Jakého choppra?

15.06.2017 06:34

glanccars píše: doporučuji ti dragstara, nema chybu

Dragstar má těch chyb (v technickém řešení/provedení) docela dost.
Naštěstí ale 650 jich má alespoň o jednu míň než 1100.

Jake nove enduro by jste koupili?

22.06.2017 06:20

kubacech píše: Napadá mě jeden stroj, co je pohodlný, na silnici v zatáčkách pojezdí ss, v terénu udrží krok s ostrým endurem a to vše se spotřebou 3,1415 ale to ve výběru autor nemá

jawa354 píše: kubacech> to koupili nějakou novou mongolskou mašinu, něco jako současná jawa i se stejnou kvalitou

Kuba myslel robustní Hondu NC s ocelovým rámem (žádný šméčko nikl a hliník):

postimg.org/image/v7dezi5gh/][img]http://s8.postimg.org/v7dezi5gh/Honda_NC750_Chassis.jpg[/img
(zvětšení na prokliknutí)

Yamaha ybr 125 jaká verze vs. Honda cbf 125

04.06.2017 18:00

Twister1 píše: YBR dokáže běžně jezdit za 2,0 až 2,2 l na 100km a když se posnažíš, tak i za míň. YBR neohromí výkonem, ale svou spolehlivostí a celkovou ekonomikou provozu

Souhlas, syn ji měl, i když ješte s karbecem, ročník tuším 2006.

A to stejný nebo i líp umí i dlouhozdvihová Honda CBF 125 se vstřikováním. Mám na ní naježdeny tisíce pohodových km a při loudavé jízdě na spotřebu (okresky, městečka a vesnice) se u ní dá dostat i pod 1.5 litru na sto (dojezd na její cca 14 litrovou nádrž přes 950 km).

https://www.spritmon..._125.html?fueltype=2

https://www.spritmon..._125.html?fueltype=2

Jak s YBRkem, tak s CBFkou neudělá 16 letý začátečník vůbec žádnou chybu. Jsou to na svoji třídu kvalitní a přiměřeně robustní stroje, sice (naštěstí) nevhodné pro "závodění", ale skoro ideální pro naučení se a pro každodenní užitek i pro "rozumnou zábavu". A při troše minimální servisní péče (v podstatě jen olej a ventily) a při jen trochu slušném zacházení (nehonit to furt do omezovače a hlavně ne hned po studeném startu) to bude dlouho sloužit k velké spokojenosti.

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

02.03.2017 09:57
 

klubko píše: Ale jen porovnáním papírovejch parametrů prostě CRF a KLX nemá oprovi WRR konkurenci http://www.motorkar...21,7459,3010 [/quote]

postimg.org/image/uh58kv5g9/][img]https://s12.postimg.org/uh58kv5g9/KLX_CRF_WRR.jpg[/img
(zvětšení rozkliknutím)

Zaujalo mě v tom srovnání, že motor v Yamaze WR 250R je dvoutaktní a dvouválcový.
Ještě že alespoň řadový, a ne vidlicový anebo boxer
 

Anonymverfugung - neoprávněná pokuta z rakouska

11.02.2017 14:10
Vážené ésterajchyše byró,

u vás v Rakousku jsem nikdy nebyl a ani tato RZ mi nebyla známa. Po prohledání všech dokladů jsem zjistil, že RZ, kterou uvádíte, byla kdysi dávno na motorce, kterou mám nyní já. Ovšem já ji kupoval, když byla RZ v depozitu a tuto RZ jsem nikdy neviděl - v techničáku je navíc úřední záznam, že tato RZ byla v roce 2014 skartována. A ten údajný přestupek se měl údajně stát 17.11.2016.

S pozdravem Míru zdar!

Toto jim pošli doporučeně a česky, nic do němčiny nepřekládej.
Samozřejmě si udělej kopii a uschovej si potvrzení pošty o převzetí toho rekomanda.

LeoVince pro NC750X - roura jako kráva

03.02.2017 18:04

seikos píše: tak 3000 otáčkáchá má KTM 690 cca 50Nm. NC750 má ve 3000 necelých 40Nm

Ve 3000 ot/min má Honda NC 750 krouťák 65 Nm.

Motorka do 35Kw. Cestovní enduro větších rozměru.

22.02.2017 17:52

fockewulf píše: Výjimečně musím uznat, že na to, co tazatel chce by mu i to NCčko do začátku stačilo

Jak říká Jarda Jágr - tak určitě...

Jakou motorku do 35kw pro náročného nenáročného jezdce? xD

27.02.2017 15:01
 

brazel píše: Odškrcení z 35 na 38kW ... to je tak štatistická chyba pri meraní

OK, víceméně souhlas, není to ani 10 procent.

Nešlo ani tak o hodnotu toho absolutního nárůstu, ale spíš o to, že po odstranění mechanické restrikce v sání se ten motor dostane do svého optimálního (původního projektovaného) režimu... A zmiňoval jsem to jen okrajově, když tady o tom byla řeč.
 

LeoVince pro NC750X - roura jako kráva

06.02.2017 11:32
 

kle5002003 píše: Dovi> Ta tabulka je odkud? Co jsou červená čísla? A dá se na ten šestej kvalt dosáhnout na otáčky max. výkonu?

Ahoj, ta tabulka je moje, sám jsem si ji kontrolně spočítal (a dělám to tak u všech svých mašin). Není to ale žádná vysoká matematika - stačí k tomu znát převodové poměry (počty zubů na primáru, v převodovce a v sekundáru) plus obvod zadního kola.
A pak už jen použít násobení a trojčlenku ze základní školy.
Plus převody časových a délkových jednotek (sekunda, minuta, hodina, metry, kilometry).

Tučné řádky v té výše uvedené tabulce se týkají obecných rychlostních limitů v ČR (50, 90 a 130 km/h). Červená čísla jsou otáčky už většinou podtáčeného motoru (to většinou = myšleno kromě jízdy úplně bez zátěže, třeba z kopce) - čili něco jako "zakázané pásmo" (a info pro případné laiky).

Když tak ať to tady nezaplevelujeme a pokud Tě ty výpočty opravdu zajímají,
tady máš odkaz: http://nc700.sk/vie...amp;start=225#p14975

Co se týče dotazu ohledně otáček motoru na nejvyšší rychlostní stupeň (pozn.: a to ještě u NCčka ta jeho šestka je spíš "ekonomická" dálniční sedmička - viz pilový diagram http://nc700.sk/vie...amp;start=270#p17964), tak vlivem optimálního zpřevodování pro běžný provoz u velké většiny motorek (i u aut) se na nejvyšší (= nejtěžší/nejrychlejší) kvalt za normálních okolností na nejvyšší otáčky motoru vůbec nedostaneš! A to kvůli největším jízdním odporům (valivý odpor a hlavně odpor vzduchu).

Jedině je šance na brzdě anebo kdyby Tě výrazně silnější a rychlejší stroj táhnul na laně, případně výjmečně při jízdě z opravdu hodně dlouhého a hodně prudkého kopce (takových ale moc nenajdeš - pokud teda zrovna netestuješ fichtla a podobné vehikly s nízkou maximálkou). A samozřejmě ještě taky kdybys dal na motorce v sekundárním převodu dopředu menší kolečko a/nebo větší rozetu dozadu. Ovšem tím už změníš ten původní (z výroby) optimálně (pro běžný provoz) odladěný převodový poměr - zpřevoduješ to celkově víc do síly (s tím občas laborují jezdci u motorek, kde zvyšují důraz na terén na úkor silnice).

 

ElFidel píše: Cenzura super, ale dvoji metr na OT prispevky, hemzy petrruma o tom kdo ma kolik tlumicu na motce tu zustaly. My ostatni asi dostatecne nechvalime radu NC.

Tím (nebo jenom tím) to nebude.
Na stránce 1 a 2 naopak pro změnu zůstalo vše nedotčeno, včetně jak říkáš "hemzů" zase některých NCčkovských antifans. Takže jen tak soukromě tipuju, že ten, kdo to tady včera večer nebo v noci na dnešek promazal, to vzal od konce. A nejspíš nechtěl (chápu ho) ztrácet spousty svého drahoceného času a zevrubně zkoumat míru trolení a míru zbytečné útočnosti toho kterého zdejšího soudruha.
 

100 000km a víc! Kdo má motorku s tímto a vyšším nájezdem?

18.03.2017 17:37

fatman píše:
Myslím, že nízkootáčkový motory by klidně mohly ty tři kila dát?
Měl jsem kdysi CBR 600F a podle servisáka, který ji znal, už musela mít hodně přes 100 tisíc (na tachu samo nee) a šlapala jak víno... A to jde do sakra jiných toček než třeba velkoobjemový véčkový choppery, cruisery a nebo velký naháče...

Souhlas.

A snad tady nikoho z diskutérů nepohorším vložením nízkootáčkové "rozpočtovky". Když přišla v roce 2012 na trh, stála u nás 135/150 tisíc Kč (Honda NC700S/700x), a přitom se jedná o čistokrevnou gejšu (Made in Japan):

13.4.2014 - 138 tisíc km



30.6.2014 - 150 tisíc km



30.11.2014 - 181 tisíc km



1.3.2015 - 200 tisíc km - www.youtube.com/watch?v=i9rnnBBotMI



Ten nájezd 200 tisíc km měl za zhruba 3 roky provozu (v průměru 70+ tisíc ročně), a měnil brzdové kotouče, ložiska v kolech a tuším ve 130 tisících vodní pumpu.

EDIT:
Před týdnem odpovídal na dotaz o aktuálním stavu - na tom NCčku má nyní najeto 250 tisíc km

Jakou motorku doporučíte

14.03.2017 11:35

Bombardo píše: když jsem ukázal manželce tu CBF tak to zamítla :) ona v tom vidí ty některé magory, pardon, co na takovej motorkách lítají a to neprošlo.
Takže cesta je zvládnout čopříka nebo nic. Snad to dám,myslím , že nejsem úplnej trouba, vím , že auto je auto tam mám nalítano 2mil a na motorce asi 5000 před 40 lety :)

Určitě to dáš, je to sice nejmíň vhodný typ na učení se na motorce, ale dali to jiní, a dáš to taky.

A pokud seš si jistý, že je čopr opravdu Tvoje a manželčina srdeční záležitost a že přes to nejede vlak, už Ti to nebudu rozmlouvat

Sen o NC

18.01.2017 11:58
 

prochi20 píše:
variátor občas vypověděl službu a motor ječel naprázdno. Co ten sen znamenal?

gugo píše:
nezoufej, pride dovi a udela ti elaborat o pravdepodobnosti zhmotneni tveho sna, s presnosti na 1/100

V českém snáři se píše toto:

Na NCčku s variátorem a ječícím motorem ve snu jezditi, po Kývačce s ječícím motorem a Banditu s variátorem toužiti

(já moc na sny nedám, ale protože NCčko nemá variátor a nízkoobrátkový motor v NCčku neječí, a protože Ty máš Jawu Kývačku a malýho Bandita, tak by na tom Tvým vlhkým snu mohlo něco být)
 

Smysl nových modelů Honda NC 700 a 750

07.01.2017 19:16

gugo píše: ja proti hujde nic nemam, NCcko je proste moto bez kouli.

Motorka s koulema je něco tak hnusnýho, že raději normální moto bez koulí.

postimg.org/image/v4049f8sr/][img]http://s1.postimg.org/v4049f8sr/motorka_s_koulema_2.jpg[/img

postimg.org/image/4um8juy1x/][img]http://s2.postimg.org/4um8juy1x/motorka_s_koulema.jpg[/img

Úsporná univerzální nad 600

26.09.2015 09:28

Dejf_cz píše: Jako je mozny, ze si tvuj kolega uziva jak rikas, ale to na tech supersportech museji sedet fakt nejaky nymandi, jinak to neni mozny

Jenom můj názor, jak to vidím ze svého pohledu, nic konfrontačního... Ten kolega má na tom svém NC najeto přes 50 tkm (EDIT: aktuálně téměř 60 tisíc km), má ho už za tu dobu pěkně v ruce a jezdí na něm hodně svižně. Na tom Šturci jsem sice u toho osobně nikdy nebyl, ale není žádný chlubílek a věřím mu - přesto na těch supersportech vůbec nemuseli sedět neumětelové. Samozřejmě mnohokrát po sobě projížděný uzavřený čitelný okruh s kvalitním povrchem a s možností využívat celou jízdní dráhu, a navíc s kačírkama všude okolo si to "relativně bezpečně" riskovat až na hranici pádu, to je něco jinýho než pak v běžném provozu na otevřené trati se záludnějším povrchem dát extrémně zatáčkovitou trať s výrazným výškovým profilem (kde chybí delší okruhové rovinky ideálně navazující na ty ideální okruhové zatáčky). V těch utažených vracákách, kde je nucen úzce specializovaný překoňovaný vysokoobrátkový supersport (postavený pro jiné účely a pro velkorysejší tratě) seskákat až na jedničku a někdy si i vypomáhat spojkováním (ss je dole mrtvola a pak se zvedne a vystřelí), se ukazuje, že univerzálnější civilní stroj nemusí být nutně v nevýhodě, protože mu mj. líp sedne zpřevodování, zátah a větší použitelný rozsah otáček motoru na výjezdu. Pochopitelně ale když je prostor (rovinka nebo rychlejší zatáčky) a vhodné podmínky (kvalitní povrch a menší provoz), tak se na ss nikdo nechytá.


Jinak tady je pro odlehčení zase druhý kolega, který si to užívá s NCčkem tentokrát na okruhu...

postimg.org/image/y6xtucdiv/][img]http://s15.postimg.org/y6xtucdiv/DSC_8631.jpg[/img
(zvětšení prokliknutím)


Prosím jen, aby to snad někdo nechápal jako že by ty naše univerzální civilní šesti nebo sedmistovky (Versys, Strom, NC atd. atd.) měly být předurčeny k nějakému vážně míněnému poměřování sil nebo k závodění apod. To fakt není jejich doména.

Poraďte prosím motku pro "dědka"

14.08.2015 15:48
 

Seeker65 píše: Uvažuji o koupi ještě jedné motky, jezdím převážně sám, silnice, kochačky a vyhovují mi nízké otáčky s krouťákem. Logicky mi z toho vychází nějaký chopper, nebo cenduro, ale nechci se zase tahat s nějakou těžkou krávou. Je tu někdo podobně "postižený" kdo by mně dokázal nasměrovat na nějakou hodnou motku pro vyšší postavu, pohodlným posazem, s rezervou výkonu, která je k jezdci trochu tolerantní?

Jsme na tom oba podobně jak tělesnou výškou a věkem, tak i s tím "postižením" kochačkama, sólo jízdama (u mne převážně po okreskách) a preferencí nízkoobrátkových motorů "s krouťákem"...

A když píšeš, že hledáš něco jako čopra nebo cenduro a jezdíš na Scarverovi, tak si dovolím zareagovat. V posledních letech jsem jezdil cestovní enduro BMW F650GS (stejný motor jako v Tvém Scarverovi, vyšší podvozek a sekundár řetězem), krujzr Hondu Shadow VT 750, čtvrttunového nadlitrového BMW boxera, čtvrtinkové motardy a endurka Yamaha WR250X a WR250R a čopra Hondu VT 750 Shadow Spirit. Jakýmsi průnikem tohoto všeho jsem se postupně dopracoval k Hondě NC 750 jakožto už k mému osmému vlastnímu 4T motocyklu (nebo celkově k 10. motorce včetně dvoutaktů z mládí) - přišla mi svým univerzálním využitím a snadným ovládáním podobná jako 650 ccm silniční enduro BMW F650GS, ale přitom s ještě lepším motorem (méně vibrující a ještě úspornější dvouválec u Hondy NC, s ještě větším rozsahem POUŽITELNÝCH otáček a navíc honďácky spolehlivě startující). Svou robustností, nosností a zátahem motoru v nízkých a středních otáčkách mi pak ta Honda NC zase přijde srovnatelná s legendárním a ještě celkem nízkoobrátkovým BMW boxerem R1100GS nebo R1150GS.

Projev motoru (vibrace, zvuk, zátah respektive krouťák posazený dolu, vlivem přesazení kliky charakter společný s V-éčkovým motorem) mi připadá skoro jako u čoprkrujzrů, ale na rozdíl od nich má NCčko menší hmotnost, lepší podvozek s vyššími zdvihy a lepší ovladatelnost, lépe a bezpečněji se na něm sedí a jezdí, mj. lépe brzdí a zatáčí. A kvůli loukoťovým kolům s bezdušáky a kvůli absenci množství chromu má NC-čko mnohem menší nároky na kosmetickou údržbu. Přitom ale NCčko má kochací potenciál stejně velký jako kvalitní litrové čoprkrujzery, ovšem bez jejich nevýhod.

http://nc700.sk/view...amp;start=225#p15765

Případně se ještě mrkni na Deauvillku (Honda NT 700V nebo starší NTV 650) - taky nabízí za dobré peníze celkem dost přiměřeně kvalitní muziky, která by možná mohla vyhovovat právě Tvým požadavkům.
 

Automat nebo manuál

23.08.2015 20:28

droud píše: to krkolomný řazení automatu by mě neskutečně štvalo, takový ty stavy, kdy to přemýšlí, co tam dát nebo řazení ve chvíli, kdy zrovna potřebuju, aby to táhlo a podobně, vario u scooteru je neco trochu jinýho, ten pokud je dobře nastavenej, má souvislej tah, ale do klasickýho automatu bych na moto zatím nešel, pokud teda nechceš motorku jen na přesun z bodu a do bodu b po silnici bez serpentin a jiných zábavných prvků

Promiň, že na to reaguju, a neber si to prosím nijak ve zlém, ale skutečnost je taková, že právě to řazení u vyladěné DCT varianty je sametově hladké a zároveň bez prodlev, čili i s tím požadovaným "souvislým tahem"...

Pro předjíždění ideálně v tom uživatelsky volitelném dynamickém (sportovním) S režimu, kdy tam kvalty padají skoro intuitivně, a opravdu během zlomku sekundy a zároveň bez cukání. Prováděla se taky porovnávání DCT automatu oproti shodně motorizovanému manuálu, a i při testech zrychlení, ať letmého nebo s pevným startem (z nuly na sto), byl rychlejší stroj s automatem, přestože k tomu i nezkušenému jezdci stačilo jen pořádně otočit heftem (a o nic dalšího se nestarat). Na netu je to dohledatelné.

Samozřejmě to ostatní (manuál versus automat) pak je víceméně otázkou osobních preferencí každého z nás, ale troufnu si vyslovit svůj názor, že i ta jízda na motorce byť "jen" s automatem je stále o hodně zábavnější a pořád vyžaduje MNOHEM víc soustředěnosti a dovedností než jízda autem s "fofrklackem".

Honda NC750X - trakce na vodě

14.09.2015 13:54
gio9>

Tak nějak...
Při koupi motorky se hned objednáš na příští pondělí na garančku po tisíci km.
A na další týden pak hned na přezutí gum rozhadrovaných na slabším stroji a ještě šetřeném při po záběhu.
Bohužel.

Naproti tomu u naháče 750S ale naštěstí výrobce neexperimentoval a stále ho obouvají do Battlaxu, a ty jsou v pohodě.
 

Honda Shadow Spirit VT750

16.06.2015 14:45
 
PM od uživatele: ***********
Odesláno: 15.06.2015 v 14:24:42

Ahoj,

zvazuju ted downgrade meho motorkareni na spirit 750ku. Jezdim s tou fzk6kou jako prase a shadow spirit mi dobre sedla do ruky. Co by si volil ty. Spirita, M800ku a nebo Vn900ku?

dik

_____

Ahoj,

s tím Intruderem ani s 900 ccm Kawou nemám osobní zkušenosti, ale 750 ccm Shadowku (ať krujzra nebo čopra Spiritku) bych klidně doporučil i svému bratrovi, synovi nebo nejlepšímu kamarádovi apod., protože s Hondama VT 750 Shadow/Spirit mám já i další kolegové jen velmi dobré zkušenosti. Nedám na tyto stroje dopustit pro jejich tradiční spolehlivost, bezproblémovost, nenáročnost na servis a nízké provozní náklady - řekl bych, že v rámci kategorie podlitrových čoprkrujzrů nemají prakticky žádné špatné vlastnosti nebo nedostatky, které by stály za řeč.

Ale počítej s tím, že ať by ses rozhodnul pro kteroukoliv z těch Tvých tří variant, bude to v každém případě docela citelná změna oproti tomu, cos doposud jezdil.

Zdraví
Dovi

_____

Zpráva od ***********
Datum: 15. 6. 2015 14:54:07

Jojo ... ja si vyzkousel M800ku a dalo se to. Proste sem se rozhod, ze zpomalim :). Ted zacinam cunacit a potrebuju se trochu vyklidnit. Jenom u toho spirita dumam jestli bude davat 120 - 140 na dalnici (obcas cestuju).

_____

Maximálka to sice ještě není, ale není to taky ani žádná pohodová jízda - ani pro nechráněného jezdce na čopru, ani pro samotnou mašinu.

D.

_____

Zpráva od ***********
Datum: 15. 6. 2015 20:38:04

Jj chapu ... To je duvod proc jeste resim tu m800ku

_____

Jen takový obecný postřeh na základě víceletých zkušeností:

Na delší a rychlejší cestování po dálnici je lepší silnější krujzr s velkým čelním plexi štítem než holý očesaný čopr, kde veškerý nápor vzduchu na vzpřímený trup držíš roztaženýma rukama a po půlhodině až hodině rychlé jízdy toho máš dost, nehledě už ani na všechna úskalí otevřené (stylové) helmy.

Případně úplně opustit myšlenku čoprkrujzru a zkusit něco vyloženě cestovního, co jednak poskytuje relativní pohodlí i při delších a rychlejších přesunech a přitom nenutí člověka jezdit pilu (dá se na tom podle chuti klidně i na kochačku).

D.

_____

Zpráva od ***********
Datum: 16. 6. 2015 9:03:06

Jj ... Ja mam dost najeto na nahaci a neco na copru tak tusim :), ale spirit se mi libi a vetsinou jezdim okresky a mesto.

_____

OK,

na okresky a průjezdy obcemi a městy, na cestování klidným tempem a hlavně na pohodové relaxační jízdy okolo komína i dál po vlastech českých mi přišla Shadowka VT 750 (krujzr a později i čopr Spirit) jak dělaná.

Těch 130 km/h sice v případě potřeby vytáhne (a po dálnici udrží), ale optimální pro jezdce i mašinu to fakt není. Ideální na zregenerování těla a ducha mi přišlo takové to poklidné pobublávání si po okreskách tak do těch zákonných 80-90-100 km/h - to si motor libuje a má krásný zátah i na nejvyšší kvalt (točí na dohled maxima krouťáku - viz přiložený obrázek), spotřeba paliva je velmi nízká, nápor větru je snesitelný i při dlouhé jízdě a s ohledem na podvozek a brzdy je to snad ještě přijatelně bezpečná rychlost i v hustším provozu.

D.







Poznámky:

- MPS (Mean piston speed) = střední pístová rychlost pro zdvih 76.0 mm
- volnoběh při 1200 ot/min (střed výrobcem doporučeného rozmezí 1100 až 1300 ot/min)
- maximální točivý moment při 3500 ot/min
- maximální výkon při 5500 ot/min
- výpočet platí pro originálně osazený motocykl s 15" zadním kolem osazeným pneumatikou 160/80, kde teoretický průměr hnacího kola vychází 637 mm a jeho obvod cca 2001 mm
- rychlosti motocyklu (skutečné - ne tachometrové) jsou ve výsledné tabulce zaokrouhleny na jednotky km/h

_____

Zpráva od ***********
Datum: 16. 6. 2015 9:42:57

Hmmm tabulka je hodne zajimava. No ted je to o tom co nabidnou prodejci :)

Mas zkusenost s tim jak se meni zatah pri nalozeni nakladu na cesty(rozume tak do 20kg)?

_____

Těch 20 kg není nějaký významný nárůst vzhledem k tomu, že Shadowka sama o sobě váží cca 250 kg, plus navíc vyštafírovaný jezdec řekněme 80 až 110 kg.

Takže celkem je to cca 350 kg plus minus, kde případných 20 kg navíc ten poměr výkon/hmotnost změní jen docela málo. Něco ale ještě udělá změna těžiště (posun trochu výš a dozadu) a taky zvětšený odpor vzduchu při větších rychlostech - třeba v případě napříč upevněného stanu, spacáku, karimatky apod.

Dovi
 

Honda Shadow Spirit VT750

14.06.2015 07:49
PM zpráva poslaná od uživatele: ******
Odesláno: 13.06.2015 v 15:03:11

Ahoj, mám Shadow 750 C s kardanem 2004 rv. Vidím že máš hodně zkušeností tak bych tě rád požádal o info jak se mění olej v převodovce? Nezdá se mi, že by to bylo přes kardan, protože je to níž než převodovka a v návodu jsem to také nenašel. Díky za info

_____

Ahoj,

stejně jako naprostá většina současných 4 taktních motorek má i Shadowka společnou olejovou náplň pro motor, mokrou spojku a převodovku. Čili olej v převodovce se vymění tím, že se vymění "motorový olej"...

Dovi

Jakou moto pro staříka :-D

24.06.2015 14:35
 

gugo píše: nekdo kdo se hrne krajinou se spotrebou 2,67l/ 100km na pullitrovym motoru musi bejt desne nudnej clovek.

Oprava Radia Jerevan:

1)
Není to půllitrový motor, ale 3/4 litrový.
Ale to není až tak podstatné.

2)
Ta spotřeba by na jiné srovnatelně velké a těžké motorce nebyla tak příznivá.
Ale ani to není podstatné.

_____

 
Smutné v rámci naší tzv. motorkářské rodiny není ani tak to, že pohodovou kochací jízdu někdo považuje za nudnou. Bylo by asi divný, kdybychom všichni byli stejní jak podle kopíráku.
Proto názor části motorkářské komunity, že kochací jízda = nudná jízda, bych ještě pochopil.
Zvlášť třeba od kolegy motorkáře, který ke svému štěstí potřebuje nebo aspoň má hodně rád "rychlou jízdu na motorce" (nerozvádějme však raději tento pojem - o tom by na tomto fóru mohla být 100 stránková debata, co to vlastně je rychlá jízda na motorce).

Ale nepochopím, když někdo nálepkuje druhého člověka a kvůli pohodovému stylu jeho jízdy ví, že "ten druhý MUSÍ být děsně nudný". Přitom ten pohodářský kochací typ jenom není žádným motorkářským fanatikem, aby alfou a omegou jeho bytí bylo vyplavování adrenalinu na motorce. Je to třeba jen úplně normální člověk se spoustou pracovních i rodinný povinností mající vedle motorek ještě další stejně hezké koníčky.

 
No nic, kdyby se chtěl ještě někdo "motorkářsky" vymezit, nechť si poslouží, ale já bych se pokusil na takovéto konfrontační téma už dál nereagovat.
 

Jakou moto pro staříka :-D

24.06.2015 11:52
 

t_freedom píše: Dovi> pan Svoboda z Děčína Podmokel si dokáže spočítat zejména to, že pokud tu někdo uchcává z toho, že jezdí za 2,67l/100km....a píše svojí doloženou spotřebu na SETINY litru... nemůže být úplně na stejný vlně jako on...pan Svoboda z Podmokel, z Děčína.
O to víc je to zvláštní, když svoje rádoby argumenty, které panu Svobodovi z Podmokel příjdou úsměvné, podloží tím....že jako dokáže zjistit někde hrozně tajným a nadprůměrným způsobem, že je to pan Svoboda, z Podmokel v Děčíně...
Bravo, vivat....

Ta motorka v mojí ruce bude žrát 5-6litrů... věříš mi agente FBI?... spotřeba 2,67 litru dokazuje jen to, že jsi kožkař... a jezdíš na kochačku, než to, že by to byla bohvie jaká dokonalost... za 3-4l dokáže leckdo jezdit i s 30let starým GSem... ale já ne... na to mám už málo času

t_freedom píše: ...že pokud tu někdo uchcává...

Nevšiml jsem si, že by tu někdo uchcával.

Zakladatel vlákna si stanovil spotřebu paliva jako velkou prioritu ("... a hlavně úsporné jak na benzínu tak kolem toho") a zároveň psal, že zvažuje Hondu NC.

Tak jsem si dovolil mu napsal svoji osobní zkušenost s nízkou spotřebou Hondy NC.

A to byl zřejmě kámen úrazu a smrtelný hřích v očích jednoho jezdce na nabušeném supersportu, který má pochopitelně zase jiné priority a který spotřebu paliva, hořící slicky atd. absolutně neřeší - ale přece kvůli tomu nepůjdu jako dětina chodit někoho prudit na oplátku do diskusí supersporťáků...

 

t_freedom píše: ...když svoje rádoby argumenty...

O čem je tady prosím Tě vůbec řeč?
Já se vždycky snažím argumentovat věcně a neurážet přitom rozumného partnera v diskusi - argumentuju buďto objektivně ověřitelnými fakty anebo pokud vyjadřuju nějaký svůj názor, zpravidla zdůrazňuji, že konkrétně toto a toto je čistě můj subjektivní pohled na věc (daný mými dobrými nebo špatnými zkušenosti). A v těchto případech často zároveň i jedním dechem dodávám, že druhý člověk na to klidně může mít zase svůj vlastní názor a že JE TO TAK V POŘÁDKU.

 

t_freedom píše: ...dokáže zjistit někde hrozně tajným a nadprůměrným způsobem, že je to pan Svoboda, z Podmokel v Děčíně... Bravo, vivat.... agente FBI...

Málem ses trefil, akorát že v Česku by Tě pravděpodobně nesledovali agenti FBI, ale CIA nebo NSA.

Jakožto dvojitý tajný agent CIA a MOSADu jsem si vzpomněl na dobu svého školení a z přiděleného tajného slovníčku jsem si přeložil část Tvého nicku "freedom" a doplnil to veřejným údajem o Tvé lokalitě, který máš uveden pod svým nickem v každém svém příspěvku.

Takže místo "t_freedom z Děčína-Podmokel" jsem napsal "pan Svoboda z Děčína-Podmokel".
Jak prosté, milý Watsone. Tak abys byl klidný, ani já po Tobě nejdu a ani jsem Tě nelustroval - můžeš klidně spát.

 

t_freedom píše: spotřeba 2,67 litru dokazuje jen to, že jsi kožkař... a jezdíš na kochačku, než to, že by to byla bohvie jaká dokonalost... za 3-4l dokáže leckdo jezdit i s 30let starým GSem... ale já ne... na to mám už málo času

Nevím, čemu říkáte v Dečíně kožkař, ale dejme tomu.
Beru to pozitivně - čím jsem byl, tím jsem byl rád!

S tím, že jezdím na kochačku a na pohodu, se netajím. Čili tos neučinil žádný objev.

Ale o "Bůh ví jaké dokonalosti" (nebo jen "dokonalosti") žádného motocyklu ani motoru, a to ani v souvislosti se spotřebou paliva, JSEM NIKDE A NIKDY NEPSAL.
Nebo ano a ukážeš mi to místo?

 

P.S.
Jinak koukám, že asi nebudu sám, komu Honda prodala nějaké porouchané NCčko s výrazně nižší spotřebou než u jiných mašin...

http://nc700.sk/view...amp;start=105#p17106

Re: Spotreba paliva?
Poslať od Frodo » 24 Jún 2015, 08:15

Slavnostně hlásím, že jsem na 200km dal průměr 2,83 l/100km NC700S
Celkově na mototripu z Brna okolo Vysokých Tater se spotřebou 3,08 l/100km. (30% v dešti/na mokru, 40% brzda plyn na suchu, zbytek na pohodu)

Kamarád s Yamahou TDM900 s 5,6 l/100km
Kamarád s Suzuki GSR600 s 6,8 l/100km

 
P.P.S.
Kolegu Froda ani jeho kamarády s Yamahou TDM900 a se Suzuki GSR600 neznám.
 

Jakou moto pro staříka :-D

26.06.2015 10:00
 
t_freedom>

Zcela vážně myslím postoj "Lepší druhej než bejt tuhej".
Každý by měl znát svoje možnosti. Zlepšovat se dá (mělo by se) postupně a je škoda zbytečně ztratit život.

O tom dalším lze diskutovat.

Máš pravdu v tom, že:
- fyziku elektronika nepřechčije
- sedne na to každej, kdo má mezi půlkama díru
- zrovna tohle mohl být důsledek většího konzumismu v moto světě (zde možná nevyježděnost spolu s pořízením relativně výkonné a lehké mašiny)
- zkušenosti...stejně jako ten entuziasmus se v krámě fakt nekoupěj

Na druhou stranu bylo by asi nošením dříví do lesa dokumentovat to přísloví "lepší druhý než být tuhý" množstvím videí, kdy se zrakvili i ivelmi zkušení střelci.

Čili ta "pravda" bude podle mě někde uprostřed.
 

P.S.

Ten maník používal motorku pravděpodobně dost podobně jako ty...tedy za celý svůj dlouhý(krátký) motorkářský život to nedostal do smyku ...neučil se jak zvládat krizovky.... nevěděl co s tím, když se něco sere....

Nevím jak ten maník, ale smyk (nechtěný) jsem vybíral naposledy včera v podvečer na výjezdu z Olomučan v levotočivé odbočce směr Rudice (jedna z mých oblíbených tras severně od Brna). V zatáčce rozsypaný písek, naštěstí bez ztráty květinky - byl už trochu rozježděný autama a rozfoukaný, místa ke krajnici bylo ještě dost a za chvíli se to zase chytlo.
 

EDIT 27.6.2015:

Když tak tady je ten jeho crash kompletní - co tomu předcházelo a následovalo. Parta čtyř motorek, on vyjel jako poslední a spolu s předposledním se zřejmě snažili tu první dvojici dohonit.

MGP Brno - fraška pokračuje (čím dál trapněji)

26.06.2015 09:27
  

Blackforce píše: Dovi> Nevzpomínáš, když socani vyhráli volby jak se tajně sešel s prezidentem, aby vyšachoval Sobotku? A pak zapíral celému národu, že se s prezidentem vůbec nesešel. Zjednodušeně, dělal z občanů i voličů ČSSD blbce.

Ta povolební jednání znepřátelených frakcí si vybavuju, ale ohledně podstaty věci, kterou jsou tahanice okolo dotací, okolo Automotodromu Brno, okolo Velké ceny atd., by nás mělo zajímat toto:

Je ten Haškův odmítavý postoj správný nebo nesprávný?

Já jsem zatím stále nucen tyto jeho argumenty považovat za pravdivé. Chápu jeho i ostatní zastupitele, kteří se nechtějí nechat kvůli těm "milionům pro Karla" nechat zavřít...

Viz Haškovo stanovisko:

Michal Hašek: Soukroma firma Automotodrom chtela po statu,kraji a mestu desitky milionu korun,ale nebyla ochotna akceptovat podminky transparentniho hospodareni s nimi. Bezte si zkusit nekam pozadat o par tisic dotace ci grantu a zrovna k zadosti napiste,ze vas nezajimaji podminky toho,od koho chcete penize a ze mate podminky svoje... Primator se snazi hodit na mne to,ze mu jeho vlastni koalice nedala hlasy pro fakticky dar Automotodromu a Karlu Abrahamovi ve vysi 50mil.Kc z mestskeho rozpoctu, predtim jeste fraska s auditem zaplacenym z mestskych penez,ktery Vokral predal Automotodromu,trdy kontrolovanemu,audit byl zacernen a zastupitele mesta vyzvani,at naklusou s obcankou na okruh,kde jim milostive pod podminkou mlcenlivosti audit ukazi... Kdyz v utery primator zjistil,ze opravdu nema hlasy pro akci 50mega pro Karla, navrhl zmenu z 50 na 10 a jine usneseni. AMD za to mestu podekovalo okamzitym zastavenim prodeje vstupenek... O tom,jestli se GPCR v Brne pojede nerozhoduje ani Hasek,ani Vokral,ani obe zastupitelstva. Je to soukromy podnik, o kterem rozhoduji jen dva lide-pan Ezpeleta z Dorna Sports a Karel Abraham z AUtomotodromu Brno. Zkuste si to vsichni,kdo tady mate jasno,aspon precist a premyslejte o tom... Hejtman stejne jako primator a dalsich 64 zastupitelu kraje a 54 zastupitelu mesta nesou za sve hlasovani pravni odpovednost,hospodari totiz s verejnymi penezi. Kraj neni Agrofert a mesto Brno nastesti zatim take ne. Jinak tentyz primator Vokral,ktery napsal dnesni prispevek mi dnes poslal oficialni dopis,ktery prikladam. Tak si udelejte obrazek sami...
 

Jakou moto pro staříka :-D

26.06.2015 08:49
 

gugo píše: Dovi> ani sebedelsi příspěvek te nezbaví nálepky Mr.nuda

Lepší druhej než bejt tuhej...
 


 

MGP Brno - fraška pokračuje (čím dál trapněji)

26.06.2015 13:33
 
rosho>

jj, nepochybuju o tom, že každý, kdo se k tomu nějak nachomýtnul, má svoje vlastní finanční nebo politický zájmy. Je to celý pěkně zamotaný a mají to všichni ti pánové zastupitelé a podnikatelé zkomplikovaný legislativou a právnickýma kličkama (na jednu a tu samou věc má 5 právníků nejmíň 10 různých pohledů).

Kdyby to bylo tak jednoduchý a průzračný, tak by ty vládní peníze velmi ráda poslala vláda Dorně sama a nenechala by (alibisticky?) za sebe dělat pošťáka jihomoravského hejtmana. Docela ho chápu, že pokud právníci jeho úřadu analyzovali, že to celý pěkně smrdí, nechce být za obětního beránka a ostatním vysmátým v pozadí dělat vola.
 

Lidl nabíječka

17.04.2015 10:14
 

Stev píše: roky jsem používal Lidl a teď mám CTEK (když jsem potřeboval novou zrovna nebyla akce), a nelituju. Má lepší funkce a třeba hezky oživila už dvě několikrát totálně vymlácený baterky. Že budou časem stejně na výměnu je jasný, ale zatím sloužej.e: mimo to CTEK má mnohem lepší zpracování a praktičtější balení.

OK, to je v pořádku, po technické stránce nic proti CTEKu. A bylo by smutný, kdyby CTEK za cca čtyřnásobnou cenu neposkytoval nic navíc oproti levnějším alternativám.

K tomu oživování - já jsem koncem zimy oživil synovu vymlácenou (10.5 V) a od podzimu zanedbanou motobaterku za použití dvou LIDLáckých nabíječek: malého primitivního (ale k nezaplacení) 600 mA TRONICu a následně cyklickým použitím té zde diskutované inteligentní nabíječky. Kapacita OK, samovybíjení prakticky neznatelné, starterem točí jak za mlada.

Holt měl chlapec štěstí, ale napříště se musí o své věci lépe starat...

 
Zkušenostmi jsem dospěl k poznání, že při troše té povinné péče o akumuláotory vlastně na té konkrétní nabíječce (značce a typu) zas až tak moc nezáleží - samozřejmě nesmí přebíjet nebo ládovat zbytečně velké proudy.
Ty bilióny elektronů jsou za těchto okolností (nepřebíjení a rozumný proud) stejně "kvalitní" , ať je na nabíječce napsáno cokoliv.

Vidím to dnes po letech praxe tak, že mnohem důležitější než volba nějaké "ideální" (ať levnější nebo dražší) nabíječky je nenechat olověný akumulátor dlouho podvybitý a zbytečně tak zvyšovat sulfataci jeho elektrod. Netýká se to ani tak celoročně provozovaných automobilů jako spíš sezónně provozovaných motorek.
 

Vzduchový filtr u Honda NC700X

08.04.2015 09:47
 
Bad.1>

Tady to máš ještě asi o trochu lépe:

Servisní zásah po téměř 94 tisících km - zřejmě spokojený majitel...

Jedná se o výměnu vzduchového filtru (poměrně názorně zdokumentovaný postup v časosběrném videu) a svíček, obojí podruhé za těch 94 tisíc km:

www.youtube.com/watch?v=ei0rR6pScXg


 

NEW Yamaha MT-07

16.03.2015 15:02
 
Takže nakonec dávám přednost Hondě NC 750 kvůli jejím přednostem, které mi je pro moje potřeby schopna poskytovat.

 
postimg.org/image/5s1gtv1f5/][img]http://s16.postimg.org/5s1gtv1f5/Honda_NC750_S_right.jpg[/img
(zvětšení na prokliknutí)

 
postimg.org/image/vy0y9p57b/][img]http://s7.postimg.org/vy0y9p57b/Honda_NC750_S_front.jpg[/img
(zvětšení na prokliknutí)

 
postimg.org/image/ympwya5ez/][img]http://s17.postimg.org/ympwya5ez/Honda_NC750_S_back.jpg[/img
(zvětšení na prokliknutí)

 
postimg.org/image/o2gcbu4on/][img]http://s15.postimg.org/o2gcbu4on/Honda_NC750_S_left.jpg[/img
(zvětšení na prokliknutí)

 
Kdybych i přes některé jiné dobré vlastnosti vzal toho "malýho divocha" MT-07, stejně bych si to pak vyčítal. A po tom NCčku bych stejně pokukoval tak dlouho, až bych u něho skončil.
Znám se.
 

NEW Yamaha MT-07

18.03.2015 19:28
 
A last but not least:

Takto vybavenou, novou, větší a těžší mašinu bych už v dnešní době chtěl s ABS - některé z důvodů viz výše v předvčerejším příspěvku.

Yamaha MT-07, pokud by byla v této konfiguraci a mnou preferované barvě k mání (od loňského začátku až doposud jich sem chodí s ABS jen malý zlomek oproti MT-07 bez ABS), by stála 170 tisíc Kč. A dovybavená pro cestování čelním štítkem a alespoň topkejsem s plotnou a s držákem na MT-07 pak za cenu okolo 170 + 3 + 7 = 180 tisíc. O nějaké reálné slevě nemá cenu uvažovat vzhledem k dosud přetrvávající malé nabídce nulasedmiček.

Novou NC 750S s ABS a s čelním štítkem lze při vyjednané slevě (samozřejmě je potřeba si o ni říct) získat za cenu cca 158 až 159 tisíc a k tomu navíc v rámci probíhající akce (první byla loni na podzim, druhá teď na jaře do vyčerpání zásob) větší (turistický) čelní plexi štít, topcase s plotnou a držákem plotny. Takže ta alternativní, jen lehce dovybavená MT-07 s ABS by mě stála okolo 180 tisíc a stejně dovybavené NC-čko rovněž s ABS lze i přes nevýhodný kurz Kč vůči Euru a US$ nyní při trošce snahy pořídit za 158 až 159 tisíc, čili o více než 20 tisíc levněji.

 
Honda NC 750S
postimg.org/image/jqqtk4hxh/][img]http://s18.postimg.org/jqqtk4hxh/Honda_NC750_S.jpg[/img
(zvětšení na prokliknutí)

 
Souhlasím, že NC může svou koncepcí trochu, ne nějak extrémně, vybočovat z běžné skladby motocyklů. A že Honda NC 700/750 není určena pro každého, jenže to není žádná motorka. A přestože se to může některým "klasickým motorkářům" zdát nepochopitelné, tak opravdu má své kvality, které zase jiní lidé dokážou ocenit.
 
Někdo jiný, kdo třeba má větší sportovní ambice nebo úplně jiné priority, to klidně může vidět jinak a NC s "jen" 55 koni může považovat za nudu. Pro mne zase může být nudný třeba film v kině nebo cesta autobusem, ale jízda na dvou kolech nikdy. V jedné stopě se nikdy nenudím, a to ať jedu na bicyklu, na mopedu, na dváce nebo na čemkoliv, co má dvě kola, rídítka a spolehlivý motor. Na žádné motorce jsem se v celém svém dlouhém životě ještě nikdy nenudil. N I K D Y !

Ale toto je čistě můj osobní pohled na věc - podle mých priorit a na základě mých zkušeností, požadavků a potřeb.

Dovi

NEW Yamaha MT-07

18.03.2015 19:26
 
NC-čko je s ohledem na běžné cestování slušně velké a i jeho přípustné užitečné zatížení je nadprůměrně vysoké. Je to stroj přiměřeně rozměrný pro vyššího jezdce a v případě potřeby i občasného spolujezdce, který má vzadu relativně ještě dost místa a navíc mu jsou k dispozici robustní pevná madla vzadu po stranách.

Z praktického hlediska je pro uživatele vychytávkou k nezaplacení velký integrovaný uzamykatelný odkládací prostor před sedlem (namísto obvyklé nádrže, u NC umístěné pod sedlem), který mj. pojme i integrální helmu.

Oproti MT-07 s hodně úzkými řídítky a krátkými rukojeťmi má NC-čko dostatečně široké rukojeti (s rezervou vhodné i pro zimní rukavice) a jeho ne tak úzká řídítka včetně zpětných zrcátek se mi při jízdě zdála lépe použitelná a vhodnější i pro ramenatější mužskou postavu. A už z výroby je NC-čko opatřeno čelním plexi štítem (u naháče typu "S" spíše štítkem) a jeho palubovka se sdruženým informačním displejem je umístěna na mnohem přijatelnějším místě, dostatečně vepředu a vysoko pro zorné pole i vyššího jezdce, takže na NC-čku má člověk palubovku umístěnu v celkem přirozené pozici před sebou. Nikoli "pod sebou" jako u MT-07, kde to člověku normální nebo vyšší postavy připadá, jakoby seděl přímo nad předním kolem.

Motor je u NC-čka robustní, "předimenzovaný" (na dnešní motocyklové poměry podkoňovaný; s litrovým výkonem jen něco málo přes 70 koní a navíc s poměrně velkou olejovou náplní) a s předpokladem enormní životnosti a spolehlivosti. Servisní intervaly jsou dostatečně dlouhé (12 tisíc km) a ventilové vůle se vymezují ne výměnnými podložkami, ale mj. i vzhledem k nízkoobrátkovosti motoru se seřizují ještě "po staru" šroubkem, takže s nulovými materiálovými náklady.

Navíc u tohoto řadového dlouhozdvihového dvouválce (s přesazenými ojničními čepy ala V-éčkový motor, podobně jako u MT-07) je použito společné sání, takže odpadá i potřeba synchronizace podtlaků obou válců (u vstřiků periodickým seřizováním škrticích klapek vzduchu), jinak obvyklá u některých víceválcových motocyklů včetně MT-07.

Bonusem tohoto motoru, pro někoho možná nezajímavým, jsou průměrné spotřeby paliva okolo 3.5 l/100 dlouhodobě dosahované běžnými uživateli v reálném provozu, a to bez nějakého zvláštního úsilí, navíc tyto nízké dosahované spotřeby se příliš nemění ani při zatížení zavazadly a/nebo druhým spolujezdcem na tandemu. V případě potřeby nebo při snaze o úspornou plynulou jízdu a při respektování rychlostních limitů se dá s tímto dvoumetrákovým 670 resp. 745 ccm "dieselem na benzin" s plochým krouťákem jezdit dokonce i pod 3 litry na sto.

NC-čko je přitom celkově hodně robustní stroj s pevným rámem a neodlehčovanými ocelovými nosnými prvky. Proto i ta jeho vyšší pohotovostní hmotnost a nadprůměrně vysoká nosnost - užitečné zatížení legislativně přípustné je u NCčka o cca 35 kg vyšší než u MT-07. Ale prakticky je to ještě o víc, protože zatímco třeba u MT-07 udává výrobce shodně zastropovanou maximální hmotnost pro různé typy (bez ABS, s ABS) a zmenšuje podle toho užitečné zatížení, tak výrobce u NC mění (zvyšuje) jeho maximální přípustnou hmotnost, protože dimenzoval rám, osy, ložiska atd. podle nejtěžší v úvahu přicházející konfigurace. Tu u řady NC představuje těžší a vyšší "enduro" NC 750XD s ABS a s 10 kg dvojspojkovou automatickou převodovkou. Tato nejdražší NC konfigurace je těžší o cca 20 kg oproti původnímu nejlehčímu naháči NC 700S - přitom všechna ta NC-čka mají legislativně udávanou stejnou nosnost 209 kg, přestože by ta lehčí z nich mohla být zatížena ještě víc (třeba 225 kg apod.) a ještě stále by nebyla (v porovnání s těmi nejtěžšími konfiguracemi) přetěžována. Nemluvě už ani o srovnání s komplementárními a ještě těžšími typy, jakými jsou cruisery CTX a skútroidní Integry.

Ten stroj se za dobu své existence (od svého vzniku začíná letos už pátou sezonu) projevuje jako spolehlivý držák a na servis nenáročný pracant velmi dobře využitelný na kratši i dlouhé cesty, na dojíždění do práce i na kochací nebo turistické jízdy. A stejně jako Yamaha MT-07 s VIN JYARM&#xxx, je i Honda NC 700/750 vyráběna přímo v Japonsku (mateřská továrna Kumamoto - viz VIN JH2RCxxxxxKxxxxxx).
 

NEW Yamaha MT-07

19.03.2015 10:13
 

žakis píše: Dovi> hezky napsané , ale nebýt letošního zdražení o 20 kolíků tak si určitě vybereš MT07

jj, MT-07 mě hodně lákala a pro mnoho jejích předností jsem měl tendenci přimhouřit oči nad některými jejími nedostatky. Jenže loni ještě při těch příznivých zaváděcích cenách jsem do nové mašiny nechtěl (nemohl) jít, protože se přede mnou s pravděpodobností tak 50 na 50 rýsoval zhruba tříletý pracovní pobyt v USA letoškem počínaje.

Kromě toho se z MT-07 stejně už po dvou třech týdnech od uvedení na trh stalo prakticky nedostupné zboží s čekacími dobami přes celou sezonu, nehledě už ani na to, že Yamahy MT-07 s ABS se v ČR dají spočítat na prstech jedné ruky...

 

P.S.
A navíc potvrzuji Tvá slova - letos po zdražení už to bohužel není taková hitparáda jako loni. Ani nemusíme chodit k MT-07 v provedení Moto Cage, kde dneska již cena s ABS leze až ke 200 tisícům Kč.

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

13.03.2015 13:00
 
Včerejší PM dotaz:

Zdravím, chtěl bych se zeptat jak je pohodlné WR a jakou má nosnost díky.

 

I přes úzké sedlo je to hodně pohodlný stroj na kratší a středně dlouhé cesty po silnici (dojezd na nádrž člověka stejně donutí zastavit u pumpy a sesednout).

Užitečné zatížení Ti písnu zítra, ale je to nadprůměrně hodně, tuším okolo 180 kilo plus minus - asi o 30 víc, než unese konkurenční Honda CRF 250 L/M.

.
.
.

Takže dívám se do technického průkazu...

Provozní (pohotovostní) hmotnost u WR 250X je 136 kg a nejvyšší technicky přípustná/povolená hmotnost (tedy včetně toho užitečného zatížení) je 321 kg.

Čili užitečné zatížní (nosnost) je u WRka 185 kg, což nemají ani mnohé silniční pětistovky až sedmistovky.
A dívám se pro jistotu i do dokumentace jak k motardu WR 250X, tak k endurku WR 250R, a ta nosnost 185 kg uvedená v TP souhlasí i údaji v uživatelských příručkách i v servisním manuálu. Našel bys to ke stažení i přímo tady na Motorkářích...

Zdraví
Dovi
 

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

15.03.2015 11:18
 

Rischwon píše: Dovi> Jak jsme na tom jeli s mojou ženou,...tak jsme to zatížili poctivými 150kg když vezmu v potas plný batoh + oblečení, helmy tak to mohlo byt klidně i 160kg a můžu říct že krom kličkování ve městě se nám jelo velice dobře,...moje si na posez nestěžovala ani když jsem ji provezl přes polňačky a lehce kamenité účelové cesty,...

jj, WRko poskytuje ke svým mnoha dalším kladům navíc ještě i docela pohodlný a možná až nadprůměrně dobrý jízdní komfort. Aspoň teda v rámci své drsnější spartánské kategorie určitě.

 
_____

 

sup005 píše: Dopadl jsem úplně stejně (poznámka Doviho - myšleno s volbou X oproti původně zvažovanému R) a taky nelituji. Navíc většina těch nejzapadlejších cestiček, na co bylo ještě před deseti lety potřeba drapák, je dnes pěkně spraveno a na X-ko ideální stav

Ahoj,
jsem rád, že jsi i s odstupem času a s narůstajícími zkušenostmi se svým výběrem spokojen.
Nebo se ta spokojenost právě s tím odstupem času a s přibývajícím nájezdem ještě zvyšuje?

Tak ať Ti to jezdí a vždycky ať je to kolama dolu!
Měj se hezky
 

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

08.01.2015 09:59
 

Martic píše: Ta maximácká impregnace po aplikaci zhoustne do takového "medového" stavu a při dotyku tvoří "vlásky" jako lepidlo. A takový stav si pak už dlouhodobě udržuje (v podstatě i v té jarové vodě), což považuji za žádoucí a zřejmě běžnou vlastnost těchto přípravků. Čistím jen jednou do roka, protože mám motarda, tak toho ve vyloženě prašném prostředí za těch zhruba 6 tkm/sezonu příliš nenajedu. S jarem jsem zažil boj i u původní impregnace, kterým byl filtr napuštěn od výrobce. Všude jen pěna, ulepené ruce i umyvadlo, ale výsledek neuspokojivý. Možná ty origo nerozpouštědlové přípravky fungují lépe. Nicméně na opravdu důkladné vyčištění (proplach alespoň 3x) bude litr čističe stačit tak na maximálně na 3 použití (= cca 90 Kč/vyprání). Pro mě tedy poměrem cena/výkon vítězí jednoznačně zmiňovaný petrák

Ano, když to nechce pustit jarovou vodou, nastupují ty další (silnější) prostředky - viz výše uvedené body   1)   2)   3)   4)

 

Martic píše: Mimochodem, u této sady je docela hezký obrázkový návod

 
Obrázky mají pěkné, ale tu cenu 1700 Kč za mazadlo s rozpouštědlem plus kyblík s kusem hadru mají ještě sofistikovanější - takhle se vydělávají prachy

Zlatá jarovka nebo petrolej !!
 

NEW Yamaha MT-07

07.01.2015 07:08
SuperSic58>

Prosím Tě, ještě snad poslední dotaz před finálním rozhodnutím mezi MT-07 a NC 750X (vím, jsou to motoricky, velikostně i svým zaměřením poněkud odlišné stroje, a navíc se rozhoduju, jestli nekoupit až v USA, kam bych možná měl na dva tři roky služebně jet).

Mně tenkrát loni na jaře při té zkušební jízdě http://www.motorkar...p;pgr=21#goto8007923
přišla ta MT-07 docela lehoučká (to jsem vítal), ale zároveň bohužel taky taková menší včetně titěrných řídítek (a zpěťáků, ve kterých jsem toho moc za sebou neviděl) - pro mne už na hranici...

Je to určitě fajn třeba na proplítání se mezi autama apod., ale protože jsi myslím ještě o pár čísel vyšší než já, tak bych se Tě po Tvých ročních zkušenostech s nula sedmičkou chtěl zeptat, jak to osobně s tou velikostí MT-07 vidíš - teď s časovým odstupem a po nájezdu několika tisíc km.

Díky moc za co nejupřímnější popis zkušeností a pocitů z té velikosti.

NEW Yamaha MT-07

12.01.2015 13:02
 
K těm čelním štítkům a spol. u MT-07 pár fotek...

 






 






 





 

_____

 
A ještě zajímavé čtení v souvislosti s první garančkou u MT-07 (při 1000 km)

- o nesynchronizovaných klapkách
- o ceně garančky
- o tom, jestli je práce zdarma

http://www.motorcycl...index.php/t-133.html

http://www.fz09.org/...ervice-warranty.html

http://www.fz09.org/...vice-warranty-2.html

http://www.fz09.org/...vice-warranty-3.html

http://www.fz09.org/...vice-warranty-4.html

 

MT-07 model 2014 vs 2015 - rozdíly, VIN, FW

14.02.2015 15:28
Co se VIN týče, vypadá to, že zatím všechny MT-07, které se do ČR dovezly od jara 2014 až do současnosti, mají VIN "série" JYARM04100000xxxx - a to se týká i prokazatelně nových žlutých MT-07 modelu 2015.

Pro informaci a srovnání:

Od ochotných českých a slovenských majitelů MT-07 jsem získal informace, že VINka jejich motocyklů, které byly zakoupeny v ČR nebo na Slovensku, se vyskytují minimálně v těchto rozsazích:

- JYARM041000001xxx
- JYARM041000003xxx
- JYARM041000004xxx
- JYARM041000007xxx
- JYARM041000008xxx
- JYARM041000009xxx


EDIT 15.2.2015:
Ozval se mi ze Slovenska první majitel MT-07 s ABS; jeho VIN je "série" JYARM042...

__


Co se firmware palubního počítače týče, zatím nebyla zaregistrována oficiální zpráva výrobce, že by došlo k inovaci FW a k opravě signalizace spotřeby paliva. Původní firmware totiž není v modu "litry na 100 km" schopen zobrazovat nižší hodnoty než 2.5 l/100 km (třeba při brždění motorem z dlouhého kopce).

Čili dotaz na majitele MT-07 zejména novějších provedení:

- Setkal jste se už někdo u své MT-07 s tím, že by palubní počítač aspoň na krátkou chvíli ukázal okamžitou spotřebu nižší než 2.5 l/100 km, typicky třeba při jízdě větší rychlostí z kopce s přivřeným nebo se zcela zavřeným plynem?

Lidl nabíječka

28.01.2015 11:08
 
Pro úplnost jsem přeměřil ještě i ten druhý exemplář 12V testeru "Powerfix", IAN 102615...

První tester (výsledky viz výše 19.01.2015 v 09:56) měl S/N: 31xxxx, tento druhý S/N: 27xxxx.
Oba testery vyrobeny 07/2014, oba zakoupeny zhruba před 10 dny v LIDLu (v akci kus za 79,90 Kč).

 






 
Rozsvícení respektive zhasnutí příslušné LEDky (podle toho, jestli se měřené napětí zvyšuje nebo snižuje) nastává v celém měřeném rozsahu při svorkových napětích shodně o cca 120 mV nižších než je deklarováno na panelu měřiče. To je vzhledem k ceně a účelu příjemně překvapující přesnost a navíc s ohledem na žádoucí detekci případného přebíjení ležící tzv. na straně bezpečné.

 
Přikládám tedy výsledky měření i tohoto druhého testeru, stejně jako v prvním případě připojeného na laboratorní zdroj s integrovaným voltmetrem a ampérmetrem a s dalším paralelně připojeným, přesným, profesionálně používaným a periodicky kalibrovyným digitálním voltmetrem. Měření bylo prováděno při pokojové teplotě cca 23 stupňů Celsia:

 

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

11.11.2014 15:06
 

Rischwon píše: Tak si to taky říkám,..kdybych jezdil pouze terén, tak to AJP bude asi fakt lepší. Bydlím v centru města, takže vždycky je to chtě nechtě cca 30% silnice, 70% teren (spíš soft enduro, bahno jen občas). Na moto jezdím do práce a když už je nějaký větší celodenní výlet, tak jedu z velké části po silnici. Chtěl jsem AJP jet vyzkoušet na testovačku do Králíků, ale nevyšlo mi to skr ,... tak si říkám, že je to možná aj dobře, pač věřím, že to může byt v terénu perfektní svezení a mohlo by mě to trošku odvést pozornost od WR R, které je pro mě stále na první místě.

Souhlas, a jestli můžu, tak malou poznámku - obecně se ten poměr terén/silnice dost přeceňuje.
Co si tak pamatuju ještě z dob svého ježdění na "Gelende-Štráse" enduru BMW R 1100GS (boxer nevhodný do těžkého terénu - samozřejmě je to jiná liga a těžká pára oproti o polovinu lehčímu endurku WR 250R/X) a z diskusí na foru BMWGS, tak lidi většinou mají v tomto ohledu velký oči s tím poměrem off-road / on-road.
Původní představa je třeba 50 na 50, nebo někdo i 80 na 20 (maluje si to tak, že 80% ujede v terénu a 20% na silnici), ale praxe bývá většinou opačná - na 100 km zvládnutých alespoň ve středně náročném terénu (nikoliv na lehce sjízdné šotolině nebo polní cestě) nakonec připadá třeba 700 nebo 1000 km po silnicích s pevným nebo se zpevněným povrchem. Schválně ať si to každý zkusí pro zajímavost někdy třeba za dva tři roky zpětně vyhodnotit...

 

Rischwon píše: ...WR R, které je pro mě stále na první místě. Jenže nechci žádnou na koleni upravovanou či bouranou,... Ty, co vycházeli kolem 100tis, jsou beznadějně pryč, a jediné, co je momentálně dostupné a pro mě přijatelné, jsou lehce zajeté z Německa víceméně za cenu nové (5500 až 6500e). Dovi => Ještě je tu jedna ze Slovenska, je to rok 2008, nájezd 25000km za 3500e (98000kč), což se mi zdá celkem dost, když si vezmu, že za těch 5500e koupím skoro novou rok 2014 s nájezdem 3-7tis km nebo když už tak WR X 2008 s nájezdem 15000km za 80 000, a měl bych finanční rezervu na enduro kola...

Člověče, já čím jsem starší a snad i o něco zkušenější, tím míň si troufám takto na dálku radit. Akorát že u sebe vím, že např. k nákupu 6 a půl roku starého terénního endura s nájezdem 25 tisíc km a s neznámou historií bych asi měl za tu cenu přes 100 tisíc korun (včetně dovozu z ciziny a přihlášení v ČR) problém se přemluvit. Ledaže by to bylo ježděné od začátku mým dobrým kamarádem nebo třeba kolegou z práce a věděl bych, co má ta mašina za sebou a jak s ní bylo celou dobu zacházeno. Je to tedy jenom takový můj preventivně opatrný a čistě subjektivní přístup, protože ve skutečnosti kterýkoliv z těch strojů v odkazovaných inzerátech může být ve velmi dobrém stavu, jenže to takhle na dálku nepoznáš.
 

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

19.11.2014 14:32

Rischwon píše: Dovi> Takže jestli to dobře chápu, rozdílné výšky jsou čistě a pouze zásluhou jiných rozměrů kol, když si odmyslím odchylku zadní kyvky -5mm na rozdíl od erka.

Ano, ty výškové rozdíly udávané výrobcem (osobně jsem je nepřeměřoval, i když k tomu byla příležitost v době, když jsem měl současně X i R) jsou plně v souladu i s těmi výpočty zde v diskusi 18.11.2014 v 10:44.

Dotaz: odchylkou -5 mm na kyvce máš na mysli co?

 

Rischwon píše: Předpokládám, že tlumiče na Xku budou více tvrdé

Jistotu sice nemám (nepátral jsem v tomto směru), ale domnívám se, že vzhledem k prakticky shodným hmotnostem, shodnému velkému užitečnému zatížení a velkým zdvihům vepředu i vzadu jsou pružiny i tlumiče stejné.

 

Rischwon píše: No uvidíme, každopádně nejspíš koupím nějaké to Xko místo vysněného eRka. Věřím tomu že budu spokojený.

Osobně znám lidi spokojené jak s WR 250R, tak s WR 250X. A nakonec i já jsem si taky tehdy Xko ponechal a Rko jsem prodal, a i přímo tady na foru je pár lidí s Xkem, a taky velmi spokojených. Ale zase Rko je už bez dalších úprav připraveno do středně těžkého terénu, takže to dilema, a zvlášť pro terénně založeného jezdce, zde stále je...

 

Rischwon píše: Dát za ojetou motorku 130tis je mi nejevý jako dobrý nápad,...to už radši novou, ale na tu nemám momentálně kasu a od lichvářů z banky si pučovat nechci,..

Aniž bych věděl, o jaký konkrétní stroj jde, taky by mi nějakých plus minus 130 tisíc za ojetinu připadlo jako vysoká cena. A kór u Rka ježděného a obouchávaného v terénu - a event. ještě dotaženého na kšeft z ciziny?
 

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

21.11.2014 11:07
 

Skalik píše: S tím rokem výroby to bude tak, že je uveden rok uvedení do provozu ne fyzický rok kdy to stloukly dohromady

jj, jsme v souladu.

Psal jsem
- že mám dost pochyby o tom roce výroby 2013
- že mi ta bílá barva sedí spíš k prvním sériím z roku 2008
- a že to tipuju jako úloženku uvedenou do provozu v roce 2013

 

Tom_TA píše: pls máš osobní zkušenost nebo zkušenost tvých přímých známých s výše uvedenými (pozn. Doviho - myšleno s Free-moto a MotoTrade)? Na příští sezonu budu pořizovat jeté WRR po 9 letech s TA 650. Díky za info.

Dával jsem to k úvaze z více důvodů - jsou to zavedené firmy vozící motorky z Itálie, nacházejí se v celkem rozumném dosahu kolegy Rischwona a mají myslím si spíše dobrou pověst.

Osobní zkušenost mám s přístupem a ochotou lidí ve Free-moto (severní periférie Prostějova) ještě z doby, kdy jsem se po prodeji svého boxera poohlížel po něčem menším. Rovněž i na kluky v MotoTrade (Čihalín u Třebíče) jsem slyšel od pár kolegů kladné ohlasy, a v neposlední řadě na oba dva tyto bazary nejsou známy žádné podstatnější stížnosti nebo dokonce že by se tam stáčely kilometry, maximalizovaly zisky skládáním "nebouraných" leštěnek z havarovaných vraků atd.

P.S.
Samozřejmě i přes toto všechno je obezřetnost OBECNĚ vždycky na místě, mj. nelze zcela vyloučit případné zakolísání třeba v podobě osobního úletu některého zaměstnance apod., to je jasné.

NC750X

13.08.2018 11:30

Yura píše: je vidět, že na tom skle je nějaká fólie nalepená a drží jak bejk. Ale nemám ponětí jakej má význam.

Antireflexní?
To jenom tipuju - já kupoval funglovku ještě s monochromatickým displejem dobře čitelnou i na přímém slunci, a byla tam z výroby jen taková ta krycí přepravní folie, jak je dnes běžné, a která jde lehce sundat.

Podle stáří (novosti) Tvé mašiny bys ale mohl mít nejnovější model s barevným displejem, a tam by zřejmě mohli dávat silnější antireflexní folii (když říkáš, že nejde sundat).

Freeride350 vs WR250R

26.10.2014 18:27

honza_PR píše: Dovi> Ahoj ,já myslel ostrou WR 250 F.. Normalní WR 250 R je podle mě úžasná motorka,ale úplně na těžší enduro ježdění není.

Ahoj, ale podle všeho to vypadalo, že mluvíš o diskutované Yamaze WR 250 R - viz celá dodavadní diskuze, její název i anketa... A málokoho by proto napadlo, že tím zkráceným "WR" můžeš mít na mysli úplně jinou motorku, třeba Yamahu WR 250 F nebo dokonce Husqvarnu WR 250...
Tímto je to tedy vysvětleno.

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

25.10.2014 22:02

Rider23 píše: Po zvážení všech pro a proti a využitelnosti motorky jsem se rozhodl pro Yamahu WR, a po zjištění, že WRx a WRr maj jen malý rozdíly, jsem se rozhodl pro WRx, a časem dokoupím akorát kryt na motor a endurový kola, protože tahle motorka je opravdu povedená a už z fotky vypadá parádně, ale není nad osobní zkušenost, tak jsem se jel za jedním wrkem podívat a byl jsem hodně překvapenej zpracováním a kvalitou, jakou je ta motorka vyrobená a je vidět, že si dali v Japonsku dost záležet. Hned jak jsem viděl při příjezdu k prodejci, jsem tu motorku hned chtěl mít doma Vypadala hodně dobře a nebyla jetá v terénu a po projížďce jsem se ujistil, že je to parádní motorka jak vzhledem tak i jízdníma vlastnostma. Po přivezení jsem se oblíkl a hned utíkal k motorce, abych si jí pořádně osahal. Měl jsem možnost se svíst na poměrně velikým počtu motorek jako Honda crf450, Husaberg fe450 a 501, KTM 400LC, Husqvarna 410, xmoto 250, takže jsem už věděl, co od takový motorky očekávat a překvapilo mě, že WRko na silničních gumách se řídí daleko snadněji než veliký endura, možná to je nastavením tlumičů nebo konstrukcí motorky, ale opravdu se na motorce sedí i řídí hodně pohodlně, a dokonce i spolujezdec to má taky fajn a není cejtit i při plný zátěži a projetí veliký díry žádný bouchání tlumičů na doraz. Při prvním projíždění jsem si zvykal na trochu ucukanej plyn, ale za pár km už bylo vše ok a cukání přestalo, možná to bylo taky tím, že jsem půl roku neseděl na motorce a přecházel jsem z xmota 250 s karburátorem na wrko, který je stříkačka a má nějaký to kg navíc . Přesto, že jsem se teprv s motorkou sžíval, tak mě lákalo zkusit přeskočit nějakej retardér na silnici nebo vyzkoušet polní cestu, ale to bylo dost obtížný když jsem měl obutý hladký Bridgestony, ale to mě stejnak nezastavilo a zkusil jsem malej lesní výjezd, kterej wrko zvládlo levou zadní i když s prokluzem, takže se nedivím, že dost lidí dává místo hladký gumy hrubší vzorek, kterej je vhodnější i do mírnýho terénu jako jsou polní nebo lesní cesty. Dobrá vychytávka je taky malá krabička na boku pod sedlem, kde je nejnutnější nářadí, ale trochu chybí nějakej malej odkládací prostor třeba na doklady nebo lékárničku, ale to lze lehce vyřešit dokoupením brašničky na zadní blatník.

Sečteno a podtrženo je tahle motorka opravdu všestranná a hravá, takže jízda s ní je opravdový zážitek. A ještě jednou děkuju za tyhle informace, protože dokážou lidem dost přiblížit hodně věcí který nejsou z obrázků nebo z doslechu jasný.

Ahoj,
blahopřeji k novému stroji a přeji Ti, ať Tě nikdy nezklame na cestách i necestách a ať z něho máš stále radost!

A líbí se mi taky, cos napsal v profilu ke svému WRku:

"První dojmy - Láska na první pohled a na první dotek. Po prvním svežení bylo jasný, že jsme si padli do oka.

Recenze:
Po tomhle typu motorky jsem koukal cca rok a už na fotkách se mi líbilo zpracování motorky. Po prvním svežení jsem věděl, proč na tuhle motorku jsem četl jen samou chválu. Na motorce se sedí příjemně a ovladatelnost na hladkých gumách je jednoduchá a lehká a láká to k levostem. Tlumiče jsou jak jinak taky slušně zpracovaný a díry ani retardéry nejsou nijak znatelný. Trochu nezvyk byl pro mě trochu ucukaný plyn, ale po pár km jízdy si člověk brzo zvykne a už je jízda plynulá. Na 250 je spotřeba dost nízká, zatím si dala něco kolem 3,5 - 4 litrů na 100 km, což je opravdu super, protože podobnou spotřebu mám se skutrem 50ccm, ale to svežení je uplně jinačí."

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

18.11.2014 08:13
 

Kome píše: Rischwon> Byl jsem se na to mrknout, jsou tam nejaky veci navic, upilovany packy, krytky na predni a zadni vidlici a jiny vyfuk, original by mel byt k tomu. Proti WRR je tam rozdil minimalni, ale bohuzel je problem se zapisem kol do TP a tudiz to muze byt o hubu, kdyz se neco stane. Myslim, ze někde je inzerat primo od majitele, prodava to o deset tis levneji. Ja uz koukam jen po Rku a pokud se zadny kloudny nekde neobjevi, tak skocim holt do CRFka.

Ona ale ta případná dočasná (= dle potřeby tam a zpátky) konverze ze "silničního" X na "terénní" R má tu výhodu, že na veřejných komunikacích, kde je legálnost respektive technická způsobilost pod velkými sankcemi vyžadována, je to v pohodě, protože se jezdí právě na těch defaultních legálních (v TP zasaných) silničních 17" kolech.

A na terénních kolech (s libovolnýma ráfkama obutýma třeba i do crossových drapáků, které nejsou homologovány pro jízdu po silnici) ježděných v terénu mimo veřejné komunikace se technická způsobilost k provozu motorového vozidla na veřejných komunikacích (včetně zápisu příslušných ráfků a pneumatik do TP) zase neřeší...

___

Naopak u konverze z R na X nastává v případě změny z terénních 21" + 18" kol na 17" silniční ráfky se silničními pneumatikami legislativně neřešitelný problém s těmi koly. Přestože Rko a Xko jsou po technické stránce (až na velikost bočního stojánku a přední kotoučové brzdy) de facto stejné stroje, de jure se liší právě těmi různě velkými koly zapsanými v TP.

Jiná věc by byla, pokud už má člověk ve volbě X versus R definitivně jasno a to WRko v Rkové enduro verzi si pořizuje dlouhodobě hlavně pro ježdění v terénu a s tím, že občasné silniční přejezdy na velkých terénních kolech s vysokým hrubým vzorkem (rychle se na asfaltu sjíždějícím) bere jen jako nutné zlo a v co nejmenší míře.
 

Dominika na cestě - K hranicím Činy

29.09.2014 12:47
Hele, nic ve zlém, a víš jistě dobře, že o ta letadla přece vůbec nejde.
Jde o to, že tady na foru (u nás, co rádi jezdíme na motorkách všeho druhu) vzniklo zatím pouhopouhé dvoustránkové vlákno o drobném děvčeti, samostaném a docela odvážném. i když někdo by možná řekl i poněkud lehkomyslném, ale to je jen úhel pohledu. Vlákno bylo založeno letos na jaře v době organizování a zajišťování té cesty, a teď, když se holka v pořádku vrátila, jí k tomu pár lidí (z těch tisíců zde zaregistrovaných) symbolicky poplácalo po zádech a vyslovilo jí svůj obdiv.

Když toto nazveš "povykem pro nic", tak se nezlob, že mi to přišlo nespravedlivé, a to ze dvou důvodů:

Jednak to není žádný "povyk" - nekonají se zatím žádné hysterické, přehnaně oslavné prezentace ve všech městech, v TV, v radiu, žádné Hop hop hop, kdo neskáče, není Čech, a Dominika zatím nebyla přijata na Hradě a ani nezdobí titulní stránky časopisů, jako se to ale běžně děje u rádoby celebrit. Takže žádný všechny (myšleno i nezainteresované občany) obtěžující "povyk" jsem nezaznamenal, pouze v komunitě motorkářů jsou její samostatné cesty po Evropě a nyní i po Asii kvitovány s obdivem.
Je to přece pochopitelné - málokdo z nás běžných lidí, co máme svoji časově náročnou práci, rodiny, děti a někdy i velké starosti dospělých atd., si dokáže vyšetřit mnoho souvislých týdnů volna na svůj koníček a zároveň ještě projevit odvahu vytáhnout paty mimo naši relativně bezpečnou civilizaci, a podnikne cestu dál než na Jadran nebo do obligátních Alp... Takže tou druhou věcí je, že to není "pro nic", nýbrž pro ne zcela běžný, ale naopak pro docela výjimečný čin mladého děvčete.
 

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

03.10.2014 09:40

LaKy_ píše: Teď bych chtěl koupit nějaké ty pneu, jsem nejspíše rozhodnut pro Maxxis Maxxcross M7305 a M7304 (vycházím z toho, co jsem vyčetl). Mohl by mi prosím někdo zkušenější poradit, jaký rozměr vlastně potřebuji? Nemám teď moto u sebe. Pochopil jsem, že na zadek by mělo být 120/80/18, ale prý se tam vleze i 120/100/18. Jakou tedy nacpu na předek? Mohl by mi když tak někdo prosím přesně na link, co mám koupit, abych to nezvoral, je tam ještě pár věcí ve kterých si nejsem jistý
Díky moc

S malou změnou ve výšce i šířce bys nebyl první ani poslední - je to technicky použitelné. A riziko, že by Tě na tom při přejezdu po silnici odchytila policie, je poměrně malé. Navíc v malém TP (ORV) nejsou rozměry pneu uvedeny. A pokud se jim jeví vše OK, tak velký TP si nebudou nechávat zbytečně na dálku lustrovat. Horší je to s těmi "nesprávnými" pneumatikami na STK a hlavně v případě dopravní nehody, tam už to může být přímo životní průser...

Jinak ale WR250R je homologováno s pneumatikou 80/100-21" vepředu a 120/80-18" vzadu:

Padáky s předkopy

13.09.2014 09:10

Chenzee píše: Dovi> Máš pravdu, ale proč hned malovat čerta na zeď?

Já jsem neříkal, že se to nutně stane. Jenže až (jestli) se to stane, je to životní prů.er - a jaká je pravděpodobnost a jestli za to stojí toto riskovat, už si musí každý zhodnotit sám.

.

Chenzee píše: Nevím, na čem jezdíš, obrázek profilu nic neříkající, profil uzamčený, takže těžko hodnotit, na čem jezdíš.

Můj profil včetně mých minulých i současných motorek:

PROFIL UŽIVATELE

DoviOnlineHlavní stránka sekce
Skupina: Registrovanýi
Pohlaví: Muž
Věk: -
Město: Brno-Brno Město
Lokalita: Brno-město Ji...
Komentářů: 1x
Pomohl: 108x
Založil témat: 18x
Napsal příspěvků: 1555x
ID uživatele: 104648
Registrace: 27.8.2009
Adresa profilu:http://dovi.motorkari.cz (Sdílet)

- Yamaha WR 250 X
- Honda CBF 125
- Jawa S22 Stadion
- Jawa S11 Stadion (2x)
- Honda VT 750 C2 Shadow Spirit
- Yamaha WR250R
- BMW R1100GS
- Honda VT750C4 Shadow
- BMW F650GS
- TMEC Betka
- Jawa 50/20
- Jawa S11


Dvě z 18 mnou založených a udržovaných témat:

http://www.motorkari...ft=150156&fid=62

http://www.motorkari...ft=132014&fid=65

Honda Shadow Spirit VT750

22.04.2014 10:05
 
Po zakoupení nové Shadowky (už se vstřikováním) nechal kolega Zdeněk ze SHOC (Honda Shadow Owners Club) přeměřit na brzdě svoji původní starší Shadowku VT750 (ještě s karburátorem) před jejím prodejem - a to s tímto výsledkem:

 





Pozn.: Obrázek je samozřejmě Zdeňkův; ten copyright vkládá automaticky server Motorkáři...

 
Takže pro jistotu:

- je to graf Shadowky VT750 už s kardanem, ale ještě s karburátorem, čili od r.v. 2004 do r.v. 2006 včetně

- modrá křivka je krouťák, červená výkon

- toto je naměřeno po všech ztrátách na primárním převodu a spojce, v převodovce, ve výstupním převodu, v kardanu, v koncovém převodu a nakonec přeneseno z pneumatiky na válec (čili skutečný maximální krouticí moment a výkon motoru na klice je samozřejmě větší)
 

Nový majitel

08.04.2014 19:47

Betko píše: Spýtam sa je zložité dať dole kolesá? Dnes som kupil origo plášte Bridgestone a chcem ich vymeniť za Mitasy(štuple) na ktorých som moto kúpil. Nemá niekto nejaký návod?

např. tady: --> Motokatalog --> Yamaha --> WR250R ... a dole máš manuály

http://www.motorkari.../yamaha-wr-250r.html

http://www.motorkari.../yamaha-wr-250x.html