opava naraženýho ráfku předního kola

03.06.2014 12:08
Já jsem řešil ten samý problém se zadním kolem loni a nakonec mi to rovnali v Icarautu v Praze Krci - Icarauto.
Obvolával jsem i jiné servisy, např:
- Pneuservis Červený. V provozovně Černošice to uměj,
- Sváření Jiřík ve Zbuzanech.
Ono je těch servisů víc, ale já jsem by omezenej tím, že ne každý umí uchytit letmo uložený kolo. Ale s předním by neměl být problém.

GS 1150 zadní kardan

22.06.2016 23:27
Hlavně se vyvaruj pokušení koupit ložisko jen podle rozměru 85x120x18. Tam musí přijít ložisko s větší vnitřní vůlí C3. Hledej ložisko 61917 C3. Ale za tisícovku ho nekoupíš.
Pokud Ti odešlo jen to velké ložisko, tak bych si tipnul, že budeš potřebovat to ložisko, asi nové gufero a s největší pravděpodobností i novou vymezovací podložku.
Rozumný dodavatel origo dílů je http://www.adv1.cz/ . Aktuální ceny jsou:
Ložisko - 1962,-
Gufero - 669,-
Vymezovací podložka - 205,-
Ale doporučuji dobře zjistit, co všechno původní majitel přesně dělal a měnil. Při skládání je potřeba dobře vymezit různé vůle a pokud je to udělaný blbě, což předpokládám, když to vydrželo jen 2000 km, tak můžeš po pouhé výměně velkého ložiska taky skončit s kompletně vylágrovaným ozubením úhlového převodu. Nechci strašit, ale fakt si dej záležet. A nebo to dej někomu, kdo s tím má zkušenosti, např. Tondovi z Oslavan u Brna.

enduro trénink motocykl 01/2013-12/2013

16.01.2015 14:48
Pro případné další zájemce, napište mi na PM. Pošlu vám to, ale nechci to tu nechávat úplně veřejně.

Rozdíl v předních vidlích - dotaz

05.02.2015 20:03
Předpokládám, že se pružiny pro modely 1995-1999 a 2000-2004 liší. Alespoň Ohlins nabízí pro obě varianty pružiny různou délku a tvrdost.
Co ti můžu říct s jistotou je to, že já jsem na svém GSF600S r.v. 2002 naměřil délku pružin 365 mm. Service limit je 356 mm, takže s tvými 36 cm jsi ještě v limitu. Ale na můj vkus to bylo měkký, tak jsem tam přidal 15 mm podložku, což situaci o poznání zlepšilo. S progresivníma přužinama zkušenost nemám.

Y-Svod BMW R1100 S

25.05.2015 10:30
Tip pro tebe nemám, y-svody tyhle peníze stojí. Co si od toho slibuješ? Ber v úvahu, že tenhle svod nebude mít homologaci pro provoz na veřejných komunikacích a na západ od našich hranic s tím můžeš narazit.

ABS funkce

10.04.2015 17:27
Když zapneš zapalování, tak obě kontrolky začnou synchronně blikat. Po nastartování a rozjezdu se v cca 5km/h provede testování systému (slyšitelné cvakání z ABS jednotky) a pokud je vše v pořádku, tak kontrolky zhasnou. V případě chyby/poruchy, blikají kontrolky střídavě.

BMW R1100R rok 99 budíky

15.09.2021 15:14
Ahoj,
6 a 7 je ABS, 8 tlak oleje, 9 kontrola dobíjení.

Test brzdné dráhy motocyklu vs ostatní vozidla...

13.11.2015 15:43

Daart píše: tady se ale resi brzdeni na silnici a ja osobne se diky testovani motorek s ABS naucil dostavat presne na tu hranici kde ABS zabira, takze mi to posunulo limity na vsech moto.... jeste ze uz povinne ABS behem par let bude na vsem...

To ses mohl naučit i bez ABS, ne?
Osobně bych to ABS tak neadoroval. Já jsem chtěl mít motorku s ABS jako bezpečnostní rezervou, ale v reálném provozu jsem ji zatím nepotřeboval. Zato mě to dvakrát pěkně vypeklo, kdy mi ABS brzdnou dráhu jednoznačně prodloužilo.
Takže já bych si přál, aby to zůstalo volitelné. Ať si každý vybere, co chce. I když od příštího roku bude moje přání bezpředmětné.

Karbec-chudá směs??

31.08.2017 09:04
Zdar. Tohle mi dělal Bandit taky. Když jsem čistil karburátory, tak pilot screws byly původně povoleny o 2 a 1/2 otáčky. Ale v manuálu píšou 1 a 3/4. Tak jsem nastavil 1 a 3/4 a pak mi to dělalo totéž. Musel jsem nechat motor opravdu ohřát, abych se byl schopen vůbec rozjet. Tak jsem postupně pilot screws povoloval, až jsem skončil zase na 2 a 1/2. Asi to mělo důvod . Teď už se to chová dobře. Takže být tebou, na ty pilot screws bych se určitě podíval.

Y-Svod BMW R1100 S

26.05.2015 10:17
R1100S se jinak, než s katalyzátorem, neprodávala. Víš sám nejlíp, že ten kat je vidět hned na první pohled, takže každý poučený člověk okamžitě pozná, jestli tam je, nebo ne. Takže se obávám, že pokud bys narazil na poučeného policajta, tak budeš muset dokazovat ty, ne on. Já neříkám, že tě chytí. Ani, že když tě chytí, tak s tím budeš mít na 100% problém. Říkám jen, že s tím problém mít můžeš. Ale je to tvoje volba samozřejmě.
Já jsem tam Y-svod měl, ale vrátil jsem se k originálu ze dvou důvodů:
- Hluk. S Y-svodem to bylo hlučnější. Kolem komína fajn, ale po celodenním ježdění mi to lezlo na nervy.
- Právě chybějící homologace. Nechtěl jsem riskovat, že půjdu z Německa pěšky.
Ale jak říkám, tvoje volba.

Rozdíly mezi R1100 GS a S

07.05.2015 19:13
Pokud ti jde o rozdily v technickem zakladu, tak v motoru jich moc neni. Sko ma vyssi kovane pisty a tedy vyssi kompresni pomer, jiny vacky a jiny motormanagement. Vykon ma vyladeny do vyssich otacek. Vetsina ostatních motorových dilu je shodna. Sko ma novejsi ridici jednotku. Zasadni rozdil je v prevodovce - Sko je jedina 1100 s 6-ti kvaltem. GS ma jeste stary 5-ti kvalt. Kardan a rozvodovka je opet temer shodna. Jsou tam rozdily v prevodovym pomeru, ale technicky je to totez. Z hlediska spolehlivosti v tom neni rozdil.
Jinak jak pisou kolegové nade mnou, obe motorky maji jine zamereni. Rozdily jako napr. vysky zdvihu tlumicu, vyska sedla atd. si uz urcite najdes v katalogu.

Zajímalo by mě do jakého roku jsou Banditi stejný

18.04.2015 20:24
fatman> To platí pro dvanáctistovku. Šestistovka byla inovovaná už v roce 2000.

Návrh "retro" Jawy

03.03.2015 21:16
IvanDvoutakťák> jj, je to replika Pudilovy ČZ, typ 860 V4. Takhle vypadala téměř hotová

hledám mechanika na BMW

29.09.2013 21:16
pony8> Každý ze dvou hlavních bočních plastů drží 7 šroubů. Dva jsou pod sedlem, jeden v rohu černý části vedle přístrojovky, 2 vpředu vedle hlavního světla a 2 zevnitř. K těm je poměrně blbej přístup. Jeden z nich je v nejpřednějším rohu, kde spojuje díl se spodním rohem předního dílu (kolem hlavního světa). Druhý z nich je v nespodnějším rohu a dostaneš se k němu od vidlice - zhruba v úrovni uchycení Teleleveru. Potom musíš "odjistit" páčku uprostřed nahoře (vedle kolečka na regulaci odskoku přední vidle) a opatrně vysunout plast směrem nahoru. Nejdřív levý, pak pravý. Kolem středního dílu na nádrži jsou takové tenké plastové výstupky, tak na ně bacha (i při zpětné monťáži). Nakonec musíš odpojit blinkry. Ty černé rohy s blinkrama zůstávají na plastu - ty jsou držený zevnitř takovýma plechovýma sponkama, takže pokud chceš sundat jenom je, musíš to sundat všechno

cyklo trenažér vs. válce

16.02.2016 11:58
Záleží na tom, jaké máš cíle. Pokud Ti nejde vyloženě o cyklistický trénink, tak bych válce vyloučil. Válce jsou výborné na nácvik techniky šlapání, ale pokud nejsou bržděné, tak se na nich nedostaneš na dostatečnou zátěž, aniž bys musel jezdit permanentně velkou 11. Odtud pak pramení ta možná lehce vyšší hlučnost.
V cenové relaci +- 3000,- bržděné válce nepořídíš, trenažer ano.
Ale jak psali kluci výše, největší problém je motivace. Musíš být fakt magor, abys to tupé šlapání vydržel po delší období. Z tohoto hlediska je dobrý, když máš nějaké přídavné funkce, které ti umožní celý trénink trochu zpestřit. Například měření výkonu ve Watech, nebo ještě lépe nějaký systém typu RealVideo, kdy už můžeš i "závodit". Tohle rozhodně pomáhá s dlouhodobou motivací. Jenže to už jsi mimo daný rozpočet.

Já jsem měl stacionární kolo, trenažer i válce a nakonec jsem skončil u bržděných válců. Ale na tvé otázky ti odpovím takto:
Q: Válce nebo trenažér?
A: Pokud ti nejde o specializovaný cyklistické trénink, tak trenažer. Protože:
- odpadá "problém" s technikou jízdy
- i nejlevnější mají brzdu
- řešíš pouze gumu na zadním kole
Na hrubou gumu zapomeň. Na válcích i na trenažeru. Já jsem si pro jízdu na válcích vypletl druhá kola a dal na ně hladké gumy. Jezdit na tom se vzorkem jsem ani nezkoušel, to mě fakt nenapadlo.

Q: Nové nebo bazar?
A: Raději lepší v bazaru, než jednoduché nové. Právě kvůli těm přídavným funkcím, viz. výše.

Jinak k té informaci, že válce smrdí. O tom nevím. Já jsem si žádného rozdílu v "pachové stopě" mezi stacionárním kolem, trenažerem i válcema nevšiml. Myslím, že nejvíc po tréninku smrdím já sám .

BMW r1100gs padá

25.01.2017 10:39
petrumr> Myslím si, že vyvažovák na to nemá vliv. Ten je tam kvůli zmírnění vibrací. To táhnutí doprava je podle mě otázka podvozku a jeho geometrie.
Jinak zkřížené vidlice můžeš mít i u Teleleveru, proč by ne?

Kluzon> Pokud vím, tak motory řady K (podélně uložené 1100/1200) se točí obráceně oproti boxerům. Tyhle motorky by se měly při přidání plynu klopit doleva. Což by odpovídalo tomu, co píšeš. Ale osobní zkušenost s Káčkama nemám.

Jinak ještě k tématu... Já jsem si s tím docela vyhrál. Měnil jsem horní brýle včetně řidítek, horní kulový čep, vexloval s dolními brýlemi, měřil geometrii a vůle, měnil pneumatiky... Pořád stejný. Sice jsem se dočetl, jak jsem psal výše, že to je na boxerech vcelku normální jev, ale stejně jsem chtěl zjistit, jestli se to nedá nějak omezit. Nechal jsem toho až poté, co jsem si koupil druhou motorku a zjistil, že to dělá ve stejné míře to samé. Asi je to opravdu vlastnost.

BMW r1100gs padá

24.01.2017 11:32
Podle mě to motorem není. Ano, podélně uložený motor způsobuje klopný moment, ale jenom při změně otáček. Při přidání jde motorka doprava, při ubrání naopak doleva. Takže pokud za jízdy jenom pustíš plyn a motorka začne zpomalovat, pak klopný moment motoru dokonce mírní to táhnutí doprava. To je znát hlavně při vyšších otáčkách, kdy motor má dost silný brzdný účinek. Tam se skutečně celý efekt vyruší.
Ono to táhne doprava i s vypnutým motorem, kdy se žádný klopný moment neuplatňuje. Schválně jsem to zkoušel i z mírného kopce, abych bez motoru měl konstantní rychlost a eliminoval i moment kardanu a převodovky, ale táhne to doprava i tak.

BMW r1100gs padá

24.01.2017 10:35
Geometrii si samozřejmě zkontroluj, ale buď připraven na to, že se toho nezbavíš. Je to poměrně známá vlastnost BMW boxerů. Dej si do Googlu heslo PTTR (Pull To The Right) a vyhodí ti to mraky odkazů, ze kterých se dozvíš, že to je normální. U řad R1100 a R1150 se to projevuje asi nejvíc. Mě to dělá taky, píšu o tom v profilu.

výměna zadního brzdového kotouče na 1150

03.03.2014 10:17
TOMAS-650> Utahovací moment dle manuálu:
Zadní brzdový kotouč (čistý závit + Loctite 243) ... 21 Nm

drhne páčka brzdy

05.09.2014 10:00
V třmenech bych problém nehledal. Já jsem měl na Banditu podobný problém a stačilo pouze vyčistit a namazat čep brzdové páčky. To jsi už zkoušel?

Nestartuje

25.07.2014 07:48
Jak nestartuje? Motor točí, ale nechytne? Nepíšeš ani, jak to vzniklo co tomu předcházelo. Takhle se blbě radí, příčin může být řada:
- regulátor tlaku
- ucpaný palivový filtr
- svíčky
- indučka
- Hall senzor
- řídicí jednotka
Ale všechny tyhle komponenty jsou poměrně robustní, takže to bude spíš nějaká blbost, jako uklepaný drát nebo tak něco.

Dým a strašný smrad z výfuku

30.07.2014 09:55
Obvykle do těchto diskuzí nepřispívám, ale tentokrát jako bývalý aktivní cyklista musím. V mládí jsem na silničním kole najel přibližně 100 tisíc km, takže nějaký čas jsem na silnicích strávil. Mám z té doby mezi cyklisty mnoho známých a neznám žádného, který by úmyslně blokoval motorky či auta. Pokud cyklista nejede u kraje, tak to má nějaký důvod. V Česku je to obvykle žalostný stav silnic, kdy jsou u kraje díry a podélné praskliny, které jsou zejména pro úzké silniční kolo nebezpečné a proto se je cyklista snaží objet. Z prava vetšinou nemůže, tak nezbývá, než to objet zleva. A přestože to může v některých situacích znamenat pro rychlejší vozidla zdržení, je to pro obě strany výhodnější. I pro automobilistu či motorkáře je výhodnější ztratit pár sekund, než "nutit" cyklistu vymetat díry a riskovat, že mu spadne pod kola. Školit pak takového cyklistu tím, že ho objedu co nejtěsněji, jak je to jen možné (jak píše Fuckewulf), nebo tím, že za to před ním pořádně zatáhnu a začoudím mu pod nos (případně si na to ještě pořídím dýmovnici), je skutečně dětinské a hloupé. Cyklista je na silnici zdaleka nejslabším účastníkem a tady dáváte na váhu pár sekund zdržení vs. pár měsíců léčení (v lepším případě). Ostatně měl jsem pár kamarádů, kteří už nejsou mezi živými právě proto, že je smetlo auto.
Tak, jako se žádný normální chlap nevytahuje na ženskou (přestože ho mnohokrát nas..e), tak by se motorizovaní uživatelé silnic neměli vytahovat na cyklisty.
Před měsícem jsem projížděl na motorce francouzské Alpy právě v době, kdy se tam konal amatérský cyklistický závod. Pořadatelé očekávali 7500 účastníků a mnoho z nich tam v tom týdnu, kdy jsem tam jezdil, trénovalo. Bylo jich tam opravdu plno a přesto jsme se na silnicích porovnali bez nejmenšího problému.
Seikos tedy musel mít smůlu a narazit na skupinu blbů, k čemuž dochází, řečeno slovy doktora chocholouška, maximálně jednou za 10 let. A nad to by se takový motorkář, jako je Seikos, měl umět povznést.

enduro trénink motocykl 01/2013-12/2013

15.01.2015 16:57
Brian1986> Máš to taky v PM. Trénuj

enduro trénink motocykl 01/2013-12/2013

15.01.2015 13:19
Mas to v PM.

Seřízení ventilů BMW R1150R - interval

14.08.2018 11:14
Ahoj,
ne každých 6000 km, ale každých 10000 km. Dělá se kontrola a v případě potřeby seřízení.

cyklo trenažér vs. válce

17.02.2016 09:15
tomino1270> Tak pokud je to tak, že jsi s fyzičkou na nule a potřebuješ se odrazit ode dna, tak pak asi žádnou brzdu nepotřebuješ a odpor válců ti bude stačit. Stejně tak předpokládám, že tvoje typická tréninková jednotka bude tak 20-30 minut, max. hodina. To se dá bez problémů zvládnout i bez těch motivačních funkcí. Tak proč ne? Kup si bazarové válce a když tě to nebude bavit, tak je za podobné peníze zase prodáš.
On ten "problém" s technikou jízdy nakonec můžeš využít ve tvůj prospěch. Budeš při tréninku cvičit balanc, který se ti hodí i na motorce .

mnozstvi oleje do vidlic bandit 600 03

12.03.2017 14:27
510ml

Y-Svod BMW R1100 S

25.05.2015 17:41

seikos píše: Jasně. Policajti běžně hledají homologační Éčka na všech detailech motorky

Nemusejí nic hledat. Že má cat nahrazen y-svodem a tedy bez homologace (u typu dle Neronisova obrázku pravděpodobnost hraničící s jistotou) je zřejmý na první pohled.

Chraniče ventilových vík

02.07.2019 16:22
Ahoj,
např. na ADV1. Když zadáš číslo dílu, tak dostaneš i cenu. Číslo dílu pro sadu plastových chráničů na jednosvíčku je 46712316487. Na dvousvíčku je to jiné. Záleží, co máš.

BMW R1100R rok 99 místo pro snímac

15.09.2021 15:55
Čidlo ABS

Najete kilometry

22.07.2014 21:06
Zpět k otázce - z řídící jednotky počet kilometrů nezjistíš. V tomhle modelu (stejně, jako v mém R1000S) se používá ŘJ Motronic MA2.4 a ta počet kilometrů neukládá.

Integrálka do "desítky"

25.05.2015 15:53
Mám taky první verzi XR1.R a jsem s ní spokojenej. Na mojí hlavě sedí dobře, je relativně lehká (1350g), dobře odvětraná. Má nosní i bradový deflektor, pinlock atd. A můžu v ní nosit brýle. Jen je na můj vkus poměrně hlučná, ale to je podle mě blbým uchycením plexi na prvním modelu, kde je taková plastová konstrukce. Nové helmy už to mají udělaný "normálně", tak předpokládám, že i s hlukem to bude lepší.
Mám jí 4 roky, najeto asi 25t a zatím všechno drží, nic neupadlo ani se nerozpáralo .

Zajímalo by mě do jakého roku jsou Banditi stejný

18.04.2015 13:51
96 - 99

R 1100 S který rok ? Jaká výbava ?

23.01.2014 16:06
Ahoj,
neznám přesný soupis změn verze Boxer Cup, byly tam nějaké změny na výfuku, ale podstatnější je zvýšení podvozku. Standardní verze měly sedlo ve výšce 800mm, Boxer Cup tuším 860 mm. Ale psal jsi, že na Boxer Cup stejně nemáš, tak to nemusíme řešit ...
Ohledně té převodovky - pokud vím, tak ta změna spočívala v modifikaci profilů ozubených kol s cílem snížit sílu potřebnou k řazení. Parametry typu převodové poměry atd. zůstaly nezměněné. Mám verzi 2000 a jak píšu v profilu, řazení skutečně potřebuje rázný impuls. Ale podle mě to není nic, abys kvůli tomu musel hledat verzi 2003+.
Dvojité zapalování - o tom jsem si psali soukromě. Já osobně tam mám iridiové svíčky NGK a se škubáním při konstantním plynu problém nemám. Jak psáno výše, "problém" řeší i svíčky s klouzavou jiskrou.
Něco k ABS - pokud budeš vybírat verzi 2001 a výše, pak bych ti doporučil raději bez ABS. Od roku 2001 tam totiž dávali první verzi I-ABS, což je systém, u které brzdový tlak vyvíjejí elektromotory. Celý systém se inicializuje až při prvním brzdění. Pokud se to nezinicializuje, tak nezabrzdíš. Tohle se stalo mému kamarádovi, který tak profrčel křižovatkou na červenou a naštěstí nic netrefil. Další problém tohoto systému je, že při sjíždění dlouhých kopců na volnoběh je schopen vytlouct baterku. Neznám nikoho dalšího s tímto systémem, takže bych nerad zobecňoval, ale jak jsem koupil, tak prodávám. Snad mě ostatní majitelé buď opraví, nebo doplní.
ABS II montované do roku 2000 se chová jinak - inicializuje se hned po rozjetí při cca 5 km/h a pokud ABS jednotka z jakéhokoliv důvodu nefunguje, tak pak se to chová standardně jako brzdy bez ABS.
Abych to nějak shrnul, neřeš rok, ale stav konkrétního kusu. S výjimkou toho ABS

Dým a strašný smrad z výfuku

30.07.2014 11:33
fockewulf> Tobě museli cyklisti udělat něco zlého. Já s nimi tak špatnou zkušenost nemám. Možná je to proto, že jsem k nim z důvodu své minulosti ohleduplnější a tak mi nevadí, když kličkují +- půl metru, protože je standardně objíždím s mnohem větší rezervou. Případně mi nevadí přibrzdit a počkat na chvíli, kdy je budu moci bezpečně předjet.
Souhlasím s tebou, že o svou bezpečnost se musí starat každý sám. Slabí více, než silnější. Ale o tohle v původním Seikosově příspěvku nešlo. Tam šlo o tom, jak se cyklistům pomstít za to že ho omezili v jízdě.
Od těch silnějších očekávám ohleduplnost k těm slabším. Tak jako dospělý je ohleduplný k dítěti, muž k ženě, tak i jako motorkář jsem ohledupný k cyklistům a jako řidič auta k motorkářům i cyklistům (a i ostatním autům pochopitelně). Přijde mi to normální.
Sdílíme tady společný prostor a ani jeden z nás nemůže tvrdit, že má na něj větší právo, než ten druhý. Bez tolerance a ohleduplnosti to jde blbě.
Samozřejmě občas se stane, že chodec vkročí nebo cyklista vjede pod auto, auto pod vlak apod. Ať už z nepozornosti nebo z blbosti. To se stává a stávat bude. Ale vymýšlet mstu jenom proto, že mě někdo omezil mi přijde opravdu hloupé a proto jsem na to reagoval.
Nejsem naivní, abych věřil, že lidem, kteří nazývají cyklisty tupými pumpičkami či cyklobuznami, můžu jejich názor vyvrátit. Ale snad se alespoň někdo, kdo bude příště vymýšlet nějakou formu pomsty za takovou malichernost, jako je ztráta pár vteřin, zamyslí, je-li to skutečně tím správným řešením. Já jsem přesvědčený, že ne.
Tím jsem k tomu řekl, vše co jsem chtěl.

Zapalovací svíčka

25.07.2019 09:36
Moje praktická zkušenost je následující. Já jsem S-ko koupil se standardníma NGK, které už byly poměrně jeté. Tak jsem si řekl, že tam dám něco lepšího a koupil iridiové NGK BKR7EIX (podle doporučení NGK pro tento model) v domnění, že vydrží déle. Ale po 25 tisících km mi motor začal trošku pokuckávat a po 28 tisících jsem už nenastartoval. Tak jsem tam na chvilku vrátil ty staré NGK, se kterými to normálně jelo, a objednal Brisk DR14TC. S těmi mám momentálně najeto už taky 25 tisíc km. Zatím bez sebemenších problémů a tak čekám, co bude dál.
V druhé motorce mám Brisk DR14YP, které fungují také úplně bez problémů, ale mám na nich najeto prd, takže to nemůžu hodnotit z dlouhodobého hlediska.
Za sebe tedy můžu říct, že nevidím důvod k prohlášení "Brisk nikdy". Já jsem s nimi spokojený.