Vyhledávání příspěvků ve fóru
Nalezeno 23 záznamů

  • jaký postup při výměně spojky???

    25.04.2013 22:16
    Je to v pohodě.
    Koš jsem zajisl proti otáčení, tím, že jsem vrazil kus dřeva mezi ozubená kola, která se ti tam objeví.
    Doufám, že si to vybavuju správně, už je to nějaký pátek.

  • Co s tím motorem?

    27.05.2014 20:38
    Hliník na krytu karteru je lakovaný a ty fleky jsou nejspíš zoxidovaný hliník. To jde bohužel více do hloubky.
    Jediná rada je přitlačit a více trpělivosti.

  • STK - Brno

    06.04.2014 17:38
    STK platí 10 pracovních dní i jako evidenční prohlídka.

  • Honda VT 750C shadow - zvýšení výkonu?

    20.06.2014 00:51
    Výkon ti moc nahoru nepůjde, spíš ti půjde víc od spodu.
    Spočítej si ale kolik za to vše dáš a na kolik tě přijde slušná VT1100.

  • Honda VT750CShadow(1984) vs.HondaVT800Shadow(1988)

    23.02.2014 14:43
    Čtyřstovy

    Těma čtyřstovkama jsme asi trochu odbočili od tématu, přesto je pro zajímavost zmíním.
    Čtyřstovy jsou opravdu specialita pro japonský trh, kvůli daňovým předpisům a u nás jsem zaregistroval asi dvě. Pozor na to není čtyřstovka jako čtyřstovka. v této kubatuře se vyráběli a vyrábí všechny Shadow, které se vyráběli i o obsahu 600 až 750ccm a to od jejich počátku v roce 1983 až dodnes.
    NV400C/NV400SP > NV750C Shadow
    Steed 400 > VT600C Shadow
    Shadow 400 > VT750C Shadow ACE
    Shadow Slasher 400 > VT750DC Black Widow
    Shadow Classic 400 > VT750C Shadow Aero
    Shadow Custom 400 > VT750C2 Shadow Spirit
    VT400S > VT750S
    --------------------------------------------------------------------------------------------

    Trocha historie.

    VT750/NV750 se objevuje poprvé v roce 1983. NV je tehdejší označení stejného motocyklu v Japosku. VT je označení pro ostatní svět a značí V-Twin. Vyrábí se pouze dva roky 1983-84 a pak Honda z důvodů daňových omezení zahraničních motocyklů přechází u Shadow na kubaturu 700ccm modelem VT700C Shadow , která se vyrábí v letech 1984-87.
    VT800C Shadow se vyrábí pouze rok v roce 1988.
    Kubatura 750 ccm se u Shadow objevuje až v roce 1998 modelem VT750C Shadow American Classic Edition (ACE), kdy se jedná o zcela nový motocykl, který přišel rok po VT1100C2 Shadow ACE a má podobnou koncepci. Tento model má svůj klon v podově VT750DC Black Widow. VT750C ACE se vyrábí až do roku 2003.
    Na tento model navazuje od roku 2004 VT750 Shadow Aero v retro stylu a jeho další klony (Spirit, Black Spirit, S).
    VT600C Shadov se vyrábí od roku 1988 až do roku 2008. Tedy dlouhých dvacet let jen s drobnými úpravami. První ročníky měli pouze 9l nádrž, která později narostla na 11l. Není to o mnoho, ale věřte, že na dlouhých cestách s jinými motocykly ve skupině je to sakra znát. Dále dva karburátory vyměnila za jeden a s tím souvisí malá změna ve velikosti airboxu a počet rychlostních stupňů pro Evropu vzrostl ze čtyř na pět. Poslední ročníky vyráběné již jen pro USA měli trochu jiný zadní blatník s jinak umístěným koncovým světlem.
    --------------------------------------------------------------------------------------------

    A teď k tématu.

    VT800C bych bral opravdu jen jako raritní, případně sběratelský kousek. Vyráběla se dávno a velmi krátce.
    VT750C prvních ročníků bych kupoval asi ze stejných důvodů.
    VT600C je už co se týče provozu lepší volbou, ale záleží na tvé postavě (není to zrovna velký motocykl a také ti přestane brzy stačit. Musím uznat, že se jedná o velmi líbivý motocykl .Byl paradoxně jeden rok (nevím který) vyhodnocen v nějaké soutěži v USA jako nejameričtější motocykl. Skýtá mnoho prostoru k dalším úpravám a dá se sehnat za přijatelnou cenu. Pokud seženeš i US výkonější verzi, budeš i s výkonem v pohodě.
    VT750C Shadow American Classic Edition (ACE) je sice o něco dražší než VT600C, ale již na pohled větší a mohutnější motocykl s o něco málo větším výkonem. Úpravy tohoto motocyklu jsou ještě méně omezovány než u VT600C.
    --------------------------------------------------------------------------------------------

    Opětovné odbočení - Rozdíly mezi VT600C a VT750C ACE.
    Co se týče jízdních vlastností, hlavním rozdílem je jak jde motocykl do zatáčky. VT600 se musí do zatáčky tlačit, VT750C ACE, jde do zatáčky sama, naopak možná trošku je ji nutno trochu krotit. Jak jsem již psla VT600C je menší a tak to může být problém pro větší postavy. Pokud jde o jízdy na delší vzdálenost má VT600C nádrž o velikosti 9/11l a VT750C 14l. Osobně se mi na 750ce jezdilo daleko lépe.

    shoc

  • Chladící směs

    25.02.2014 20:25
    trafika>
    Jak je psáno výše. Na čerpadle vypustíš, na krku naleješ, necháš zahřát, doleješ co ubylo a je to.

    shoc

  • Honda Shadow Spirit VT750

    25.02.2014 19:43
    napep>
    Ten konektor bude určitě vývod od baterie k nabíječce Optimate. Jistě nejsi první majitel a ten před tebou tam tento konektor nainstaloval.

    Je to velmi šikovná věc. Mám Optimate3 a je to ten samý systém. Abys semusel pokaždé sundavat sedlo, pro připojení nabíječky, jednoduše v konektoru odpojíš kleště a nabíječku připojíš přímo přes konektor, který máš na obrázku. V odkazu, který jsem dal výše, je to co máš na motorce na obrázku jako AMEYEDL TM-71. Nejvíce jsem to ocenil na manželčině VT600C, kde je přístup k baterii opravdu na dvě věci. Nabíječky Optimate jsou dost dobrá věc. Dám motku tak dvakrát, třikrat za zimu nabíd a ponechám ji pak tak týden v udržovacím režimu a zatím bez problému.
    Tím to ovšem nekončí. můžeš si přikoupit kablík, který je zakončem autozásuvkou a ten si protáhnout do brašny, to se mi také osvědčilo. Či jak tak koukám i zásuvku na zabudování.
    ještě jsem našel článek na K1400.

    shoc

  • Chopper podle výšky postavy

    06.05.2014 19:26
    Z šestistovky stejně za chvilku vyrosteš a začneš se dívat po něčem větším.

    Honda od VT750 je v poho, případně ji můžeš dovybavit předkopama. Taky má lepší vlastnosti v zatáčkách i když je trochu těžší. Myslím si, že VT750 je pro začátek ideální. Pak uvidíš. Každému sedí trochu něco jiného.

    shoc

  • Koupě Gripů

    28.04.2014 07:01
    Kupoval jsem kdysi gripy na VT750 i s uchycením lanek a v pohodě. U VT1100 to bude stejné.
    Chtěl jsem silnější a jsou mi i pohodlnější.
    Jako vždy záleží na každém co mu bude vyhovovat.

  • poradíte do začátku? Honda Shadov 750 Spirit

    27.07.2013 08:13
    Taky to můžou být do placata ojeté gumy.
    Ještě to neznamená nutně výměnu, ale často to tak je. Když už je to víc (v zatáčce ti začne trochu plavat), tak pokud po ní napříč přejedeš prstem, ucítíš dokonce na každé straně zlom.

  • VT 600 r.v 1993 - rezerva ?

    13.08.2013 11:09
    Ona totiž VT600 má ventil uprostřed nádrže a ne z boku. Ale podle mne jde vždy něco vymyslet.

  • Kterou?

    25.02.2014 20:18
    Svez jsem se na obou.
    VT600C je menší, tudíž pro větší postavy zvlášť bez přepákování může být problém. Šestku budeš díky stavbě předního kola do zatáček rlačit. Je trochu problém dostat se k elektrice a ještě větší k baterii. Tu když chceš vyndat, musíš rozebrat obě dvě strany pod kastlíkama. Centrální tlumič se také seřizuje pod kastlíkem. Pozor, pokud rád jezdíš dál, první roky mají jen 9l nádrž. Později už byla 11l. Spotřeba asi 4l.
    VT750C je větší a pohodlnější. Do zatáček padá sama a budeš si s ní moci daleko více pohrát i když je asi o padesát kilo těžší. Ke všemu se dobře dostaneš, baterie je pod sedlem. Nádrž na 14l. Spotřeba asi 4,5l.

    shoc

  • chyba startování - čidlo?

    02.03.2014 19:08
    U VT600 se může stát, že zazlobí konektory pod kastlíkem, případně uklepaný drátek. Doporučuji rozpojit, vyčistit a prohmatat kolem nich dráty, jestli není nějaký načatý - v určitém místě změkne, protože drží jen na bužírce.
    Jinak pokud zkoušíš proklemovat spínače, pokud ti nesvítí kontrolka stojánku tak ještě na tam.

    shoc

  • Honda Shadow Spirit VT750

    13.05.2014 20:17
    Tím že změníš převod, budeš mít sice rychlejší, ale zároveň i línější mašinu.
    Jediná smysluplná změna převodu je podle mne v případě výměny sekundárního převodu z řetězu na řemen, tedy instalaci řemenového kitu. U řemenu dochází k menším ztrátám než u řetězu a pak zvýšení převodu do rychla neubírá na výkonu motocyklu.

    Velmi pěkně je zpracován článek na stránkách VFR Czech Clubu.
    Také zde na motorkářích se to poruznu řešilo, třeba - ZDE -.

    Jediným rozumným řešením Tvého problému je tak podle mne zvýšení obsahu válců.

    SHOC

  • cestavní enduro

    25.02.2014 22:29
    Kdo jezdí, nebo jezdil s shoc, tak tu motorku dobře zná.
    Blahopřeju a přeju mnoho pohodových kilometrů.

  • Chladící směs

    09.11.2013 17:20
    Nalévací hrdlo je v pravo u krku řízení, pod tím plastem. Tuším, že budeš muset povolit nádrž, abys ten plast sundal. Je tam i termostat a teplotní čidlo na kontrolku chlazení.
    Expanzní nádržka je dole a tou to nenaleješ.

  • přídavná světlaj

    25.06.2014 20:30
    Posledně na STK měl technik k přídavným světlům nějaké poznámky a měl jsem je přitom vypnutá. Tak jsem mu odpověděl, že jsou to hledáčky a ukázal mu kde se zapínají. Tím to skončilo, dostal jsem nálepku a jel domů.

  • Honda Shadow Spirit VT750

    14.05.2014 23:39
    Ještě se pro zajímavost vrátím k tomu řemenovému kitu.
    U řetězu uvádějí účinnost 85% a u řemenu 98%.
    Řešilo se to i na našem starém fóru SHOC - zde - a - zde -.

    Odkaz na firmu Scoot Works, nabízející řemenové kity.

  • shaním orig. čiré sklíčka do blinkrů..?

    25.02.2014 19:48
    Pro příště - zde - jsou za lepší cenu a ani bych se nedivil, kdyby je odtud Miramoto bralo.

    Jen chci dodat, že mají na sobě tuším homologaci E3 a zadní světlo je bez homologace.

  • podfukovanie vyfuku

    06.05.2014 19:39
    Nemáš obráceně položku číslo 2?

    shoc

  • VT 600 r.v 1993 - rezerva ?

    04.08.2013 05:56
    Parts Depot - palivová nádrž - je to ale garda.

  • Kanister

    05.07.2013 00:54
    Máš verzi pro Californii a Canadu a je to kvůli emisím. Pokud jsou s tímto systémem problémy, tak se dá odstranit a taky se to tak dělá.
    Já s tím zkušenost nemám, ale pokud budeš chtít vědět více, dej dotaz do techniky diskuzního fóra na SHOC , jistě se ti někdo ozve.

  • poradíte do začátku? Honda Shadov 750 Spirit

    05.07.2013 00:44
    V žádném případě nechci prudit, ale jen pro upřesnění.
    VT1100 v žádné verzi neměla řetěz. Řetěz měli jen:
    VT600C 88-08: plastový zadní blatník a kastlíky
    VT750C 98-03: plastový přední blatník, kastlíky a kryt tachometru na nádrži.
    VT750RS 10-12: jako VT750C 04-dosud, popis je níže
    Kardan:
    Starší modely 83-96/97 VT500C, VT700C, VT750C, VT800C, VT1100C
    VT1100C/C2 97-08: pokud je nějaký plast, tak jen na kastlících u některých modelů
    VT750C 04-dosud: na motoru kryty bočních krytů motoru, kryty víka hlavy válce, kastlíky a blatníky. Tam už je plastu opravdu dost.

    Jediný problém který jsem s plastem zaznamenal byl na jedné VT750C 04-dosud, kdy byl lehce zdeformovaný jeden kryt víka hlavy válce.
    Co se týče Snímatelných žebrovaných krytů válce, ty byly vždy kovové. Má to i své opodstatnění. Pokud už dojde k problému s chladící soustavou, žebra stačí za normální jízdy motor uchladit. Vím o čem mluvím, protože jsem měl proražený chladič a motka bez vody jela bez problémů vesele dál. Že nemám vodu jsem nevěděl, protože čidlo je ve vodě na vrchu chladící soustavy, takže pokud není voda, není co ukazovat, ale to je stejné jako u aut a je to na delší povídání, které sem ostatně nepatří.

    Jinak VT750C je na začátek akorát. Dokonce jestli plánuješ jezdit se spolujezdcem, je pro spolujezdce o dost pohodlnější než VT1100C. To ti potvrdí každý baťůžek, co zkusil obě mašiny.
    Vstřikovací čerpadlo je na VT750 tuším od roku 2010.

    Jen jedna rada, kupuj a jezdi podle svého srdce a pak budeš spokojen.