Vyhledávání příspěvků ve fóru
Nalezeno 6 záznamů

  • Jaký olej do moto bez mokré spojky?? (BMW, Skůtr...)

    02.02.2017 11:25
    Budete me nenavidet, ale po 18 letech provozu ruznych oilheadu od BMW, vam mohu sdelit, ze oleje ktere odpovidaji specifikaci oilheadu od roku cca 94-2000, vyhovi a naproto bez problemu funguji odporne oleje typu paramo mogul super 15W50, nebo M8AD trysk. Stejne tak 20W50
    https://eshop.paramo...mogul_super15w50.pdf
    https://eshop.paramo...i_mogul_super_z1.pdf
    https://eshop.paramo...ti_trysk_m8ad_z1.pdf

    Zakladem uspechu, je vcasna vymena oleje, jak popisuje vyrobce motocyklu.
    To tedy znamena, ze nejmene po 10.000km pri bezne zatezi, pri velke zatezi drive jak 8.000km a vzdy nejdele jednou za rok, na zacatku sezony i olejovy filtr a olej.
    Pozor, za zvysenou zatez, se povazuje i kazdodenni jezdeni a caste starty!
    Po odstavce delsi, jak jeden rok, bez ohledu na najete km, olej vypustit, naplnit vyplachovaci olej, nebo naplnit 15W40 mineral a doplnit vyplachovacim pripravkem, zahrat a vypustit, vymenit filtr a naplnit novy olej.
    V pripade ze pouzijete cokoliv jineho, bude to jenom drazssi z nejistym vysledkem.
    Z vlastni skusenosti vim, ze pred delsi cestou, mam li najeto treba 5.000km uprostred sezony, nic neskazim, pokud vymenim napln oleje driv, bez nutnosti menit olejovy filtr, pokud vim, ze se pri delsim vyletu mohu dostat na hranici 10.000km pro vymenu naplne.
    Motor teto koncepce ma trocha jiny narok na olej, problem cini zejmena usady, ktere vznikaji dik vysoke tepelne zatezi, kterou nese olej, jelikoz je to take chladici medium.
    Ja netvrdim, ze dnes nejsou lepsi a daleko lepsi oleje, jak ony paramo, ale problem je, ze tyto oleje maji uplne jine charakteristiky, mozna maji lepsi aditiva, ale nevim jak sou stabilni, pri vysich teplotach, ponevac zde se jedna o motor, ktery se chladi nikoliv vodou, ale prave onim olejem a olej ma dva okruhy, jeden mazaci a jeden chladici, ktere prcuji ze stejne naplne. Olej v chladicim okruhu, se zahriva na teploty daleko vyssi, jak u motoru, ktere maji stabilni chlazeni vodnim okruhem.
    Prave teto specifikaci odpovidaji oleje, ktere byli udelany specialne pro motory chlazene vzduchem, bez vodniho okruhu.
    Plati to nejen pro BMW boxery, ale i pro moho dalsich motoru, ktere sou chlazeny vzduchem, treba HD.
    V techto cenovych hladinach, pokud budete menit olej paramo i po 5.000km, to nevyjde vubec draho, spis levneji, jak cokoli jineho.
    Olejovy filtr levnejsi, jak nejaky K&N a pod, je alternativni levny mann filter W712/54, ktery staval kolem 100kc.
    Existoval i jeste o maly kousek delsi filtr, ktery se dal povolit bez klice v lochu toho filtru. prekazel ale pri montazi shutzplechu.
    Stal nekdy v roku 97, kolem 88kc. cislo si ale nepamatuju.
    Tak a muzete me snest pod cernou zemi.
    Ja si ale za timto tvrzenim stojim, mam to overeno lety praxe.

  • Kabel ke startéru

    14.09.2018 22:02
    Existuji ochranne buzirky ze sklokeramickym opletem, na povrchu je silikon.
    Timto se da ochranit kabel, ktery jde blizko vyfuku.
    Stejne tak je chraneny kabel od lambda sondy, ktery jde kolem vyfuku.
    Ale kabel bych doporucoval radeji z teflonovou izolaci, uvnitr te buzirky, nebo kdyz, tak radeji vetsi prurez, jak puvodni.
    Tam jde i o to, ze ten vetsi rurez kabelu, vede teplo, ktere v nem nevznika ale pronika pres buzirku, koudek dale.
    https://www.gme.cz/izolacni-buzirky
    Pokud je tam to teplo opravdu velke, klidne bych dal dve ty sklokeramicke oplety do sebe.
    Neco to vydrzi a kdyz se to spali, tak se to vymeni.

  • rady při koupi, na co dát pozor

    15.06.2016 21:15
    BMW R850R, je v podstate bezproblemova moto, jenom ji musi clovek trochu rozumet.
    Nikoli chapat, staci rozumet.
    Je to low cost motocykl, ktery, pokud se mu venuje alespon minimalni pozornost, odveze jako mula vsechno i na velike vzdalenosti.
    Je to malo doceneny stroj, ktery pri domaci udrzbe, lze povazovat za provozne levnejsi, jak dnes legendarni Jawa, nebo CZ, ktere jiz sou veterany.
    Spojkove oblozeni, 182mm sedi do renaultu, nebo dacie, stoji kolem 3eur.
    Mensi 160mm pro novejsi typy, sedi na trabant, nebo nektere skodovky. Vypada to divne, ale na tu lamelu, se to da v pohode nanytovat.
    Nebo se da koupit siebenrock, zada li se nekomu takova.
    Cerpadlo sedi i feldy i starsi oktavky, stejne tak palivovy filtr.
    Mnohe dily, ktere se opotrebuji, lze koupit levne na e-bay, nebo automotocerveny i cele motory.
    Motory sou zamenne, stejne tak prevodovky, neni to zadna tragedie.
    Pokud mohu odporucit, tak lepsi je model z vypletanymi koly, ktery se delal pro policii, ma jednodussi kaplicku budiku, plexistit a je tak nejak hezci.
    Pro cestovani ve dvou, neni problem, vykonu masina ma dost, neni to zadny zavodak na dalnice, maximalka kolem 130, je otrava, ale lze v pohode zvladnout i dlouhou trasu, na jeden zatah, kolem 800km.
    Ale osobne si myslim, ze lepe jak dalnice, mu svedci okresni cesty.
    Motocykl je vysoky a neni uplne iealni, pro mensi postavy, lze ho snizit, ale neni to uplne ono.
    Jizdni vlastnosti, ma uplne jine, jak bezne a dostupne motocykly, je to dano zpusobem odpruzeni, pokud funguji tlumice, tak se na tom clove vybuli nejdriv pro to, ze neciti pod sebou cestu, nebo nerovnosti.
    Tlumice sou asi nejvice drahy dil, cele moto, nove tlumice, nejlepe z nastavenim zdvihu hydrostelem, alespon vzadu a novy predni tlumic, stoji kolem 900eur.
    http://www.eres-raci...yperpro-sb-bm11-0ag/
    Co se tyce blbych zvuku a klepani, je dobre si prolezt motor, aby to neklepali nahodou ojnicni cepy na klikovce, jinak to muze znamenat rychlou smrt, kdy zlomena ojnice, vyleti blokem ven..
    Po GO, ty motory najedou v pohode, kolem 150.000km, pokud se pravidelne meni olej, steluji ventily a td.
    Je dobre po letech, si uvedomit, ze v letech 1993-95, kdy se tyto boxery objevili, nebyli vyrabene, jeste jako spotrebni zbozi, na kratkou dobu a byli jeste v pohode doma servisovatelne, na rozdil od mladsich typu ktere, sou jiz spotrebak.
    Neni to sice kovarna, jak byl predchozi posledni boxer R80, R100, ale ani to neni poloplastovy spotrebak, jak R1200.
    A take to neni vylozene hnus, jako letajici cihla K75 a K100.
    Je to maly boxer, ktery nenasere, ani niak neprekvapi, je li uzivatel normalni a nepotrebuje zavodit, je vyletany a spis turista, nebo na kazdodenni vozeni do prace, jako vysavac psich hovinek, jak se o nem zminuje jisty "Merlin00".
    Kdo ale nema rad BMW, klidne at si poridi Hondu Deauville, nebo pan european a pochopi, v cem je markantni rozdil v servisu a take v cenach dilu.
    Guzina je zajimavy stroj, ale velmi blbe se servisuje. Nema sice povadly kozy, jako BMW, ale kdo ma skusenosti z domaservisem, treba V.s.p.a. nebo piaggio a podobne, chape o cem je italska podpora a aftermarket. Vse lze sehnat, ale stoji to hodne penez a ceka se na to velmi dlouho.
    Pokud budouciho kupce neodradili prispevky vyse, tak prosim do toho.

  • Snímač hladiny paliva (pásek) BMW oprava??

    20.02.2017 23:53
    Problem techto pasku byl jiz u aut, ale neni to problem toho pasku, ale benalu, resp. jeho primesi v podobe lihu.
    Problem je take z hadicemi, kupr. semperit, ktere bobtnaji v primesich a casem zacinaji poustet.
    Norma rika celkem jasne, co je benzin. Bohuzel podle toho se i vyrabi soucasti, ktere mu maji odolavat. U lihu je vsechno trochu jinak.
    Problem je, to, co je dnes na stojanu, neni benzin, jako byval.
    Ten pasek, ma problem nasledujici.
    Mereni probiha tak, ze je to vyhrivana cast a sada termistoru hned vede. dostane li se pod ochranny lak lih a voda, tak dojde k tomu, ze to nejdriv zacne blbe ukazovat a nasledne se elektrochemicky poskodi ta vyhrivaci draha a prestane to ukazovat uplne, ponevac to co ma "topit" uz netopi. Toto jiz ale nejaky vyboj neopravi. Pasek je mrtvy a musi se vymenit.
    Nekdy vsak dojde pouze k tomu, ze dojde k spojeni, mezi topnou casti a merici, nasledne to take nemuze spravne merit.
    Na to slouzi ta metoda odstraneni vodiveho prechodu, pomoci VN prurazu, piezozapalovacem.
    Pro ty, kdo maji nahnano, tak verte, nebo ne, v cerpadle, ktere vam bezi cely cas a je v nadrzi take, pokud bezi motor, je maly elektromotorek, ktery namoceny v benzinu tam jeho komutator jiskri a nic nevybuchne a nezapali se.
    Kdo neveri, at si nejake cerpadlo louskne a pochopi.
    To same plati pri tom pouziti toho piezo VN generatoru pri plne nadrzi.
    Mimochodem, nikoliv elektricka jiskra, zapaluje, ale pruvodny jev spojeny z VN vybojem. Pruvodny jev je ozon, tedy 3mocny kyslik, ktery spusobi zapaleni smesi vzduchu a benzinu.
    Kde neni vzduch, jiskra nic nezapali.
    Ta metoda VN odpaleni mustku, ktery vznikl v tom mericim pasku, se da provest i mimo nadrze, je vsak nutne dukladne vysusit ten pasek. Da se to napriklad v perchlorethylenu, ktery je naprosto nehorlavy.

  • Jaký olej do moto bez mokré spojky?? (BMW, Skůtr...)

    02.02.2017 17:34
    Staci si uvedomit, jak je konstruovan motor oilhead u BMW, se suchou spojkou.
    Ta koncepce motoru, jeho chlazeni a pracovni cyklus i mazani a zejmena teplotni rozsah, odpovidaji specifikaci stare API SE/CC, nebo take SF/CC.
    To je take psano v manualu ku temto motocyklum a take si je dobre uvedomit, ze motor "gilardone" nevzniknul v roce 94, ani nevymysleli olej pro tento motor, ani specifikace pro oleje do techto motoru, ve dnu, kdy meli na testovaci stolici slozeny tento motor.
    Vychazeli z osvedcenych specifikaci oleju, pro vzduchem chlazene motory .
    Dbalo se zejmena u techto specifikaci, aby oleje netvorili v mazacim a chladicim okruhu usady, pri velkem rozpeti teplot.
    Tomu odpovida ona "stara specifikace" SF,SE, CC...
    SF Zastaralá -Pro motory z roku 1980 - 1989. Obsahuje aditiva pro zvýšení oxidační stability a aditiva proti opotřebení, aditiva pro kontrolu tvorby usazenin za nízké i vysoké teploty, pro ochranu proti opotřebení a korozi.
    SE Zastaralá -Pro motory z roku 1971 - 1979. Obsahuje aditiva zabraňující oxidaci oleje, aditiva pro kontrolu tvorby usazenin za nízké i vysoké teploty, pro ochranu proti opotřebení a korozi.
    Pokud olej splnuje tyto specifikace a zda se, ze je vhodny spis do traktoru, jak do motoru BMW, klidne si tam lejte co sami, podle svedomi uznate za vhodne.
    Take se nic neskazi, pokud se pouzije mineral kuprikladu castrol 20W50, nebo 15W50, SF, SG, avsak sou jiz nekolikanasobne drazssi.
    Problem je v tom, ze se jedna o oleje, ktere nevadi mokrym spojkam, takze u motoru BMW se suchou spojkou neuskodi, ale sou jaksi zbytecne.
    Motor bude v beznych evropskych podminkach a klimatickem pasmu, kde jezdime obvykle kolem komina, pracovat bez problemu take z olejem 15W40, treba i paramo SF/CD.
    Koncepce motoru BMW oilhead, je totiz na tyto oleje stavena.
    Neuskodi mu ale olej 5W50 SM/CF, ale je to temer zbytecna strata penez, nemame li sud toho oleje zadara.
    Stejne by melo platit, ze vymena bez ohledu na najezd 10000km, nebo jednou za rok. Prodluzovanim a oddalovanim vymeny oleje, treba presvedcenim, ze loni sem najezdil jen 2000km a letos mi staci, kdyz najedu jeste 8000, ale nenajedu, zas dam jen 2000, takze pristi rok, mam jeste 6000 a pak budu menit.. To je chyba horsi, jak po 8000 menit bez filtru uprostred sezony levne paramo M8AD a na jaro znovu.
    Nekdy se nestane nic, ale mam overeno, ze dva roky olej v motoru se postupne stava problemem, neobsahuje li specialni primesi pro "NZ" oleje, jako je ricin, nebo PCB, ktere sou jiz radu let zakazane.

  • KaN sání nové trysky

    25.05.2018 22:33
    Pokud delas tak velke zmeny v odporu sani, tedy davas hriby a na vyfuku mas hodne otevreny system, asi se neobejdes, bez colortune svicek.
    Budes tapat v neznamu, pokud ti to jede do urcitych otacek, tam muze byt vysoka bohatost a proto je svicka cerna. Ale dal nevidis, pokud to zacne vynechavat.
    Colortune ti to ukaze ve spalovacim prostoru, podle barvy plamene celkem presne.
    Za starych casu, se svicky pruhledne, vyrabely pracne, vrtanim trubkou do skla z rozbite jenske misy a nasledne vrtanim dratem diry pro zapalovaci elektrodu.
    Vse se delalo pod vrstvou petroleje a pridanim brusneho prachu, nebo rozpustene brusne pasty na ventily.
    Do stare svicky se pak musel udelat zavit a utahnout tam tu sklenenou vlozku.
    Dneska se to da koupit, dokonce i z periskopem.

    Obavam se, ze podle smradu a pocitoveho nastaveni, to bude hodne tezka tortura, nenapisu nemozna, ale tezka.
    Nikdy to nebude asi nastavene uplne dobre, pokud nebudes mit moznost kontrolovat v celem rozsahu spalovaci proces.
    Vis jak na to, ktere trysky se chytnout, pripadne kterou zaletovat a navrtat, nasledne kalibrovat.
    Tryskove vystruzniky asi znas.
    Tohle je to, co ti pomuze to dostat do cajku...
    http://www.gunson.co.uk/product/G4074