu,co psal,že shání na --- motocikl laděný vífuk a gufera do vydlí..

dst: no u toho retezu je preci jen i docela podstatnej ten retez.. nejenom kola... takze se to neda posoudit jen podle poctu jejich zubu....

U Ducati se převody mění běžně, jak to každýmu vyhovuje, holt kde není výkon, tam se to musí dohánět jinak, takže vůbec bych se toho nebál, na Monsteru jsem měl původně převod 15-38 a to bylo moc líný, ale dobrý na cesty, dalo se tak jezdit i pod 4 litry, ale v zatáčkách trošku nuda, tak jsem nakonec zvolil převod 15-43 a na M600 je to ideál, má to velkou akceleraci a do zatáček to pěkně tahá, před tím jsem tam ještě chvíly testoval 14-43 a to už bylo moc, sice to už konečně šlo pěkně na zadní, ale při 100ce už to mělo půl plynu a i v zatáčkách už to bylo moc dopomala, takže i jeden zub na pastorku je velkej rozdíl, jinak že by to udělalo něco s motorem to asi fakt ne, a pokud jde o opotřebení, jestly máš 125cu tak tam musí být ten řetěz tak jako tak skoro věčnej, ale jak už tady někdo říkal, rychlost tím nezvýšíš, můžeš tím akorát zvýšit akceleraci, ale tím se maximálka nejspíš značně sníží, měl jsem takhle upravenou Jawu 250 s velkou rozetou a jelo to asi jen 60-70 Km/h ale na krosu s tím byla fakt sranda, táhlo to jak silná motorka, no a na Ducati byl rozdíl v tom že s tím velkým převodem to jezdilo na 3ku 160, a ted to jezdí 160 na 5ku, a maximálka zůstala pořád 175, i přezto že ten předchozí převod byl tak na 200, možná i 220 kdyby to mělo dost výkonu...

assassin> no snad jsem se nespletl ale 16/40 to je
tady
však taky jede "jen" 240...a to jsem při výměně řetězovky na těch 15 zubů přišel úplně náhodou takže mi tahal ještě o zub víc

Co si myslíte o změně přední rozety u sekundárního motoru

To už je fakt na přes tlamu :\

DucatiSSJirka> No já myslim že to asi mělo být napsaný takhle:
"Co si myslíte o změně přední rozety u sekundárního převodu ????? nebude to vadit motoru ???? "
akorát se holt spletl, no jéžiš, to se stává občas každýmu...

Ty říkáš sekundárnímu kolečku ,rozeta?