Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

10.08.2013 16:45

intuic píše: Dovi, jak tedy vysvětlíš, že motorka s moderním motorem, vstřikováním a šesti kvalty má stejnou spotřebu, jako stroj sice o něco lehčí než CRF, ale s méně úsporným karbecem a 5 rychlostmi, tudíž točený ve vyšších otáčkách?

1)

Tady je těžko něco vysvětlovat, respektive není co vysvětlovat - porovnáváš spotřebu dvou různých a různě starých motorek dvou různých výrobců...

Klidně se proto lze dopracovat ke všem třem různým výsledkům, a bylo by to úplně v pořádku:

a)
spotřeba Hondy CRF menší a spotřeba Yamahy Trickera větší

b)
spotřeby obou strojů stejné

c)
spotřeba Hondy CRF větší a spotřeba Yamahy Trickera menší



2)

Neplatí automaticky, že karburátor je vždycky rozežraný a vstřikování vždycky úsporné.

Třeba starší čoprkrujzr Honda VT 750 Shadow s karbecem, který jsem měl dříve, byl velmi úsporný - stejně jako můj současný novější čopr Honda VT 750 Shadow Spirit se vstřikováním.

Dlouhodobou výslednou spotřebu Shadowky s karburátorem (jeden společný pro oba válce - odpadá starost o synchronizaci) jsem měl 3.41 l/100km.
U současné Shadowky Spiritky se vstřikováním mám zatím spotřebu 3.30 l/100km.

Na to, že se v obou případech jedná o čtvrttunově stroje (s jezdcem pak 350 kg), navíc s kardanem a s dvouválcovými motory o objemu 750 ccm, jsou to pozoruhodné, velmi slušné hodnoty.



3)

Pětistupňová převodovka není nutně horší než šestistupňová.

A co se otáček na nejvyšší kvalt týče, třeba můj boxer BMW R1100GS s 5kvaltem točil na 5. kvalt zhruba to samé co novější R1150GS na šestku. Je to tím, že mezi převodama u 1100GS jsou o trochu větší rozestupy než u 1150GS - velký krouťák pružného motoru s tím nemá žádný problém.

intuic píše: Napadá mně pouze, že Tricker mohl mít jiný průběh výkonové křivky a jinak odstupňovanou převodovku, tudíž mohl na 5ku točit i méně než Hondička na šestku...

Že má tato novější Honda CRF jiný průběh a jinak odstupňovanou převodovku než Yamaha Tricker, je zcela jisté.

A říkáš, že při jízdě 80-90 km/h u Trickera a 90-95 km/h u CRFka byly spotřeba zhruba stejné.
OK, není důvod nevěřit.

Ale kdybys jezdil s oběma trochu pomaleji, je vzhledem k menšímu výkonu Trickera pravděpodobné, že bys u něho dosáhnul menší spotřeby než u CRFka.
Naopak při jízdě většími rychlostmi u obou strojů by už měl Tricker skoro jistě vyšší spotřebu než výkonnější CBFka...

Čili odvozovat z toho, ze zhruba stejná spotřeba dvou odlišných strojů při jednom z mnoha různých stylu jízdy, že je to způsobeno obutím, je nesprávné.


Ale když jsem na dvou v podstatě identických motorkách lišících se obutím (WR 250X na hladkých gumách a WR 250R na špuntech) při naprosto identickém jízdním stylu a při stejných jízdních rychlostech stejnými trasami měl stejně nízkou spotřebu, tak to je hodně silný argument pro poznatek, že to obutí mělo na spotřebu vliv skoro zanedbatelný.



EDIT: doplněno srovnání spotřeby Shadowek s karburátorem a se vstřikováním.

Varování - zřejmě falzifikát oleje Motul 5100 10W40 MA2

23.08.2013 10:42
 

prackarr píše: Dovi> Nebude jít k jaké konkurenci. MA2 bude u všech olejů všech značek.
Já se v Motulu optám, jestli nebude některý z olejů stát na staré MA, ale pochybuji. Dnes mi asi dorazí nová zásilka olejů, tak jsem zvědavej, jaká norma to bude.

Říkám si (namlouvím si, utěšuju se), že snad aspoň někteří výrobci ponechají oleje s původními MA specifikacem v nabídce...

Kurňa fix, přece to není jak se žárovkama v EU apod., kdy někdo ze své silové pozice (kdo?) zakáže vyrábět a prodávat motorové oleje, které se dělaly poslední roky, a které vyhovovaly i starším motocyklům?

Ledaže by se zase nějaká všemocná nepostradatelná komise zaštiťovala ekologií, ale to by jenom bylo potvrzením, že ty nové oleje jsou v zájmu snadnější odbouratelnosti svým způsobem "šizené" - něco jako ty eko-sračky v benzínu (dámy prominou).

prackarr píše: Každopádně u novějších motorek, a ty pokud vím, máš zánovní WR(??), bych se MA2 u 5100ky nebál.

To sice ano, fyzicky je to nový stroj, jenže první WR 250R/X se začaly dodávat na trh v roce 2007, a samozřejmě ještě nějakou dobu předtím to vymýšleli a konstruovali, tudíž dneska je to minimálně 6 až 7 let stará koncepce (vím, i tak je to relativně nový motocykl). Olej teď při výměně v tisícovce km je tam Motul 5100 10W40 MA, takže zatím nemohu říct, co by kdyby (kdyby MA2).

Další mašiny mám zhruba taky tak staré (vzducháč Honda CBF 125 r.v. 2009, vývoj minimálně z roku 2008), nebo koncepčně dokonce i o dost starší - Honda VT 750 Shadow r.v. 2008, ale motor je tam prakticky stejný jako ve všech kardankách od r.v. 2004, a podobný jako i u předchozích Shadowek, čili v té době konstruktéři s nějakými MA2 specifikacemi nepočítali.

Myslím si, že touto skladbou respektive stářím svých motorek nijak výrazněji nevybočuju z řady, a že spousta lidí (možná většina, aspoň teda u nás v ČR a i leckde ve světě) na tom bude s motorkama a s jejich koncepčním stářím podobně jako já nebo i "hůř". A že přece nelze ignorovat ty miliony a spíš desítky milionů starších motorů.

Tak i proto doufám, že zde i jinde diskutované potíže tohoto nejistého současného období přechodu z MA na MA2 jsou snad jen dočasného rázu, a že se buďto u nových olejů třeba postupně zohlední potřeby fyzicky a/nebo koncepčně starších motorů anebo že v nabídce zůstanou i ty původní oblíbené a vyhovující oleje, případně se znovu zavedou.

Tedy aspoň předpokládám, že by se zhruba nějak takto mohl (a měl) rozumný výrobce zachovat...
 

Servis

16.08.2013 13:33
 

Peacemaker píše: Dovi> ahoj, bohuzel odfuk je az od zhruba 03/2010 a to snad ani nebudu pripominat, ze prvnich par let chybel i vypustak...

Jo, tenkrát se u 1200GS a spol. uvádělo obecenstvo v úžas, že prý ta olejová náplň je doživotní... aby se pak mezi 30 až 50 tisíci km vyjevila celá pravda.

Opatrnější majitelé těm údajným superlativům nevěřili a snažili se hadičkou skrz nalévací otvor vycucnout co šlo, aby mohli aspoň naředit starý olej novým.
A prozíravější si tam ten výpušťák sami rovnou vyvrtali a osadili závitem.

Holt ukázalo se, že "hloupí" amatérští koncoví uživatelé mají někdy v hlavě víc fištrónu než ti v oboru vzdělaní profesionální konstruktéři renomovaného výrobce.

Výběr motorky

12.07.2013 19:13

Číkus píše: Dovi> To se řešilo třeba tady:
http://www.motorkari...2#goto409820 [/quote]
Jestli čerpáš "nejčerstvější" informace z jakési 6 let staré snůšky dojmů, tak už to chápu...

Říkam Ti tedy dnes už podruhé, že ta prvotní ne zcela jednoznačná formulace v zákoně byla mezitím už dávno přeformulována. Jinak by totiž podle toho Tvého mylného výkladu bylo možno i s tím omezeným Áčkem řídit velmi těžké motorky se skoro libovolným výkonem...

Výběr úsporného scooteru nebo motocyklu..

01.08.2013 13:15

Kamenolom píše: hanyking> Čest, koukám máš Betku a teď přemýšlíš o 125ccm motocyklu, co tě k tomu vede?
Jen informačně by mě zajímala běžná rychlost Betky při tvé výšce a váze a samo-že také reálná spotřeba.

Zatím jen malá vsuvka - nechci kolegu předbíhat, takže počkám na jeho odpověď a když tak Ti potom ještě taky něco k Betce řeknu. Měl jsem ji před cca 4 lety, už tu novější s 12 V palubní sítí a s elektrickým startérem, a "vyměnil" jsem ji právě za CBF 125...

Nabíječka vs baterka

14.07.2013 18:25
Úplně bez obav.
Nabíjecí proud je nízký (maximálně 300 mA), akumuláror má kapacitu 6 Ah, takže plné nabití (dle stavu baterie) může trvat i celý den, ale jinak je to v pohodě.

Jsem nový, sbírám informace

15.07.2013 12:30
 

mr1 píše: Dovi>
Ta Rudice
A ano, dostaneš se tam přímo z té silnice od Olomučan.
Čoprem tam fakt nepojedu, ale dračil jsem tam ne kde čím. Ale mě to moc nejde - jednak mám strach, a za druhé na to nemám postavu. Ale pro Vaše stroje tam je spoustu prostoru - hromada úžasných výjezdů, skokánky... paráda. Jezdí se tam celkem hodně.

Díky,
takže ta Rudice, v Rudici apod. - budu si pamatovat, slibuju

Jinak to nebyly "naše" stroje, ale moje - jak šel čas.
Jsou to některé z mých motorek, ke kterým jsem měl nebo mám silnější citový vztah...
 

Studená chcipne na volnobĕh

14.07.2013 16:18

Marta.Viky píše: servisák> aha super poznáte. Teď ještě jak ty data smazat? Musím se to napichnout? Něco stačí na nějakou dobu vyndat baterku? Čidlo na teplotu jsem prostrikal kontaktojem a nic se nezměnilo. Sahara normálně sepne. Dělá to opravdu jen studené teplé je to v pořádku.

Kolego, ta kalibrace plynu (kterou nic nezkazíš - zrovna konkrétně malý GS Báwo si na todle dost potrpí) se provádí tak, že při vypnutém motoru, ale po otočení klíčku z OFF do ON, pomalu otočíš plynovou rukojetí z klidové (volnoběžné) polohy až do plného plynu na doraz a zase zpět.

Hodně to u F 650 GS(Dakar) pomáhá, hlavně pokud Báwo neudrží po startu motor v chodu aniž by se musel přidávat plyn - u stříkačky totiž, když je vše jak má být, nesmí ani v zimě studený motor samovolně chcípnout.


P.S.

A ještě jedna rada - u malýho GS Báwa dělej tu kalibraci plynu preventivně čas od času. Lehce se to totiž u něho rozhasí. Typicky když to člověku chcípne třeba při rozjezdu na křižovatce při naskočení zelené. To je pak člověk nervózní, za ním fronta netrpělivých řidičů, a vystresovaný jezdec na Báwu to chce "urychlit" tím, že při startu motoru přidává plyn... Jenže tím si to právě do budoucna rozšteluje a zmate řídící jednotku.
Takže na to taky bacha.

Pri nastartovani silne zakouri

20.07.2013 08:38

z-x-r píše: NorekBMW> kdyz ti ta mrdka zere 0.8L oleje tak je logicke ze nekde se to ukazat musi a to kourenim... spesl kdyz tam das 10w misto 20w kterej je o dost hustsi na sudeny start tedy 10w zacudi jeste vice kdyz nevymezi uplne vule.
Normal.

Čti pořádně!
Píše 8 deci na 2 tkm.
Čili to máš 0.4 litru na tisic km, což u tohoto vzducháče je plus minus OK.
A navic - ono taky ještě záleži i na to, jak moc se za tahá za plyn...

A když teď už bude NorekBMW parkovat boxera na centrálu a ne na bočáku, tak bude zase ta spotřeba oleje o trošku menší.

poradíte do začátku? Honda Shadov 750 Spirit

21.07.2013 11:44

lesapan79 píše: Co říkáte na tuhle? http://motorky.bazo...hadow-750-Spirit.php na tom budíku jsem nenašel kontrolku motoru měla by být se vstřikováním.

Ahoj Colombo

Máš ji tady:









EDIT:

P.S.
Jinak ale jak už jsem Ti zde taky psal, a možná dokonce i opakovaně, tak v úvahu přicházející novější Shadowky Spiritky VT750 (a tím myslím zdejší evropské verze už s kardanem a brzdovým kotoučem na pravé straně kola) mají vstřikování.

První motorka, Suzuki vs Honda vs Derbi + Yamaha

16.09.2013 12:59
 
Hlasoval jsem pro CBF125 - protože ji mám, dobře znám, a nedám na ni dopustit.

Nízké pořizovací a velmi nízké provozní náklady, velká spolehlivost, na nic si nehraje.

Ideální dváca - nebo přinejmenším jeden z několika kvalitních zástupců podobných strojů.

Honda Shadow Spirit VT750

16.09.2013 11:01
 
A jak přizvednout těžkýho čopra bez centrálu?


Absolutní profi třída:


J&S Motorcycle Lifts




A jak docílit téhož trochu levněji:


Black Widow Motorcycle Lift Jack


NR999 Motorcycle Shop Dolly


Davison Design: Jack 'N Stand Animated Video

 

Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

06.09.2013 18:02

SuperSic58 píše: Dovi: pak ale jednoduše muže přepadnout na druhou stranu Stačí, když o ní někdo v garáži nepatrně drcne.. Já bočák taky podkládám prknem, ale uplně kolmo nestojí

Však taky na tom náčrtku není úplně kolmo

A je to samozřejmě jenom schematicky, načmáral jsem to v rychlosti od ruky stylem Jiránek.



EDIT 7.9.2013:

Tady jsem to cvaknul in natura:







Vlevo synova špinavá podložka (furt v permanenci), vpravo s jeho Hondou.








Vlevo Yamaha WR 250X, vpravo Honda Shadowka. Ostatní stroje mají centrální stojan.

Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

06.09.2013 08:49
 

Alltec píše: Dovi> zakupena pôvodne bola u Zubora v BB

Ani to zcela nevylučuje, že v té Banské Bystrici vzali do komisního prodeje motorku původem z ciziny (a na Slovensko předtím někým dovezenou).

Podíval ses už aspoň do svého velkého technického průkazu, jak jsem Ti navrhoval?

Měl bys tam najít informaci, na základě čeho to bylo přihlášeno k provozu, a jesli to případně neprošlo i nějakým celním řízením - to v případě individuálního dovozu. Pak by to mělo spisovou značku a šlo by to pak podle toho i dohledat.

Taky se podívej ve svém velké techničáku na datum "první registrace vozidla" a na datum "první registrace vozidla na Slovensku" - pokud se liší, vypadá to na individuální dovoz na Slovensko.

A nechceš se ještě zeptat i přímo v tom motošopu v Banské Bystrici?
Zároveň by se Ti, jako svému váženému klientovi, taky měli vyjádřit i k tomu rychlostnímu limitu cca 105 km/h, přes který motorka, kterou ti prodali, nepřeleze.

Alltec píše: Na skôr napadá iba to že by bola zle zabehnuta...

To si nemyslím, klid, neplaš se, zatím není důvod...

Utavit takovýto stroj není totiž až zas tak snadné, a navíc přece sám píšeš, že "to je neskutocne ten priebeh vykonu a fakt taha vo vsetkych otackach az kym neprekroci 9500 tak stale vali... inak zrychlenie z 0-80 je tak brutalne ze .... neviem to opisat"...

Takže jestli to zrychlení a sílu motoru atd. atd. jsi schopen se svými zkušenostmi aspoň trochu objektivněji posoudit a neporovnáváš to např. s fichtlem nebo Babetou, mašina bude s největší pravděpodobností v pořádku; jenom u ní zřejmě bude aktivována ta výkonová/rychlostní restrikce.

Alltec píše: Oplatí sa skúšať to stym trikom od svendury či nie?

Určitě ano, navíc je to zadarmo, technicky jednoduché, nedestruktivní a svépomocně proveditelné.
 

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

30.07.2013 21:42

wario píše: v lese jsem docela často ale máš asi pravdu že je to spíš časový než kilometrový. ale i tak neznám enduro co by jezdilo za takhle málo. tři litry jsou na enduro kolech reálny.

Souhlas - ani na spotřebu si myslím nikdo nemůže u WRka stěžovat.

wario píše: Kdyby yamaha udělala stejnou motorku - jen ubrala 10kg, přidala otáčkoměr a objem zvedla na 350ccm - to by byla dokonalá motorka

Ještě lepší obratnost v terénu i manipulace na místě, vylepšená palubovka a ještě vyšší výkon a objem motoru, a to při stejném povinném ručení jako za dvácu, to by se asi nikdo nenechal dlouho pobízet.

Jenže se obávám, že na takovouto "dokonalou motorku" by se výrobce zároveň taky asi nerozpakoval nasadit i svoji "dokonalou" cenu.

Bez toho už i tak stávalo nové endurko WR 250R závratných 180 tisíc Kč a motard WR 250X dokonce 185 tisíc Kč.

A když se kouknu na dnešní cenu motardu WR 250X (WR 250FX) třeba v PEMMu, což je autorizovaný prodejce Yamahy tady u nás v Brně Bohunicích, tak na cenovce už mají astronomických 190 tisíc Kč...

http://www.yamaha-pe...cykly/motard/wr250fx

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

04.08.2013 11:53

r.ricci píše: Občas si také spočítám spotřebu. Včera to bylo 3,63 l/100km. Jezdím asi 50% mimo asfalt, myslím kilometrově. Na asfaltu hodně jezdím na plnej kotel...... Protože je suchu, spotřeba šla dolů. Mám tu asi 14O km okruh, co si rád zajedu, je to střídání silnic, lesních a polních cest, občas trošku náročnější výjez a sjezd, ale není to žádný extrém. Vždy si před touto cestou natankuji v Tišnově na benzince. A pak tam opět tankuji při cestě zpátky. Když jsem to jel v červnu, to bylo zrovna v době, když dost pršelo, tak jsem byl rád, že jsem dojel k benzince, spotřeba byla 4,92. A když jsem to jel tento týden, tak jen 3,72. Docela mě ten rozdíl překvapil. Když je dobrá adheze v terénu, tak rozdíl mezi asfaltem a šotolinou skoro není.
Nedávno mi to nedalo a jen tak jsem si vyzkoušel jet podle předpisů, nevytáčet motor a dojíždět výběhem, a byl jsem mile překvapen spotřebou asi 2,6 l/100km (pomalu lepší jako skůtr). A to mám v předu Mitas E-09 a vzadu Mitas C-02. Na silničním obutí by to muselo být ještě lepší výkon.(ale na druhou stranu, takovéto ježdění by mě vůbec nebavilo)
Vybrace nějaké jsou, ale není to nic, co by nějak obtěžovalo. Když si vzpomenu, jak vybrovala Huska TE 610, co jsem si ji zkoušel, když jsem zháněl nějaké enduro, tak WéeRko nevybruje.
Za co si Yamaha zaslouží pochvalu, tak to je podvozek. Perfektně tlumí nerovnosti a dobře drží stopu. Jeden z mých kamarádů se mi posmíval, že jsem si koupil dětskou motorku (majitel oné Husky), ale když se na ní svezl, hned posmívání skončilo, a docela mi ji závidí.

Ahoj Ricci,

díky za dobré zprávy a zkušenosti, a jestli si ještě vzpomínáš, tak byls to právě Ty, kdo mě ponejprv a asi i nejvíce nakopnul směrem k vážným úvahám o Yamaze WR 250X nebo WR 250R, a nakonec i díky Tvé ochotě a na základě osobního setkání s Tebou a s Tvým strojem loni v létě v Lelekovicích jsem si pak už bez obav z tehdy mně neznámého typu motocyklu dopřál tu čest sedlat fungl novou Yamahu WR 250 X...

Skvělý to stroj!
A šťastný to muž - povzdychla by si určitě paní kněžna Vilemína Zaháňská, kdyby viděla vysmátého jezdce na bujném japonském oři...

Výběr úsporného scooteru nebo motocyklu..

23.07.2013 08:41
 
Jezdím s touto úspornou dvácou maximálně ekonomické jízdy po okreskách a přes vesnice cestovní rychlostí okolo 40 km/h. Je to pro mne něco jako mnohem lepší a řádově spolehlivější moped Jawa Stadion blahé paměti (se spotřebou od 1.5 do 1.8 na sto), akorát že tady u CBF 125 odpadá starost o olej do benzínu, nekouří to, nesmrdí to, neodcházejí svíčky, je to tichý (možná až moc) a hlavně je to maximálně spolehlivý stroj, a je tam i velká rezerva výkonu pro případ potřeby, takže akcelerace, vysoká maximálka, a taky sedadlo pro spolujezdce, 4T motor s velkou životností atd. - mluvím stále o srovnání této dvácy s mopedem.

Dlouhozdvihový motor skvělé CBF 125 má zátah už hodně odspodu - na rozdíl třeba od srovnatelného vzducháče Yamaha YBR 125 (provozovaného mým synem), který je oproti CBF 125 nutno citelně víc točit, a na pětku (její nejvyšší kvalt) se dá s CBF 125 bez zátěže (ustálená rychlost po rovině) jet 45 km/h bez náznaku podtáčení zajetého motoru.

Výrobce sám udává dojezd "přes 600 km na 13 litrovou nádrž" - když pominu rezervu paliva v nádrži, tak dle výrobce je spotřeba 13/6 == 2.15 l/100 km {tudíž se započítáním rezervy ještě menší), a to na to mají nějakou vše zahrnující metodiku, a určitě nejezdí s takovou snahou o co největší dojezd jako já, a určitě přitom nejezdí padesátkou, jsou tam jistě i simulace jízdy po městě apod.
Já třeba (paradoxně) na té dváce jezdím z kopce pomaleji než po rovině nebo do kopce (z kopce to jen tak co nejmíň lechtám na pětku, aby motor nebrzdil - mít tu možnost jako v autě, jel bych s vyhozeným kvaltem), nejrychleji jedu před kopcem, kdy je potřeba se rozjet a "vyplachtit ho"...

Občas (jednou dvakrát za vyjížďku) z motoru vyženu pavouky - krátkodobě ho trochu protáhnu, aby nezlenivěl, ale to samozřejmě vždycky až u zcela zahřátého motoru.

Obce nejsou pro mne u této dvácy omezením - nemusím vůbec snižovat rychlost při míjení cedulí, jedu si svým tempem, sice mě venku kromě cyklistů všichni předjíždějí (a z kopce občas i pumpičkáři), ale tu dvácu nemám na závodění - adrenalin na nule.

Když tak tady mám výpis z tabulky v motodeníku:







Jinak pro srovnání moje další motorky:

Yamaha WR 250X (výkonný 250 ccm 4T motard):
Celková průměrná spotřeba 2.83 l/100 km, dílčí spotřeby od 2.65 do 2.96 l/100 km.

Honda Shadow VT 750 (750 ccm krujzr s kardanem):
Celková průměrná spotřeba 3.41 l/100 km, dílčí spotřeby od 3.26 do 3.64 l/100 km.

BMW R 1100 GS (cestovní enduro, 1100 ccm boxer s kardanem):
Celková průměrná spotřeba 4.34 l/100 km, dílčí spotřeby od 4.14 do 4.57 l/100 km.

P.S.
Až na výjimky všechno sólo jízda (bez spolujezdce), většinou kochací jízdy spíš kolem komína (nic dálkového, až na výjimky žádné dálnice a/nebo nabalený bagáží apod.)
 

Výběr úsporného scooteru nebo motocyklu..

23.07.2013 11:23
Takže rekapitulace polopatisticky:

Zakladatele vlákna zajímá nějaká dostupná malorážka ve smyslu "dojíždění do práce, do města na menší nákupy a občasné cesty okolo komína"

Chtěl by motorku novou a především úspornou. Jeho váha je kolem 90 kg, tudíž moto s obsahem 50 ccm zavrhnul. Rychlost není pro něho rozhodující, spíše komfort jízdy, spolehlivost a spotřeba.

Ve svém posledním příspěvku to ještě zpřesnil:
"zajímají mě jen úsporné motocykly do obsahu 150 ccm. Nehodlám s tím jezdit nikam dál, chci jen úspornou motorku pro jednoho, jak jsem psal již výše, sem tam se svezeme dva."

Zajímají ho rady a tipy na aktuální nabídky úsporných motocyklů a naše zkušenosti s nimi.

___

Jsem si jist, že jsem se maximálně držel jeho zadání, popsal jsem mu své vlastní velmi dobré zkušenosti s velmi úspornou a pro mne i při mé váze a rozměrech pohodlnou motorkou.
A připomínám, že zakladatel mj. i přímo v názvu svého vlákna píše o úsporné motorce.

Naopak Tvůj "návrh" malého Varana nesplňuje jeho zadání úsporné motorky, kde tazatel navíc píše, že chce NOVOU motorku.
Dovoluji si předpokládat, že při ceně 125 tisíc Kč za nového Varana a při jeho hmotnosti a spotřebě je takovýto stroj evidentně mimo zadání tazatele.

Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

29.05.2013 17:43

SuperSic58 píše: 2,8 l, tk to má Yamaha fakt vymakaný vstřikování Já se u tý Hondy asi pod 4 nedostanu, ale i tak je to v poho. Jawa 350 mi žrala 4,2, tk když to bude o něco míň, sem spokojenej

SuperSic58 píše: Zas jde o to, jak člověk jezdí. Jesli to tavíš na 6ku 60, tk spíš pomůžeš motoru do hrobu

Vypadalo to, jako když si povídáš sám se sebou.
Nějakou myšlenku nadhodíš a vzápětí jí oponuješ...

Ale podle té Yamahy a nízké spotřeby je to asi na mne, že jo?

Jestli jo, tak neboj, na WRku na šestku šedesátkou fakt nejezdím, to by byl ten motor v záběru už podtočenej.

Ale nezapírám, že dlouhodobě jezdím úsporněji než je u nás obvyklé, a to jak v autě, tak i na motorkách. Až se někdy za tuto úchylku i trochu zastydím před ostatními lidmi, kteří spotřebu tzv. "neřeší", a kteří pokud nejedou co nejvíc stylem brzda-plyn, tak si jízdu neužijou.

Třeba po rovině to chce po rozjetí vždycky hned velmi mírně ubrat a netlačit tam víc paliva než je nutno, před delším kopcem to zase raději nechat rozjet o trochu víc a v kopci pak postupně mírně ubírat, z kopce pokud možno jet na motorce na nejvyšší možný kvalt a jen to tak lechtat bez zátěže (a v autě jet na volnoběh) nebo z prudšího kopce motorem přímo brzdit, před prudkou zatáčkou, před začátkem obce a pak v obci před křižovatkama s předností a s červenejma semaforama včas ubrat plyn nebo v autě vyřadit a využívat jeho kinetickou a potenciální energii atd. atd.

P.S.
Zkrátka chce to trochu cit pro ten který vehikl (pro každý stroj je optimálního něco jiného) a hlavně pozorovat provoz a situaci nejenom 30 metrů před sebou, ale trochu víc předvídat...

EDIT: oprava překlepů

Yamaha ybr Karburátor.

16.06.2013 20:10

9ladyk9 píše: Ahoj,u YBR 125 po nastartování za studena po přidání otáček se dusí,po chvilce -tak půl min. je to již dobré,šlape to. Co s tím,dík,Láďa.

Nic - nechat motor zahřát a postupně přivírat sytič...

Je to běžná vlastnost "jednodušších" spalovacích motorů s karburátorem (bez nějakého sofistikovaného motormanagementu a bez zpětné vazby) a tento vzducháč v YBR 125 k nim patří taky.

Hlasitý výfuk (jdou po mě benga)

14.06.2013 18:39
Dokuď Tě nechytí za ruku, nepošlou na STK nebo nezměří hlučnost, tak nic. Potom Ti seberou papíry (techničak, ne řidičák) a oflastrujou Tě.

Aby se tak nestalo, vřele Ti doporučuju uvést výfuk co jejdříve do původního stavu a chovat se už nadále ke spoluobčanům slušně, neprudit je a nerušit noční klid...

Na to fakt není dneska nikdo zvědavej, a taky bys kromě jiného mohl schytat pěknejch pár přes hubu, a zasloženejch, až vezmou nasraní lidi ve Tvém okolí spravedlnost do svých rukou.

A uvědom si, že týpci jako Ty spoluvytvářejí ve veřejnosti negativní obraz motorkářů, a že jeden sobecký debil to pokazí dvaceti slušnejm...

Buď zdráv a přeber si to jak chceš.
Nejlíp tak, že si z toho něco pustíš do hlavy.

Hlasitý výfuk (jdou po mě benga)

14.06.2013 19:47
Kup v domácích potřebách několik drátěnek na nádobí (ale kovových, ne plastových) a vlož je do koncovky a zajisti proti vypadnutí. Zachováš průchodnost spalin a přitom laickým způsobem výfuk utlumíš. Je to v Tvých podmínkách asi nejlevnější a nejrychlejší úprava.

Nepřihlášená motorka po zdědění- čeká mě postih ?

28.04.2013 20:54

oldbajker píše: je dobrý řešení udělat evidenčku na tebe, na tebe ji dohlásit a vložit do depozitu. Stejně bude asi ve stavu nepojízdnosti. Pak někdy třeba po roce udělat technickou, pojistku a vyzvednout depozit. ČKP dostane akorát info, že to bylo v depozitu a popř. by to byl i "důkaz", že to nebylo předtím provozuschopné. Jinak platí, co už tu bylo napsáno

Neřekl bych, že toto je zrovna dobrý řešení.

Aby to Kali117 mohl na sebe přepsat a vzápětí nechat uložit RZ do depozitu, musí to bohužel nejdříve pojistit - jinak na něho tu motorku na Odboru dopravy nepřevedou.
Jenže v tu chvíli (respektive za pár týdnů poté) už o tom motocyklu ČKP bude vědět a půjde tři roky zpátky po tom nepojištěném období...

Takže Kali117 - finančně nejméně bolestivé a zároveň technicky průchodné by bylo sjednat pojistku na tu motorku pouze "na VIN" a začít ji platit - dokonce třeba i anonymním plátcem. Ale fakt pojistit pouze na VIN (tehdy číslo rámu), ne na RZ. Třeba domluvit se tak u ČPP, tam je to dle r.v. automaticky bráno jako veterán a platil bys u ní bajvoko tak okolo stovky ročně.
A teprve až pak po třech letech "utajeného" placení pojistky s tou motorkou vyjít ven na světlo a se strýcem nebo s kupní smlouvou tu mašinu definitivně přehlásit na sebe. A když se o tom pak ČKP domákne, můžeš průkazně doložit, že už byla ta mašina zpětně víc jak tři roky pojištěná, a nashle, těšilo mě.

Jedinou podstatnou nevýhodou tohoto postupu by bylo, že by sis musel ještě teď ty tři roky nechat zajít chuť na legální ježdění po silnici na té motorce.

Jinak ale bys za každý nepojištěný den zaplatíl té ČKP za motorku s víc jak 50 ccm tuším 30 Kč, takže za ty tři nepojištěné roky by z Tebe (respektive z Tvého strýce) mohla ČKP vytáhnout celkem přes 30 tisíc Kč sankčního poplatku.

poradíte do začátku? Honda Shadov 750 Spirit

22.06.2013 11:27
Ještě bych se rád vrátil k tomu žebrování válců u Shadowek.

Musím se totiž omluvit za svoji předchozí mystifikaci, a taky za to, že jsem tak snadno podlehnul poznámce o plastovém žebrování.

Nedalo mi to, a dneska jsem se v zájmu "historické pravdy" ještě jednou a už hodně důkladně podíval na žebrováním konkrétně u mého čopra Honda Shadow Spirit VT 750 (kardan, vstřiky).

Podíval, osahal, poklepal prstama, přejížděl bříškama prstů, nehtama i šroubovákem, nafotil...

poradíte do začátku? Honda Shadov 750 Spirit

21.06.2013 11:26
 

1100Virago píše: Pokrok člověk nezastaví a vstřikování je prostě modernější a nemá spoustu neduhů, kterými trpí karburátory.

Souhlas.

1100Virago píše: Ale má zase jiné nepříjemnosti: Stačí aby blbnulo některé z čidel a motorka nemusí být schopná jet.

Souhlas.
 

Yamaha wr 250x, Králové Hradecký kraj

01.06.2013 21:30

potuch píše: Drahá je, ale nemůžeš se dívat pouze na obsah motoru (který je mimochodem na té nejvyšší úrovni). Alespoň je tam jistota, že si japka dali záležet:) Osobně si myslím, že je mnohem důležitější právě ta ovladatelnost, která slibuje dobrou zábavu. No a výkon? Stejně tak, jako si lehce zvykneš na větší výkon, zvykneš si i na menší. Tak nějak jsem pochopil, že bych se měl tímhle směrem ubírat. Za výkonem bych se mohl hnát do nekonečna:) Toho není nikdy dost. Přesto bych se na ní rád svezl, než jí pořídím.

Souhlas, a určitě je dobrý tu mašinu předem osedlat a trochu si ji osahat a seznámit se s ní.

To WRX-ko je podvozkově, motorem i celkovým svým dílenským zpracováním na hodně vysoké úrovni. A ta kombinace výkonu, nízké hmotnosti a skvělého podvozku dává ve výsledku výborné jízdní vlastnosti, snadno dávkovatelnou ovladatelnost ruku v ruce s přiméřenou (bezpečnou) stabilitou a taky až nečekaně velkou dynamiku (na to, že jde "pouze" o 250ku), a docela reálný pocit krocení 30 bujných, ale přitom na slovo poslušných koní po sebou.
Teda superlativů je to jak z reklamy, ale mazat to nebudu - stojím si za tím.

Co se samotného výkonu motoru týče, tak samozřejmě tento typ motocyklu (už i svou koncepcí a svým zaměřením) na néjaké "velké cestování" po dálnici ve dvou a s bagáži není primárně určen, ale pro sólo jizdy nalehko po okreskách a někdy i státovkách je jak dělaný, a při nich mi výkon nikdy nechyběl...

Co je lepší

30.05.2013 17:15
Audiofil>

Ahoj kolego,

měl jsem ještě nedávno současně WR250X a WR250R a jsem zároveň zakladatelem jednoho z těch delších vláken, na které zde odkazoval kokonhead 29.05.2013 14:17.

Odpověď na Tvoji otázku je docela těžká. Samozřejmě, že pokud bys srovnával dva nové kusy, tak WR250R je o třídu lepší, ale v Tvém případě je tady několik těch "ale"...

Jednak na běžnější vyjížďky po městě a občas kousek za město do přírody ne každý skutečně potřebuje Yamahu WR 250 a ne každý dokáže kvality toho WRka ocenit.

A druhá věc - rozhoduješ se mezi novou CRF250L ve známém (definovaném) stavu a za známou cenu a mezi ojetou a zatím asi nějakou neznámou WR250R v zatím nedefinovaném stavu a za cenu v jakémsi předpokládaném rozpětí.
Tady už máš hned několik věcí, které mohou Tvoji spokojenost nebo nespokojenost dost zásadně ovlivnit - a proto dnes, tady a teď, se to asi nedá úplně uspokojivě a nějak definitivně vyřešit.

WRko začínalo cenově na 180 tisících Kč, a když koupíš slušnou ojetinu od dobrého uživatele, tak ten stroj si už svůj výrazný cenový pokles prodělal (zaplatil to první majitel), zatímco u nové CRFky Tě jako prvního majitele bude ta ztráta ceny právě čekat. Je to dost dilema. Ale pokud by Ti pro Tvoje potřeby nestačila Honda CRF250L a opravdu bys potřeboval Yamahu WR250R, tak kdybys našel pěkný kousek od slušného majitele, určitě bych Tě od koupě nezrazoval - myslím, že bys byl s tím strojem hodně spokojen, stejně jako jsem byl já.

Další věc - díval jsem se taky do jiného Tvého vlákna a při Tvé výšce 195 cm by Ti asi ergonomicky lépe vyhovovala vyšší WR250R, mj. má sedlo zhruba o 5cm výše.







_____

K dalším dotazům, co zde padly - obě ty mašiny (CRF250L i WR250R) jsou homologovány pro 2 osoby, a WR250R má větší nosnost, světlou výšku, zdvihy i výšku sedla.

A ještě snad drobnost, když vidím Tvůj nick - jestli jsi třeba milovník hlasitého zvuku nebo naopak ticha třeba kvůli poslechu hudby, tak malá informace: to CRFko je o trochu tišší než WRko, ale obě mašiny mají spíš decentní respektive docela tichý zvuk v rámci své kategorie a vyhovují hlukovým limitům. Akorát v tom lese je myslím ta Honda slyšet na trošku menší vzdálenost.

Ale ať se rozhodneš pro CRFku nebo WRko, s žádným z těchto typů chybu neuděláš.

Tož zlom vaz a když tak dej vědět...

poradíte do začátku? Honda Shadov 750 Spirit

28.07.2013 20:31

lesapan79 píše: Všechno jsem překontroloval. ještě by mě zajímalo jak se maže převodovka a jestli ti to taky tak při řazení cvaká. Jo a jestli při řazení s jedničky na dvojku řadíš... jedna neutrál dva nebo tam z jedničky rovnou šoupneš dvojku popřípadě jestli vymačkáváš spojku dvakrát?

Je to ta dnešní klasická převládající motocyklová koncepce se společnou olejovou náplní pro motor, mokrou spojku a převodovku. Čili převodovka nemá svůj vlastní (oddělený) samostatně mazaný prostor, ale maže se tou společnou olejovou náplní (u VT 750 při výměně o objemu tušim cca 2.5 litru).


Při řazení to pochopitelně trochu cvaká jako u každé takovéto převodovky, ale není to rozhodně nic výrazněji hlučného.
Třeba s mnohem větší hlučností převodovky u starších boxerů BMW řady 11x0 se to nedá srovnat.


Řadím samozřejmě stylem 1 - 2 - 3 atd., čili z jedničky na dvojku (i naopak) v jednom kroku, jako kdyby tam ani neutrál nebyl...
Naopak když ale řadím z jedničky nebo ze dvojky na neutrál, tak člověk musí jen velmi lehce pohnout špičkou boty, jinak by ten neutrál přeskočil.

Takto se chovají všechny dnešní správně fungující mechanické motocyklové převodovky.


Snad Ti to trochu pomůže.

Výběr úsporného scooteru nebo motocyklu..

01.08.2013 10:51

bledemon píše: to si napsal opačně né? Abys měl spočítanou průměrnou rychlost třeba 35kmh, musíš se snažit držet cestovní okolo 40kmh.

Ne, nenapsal.
Já jako starej dopravák mám cestovní rychlost zažitou z definice ve veřejné dopravě, v MHD nebo v metru atd., kde cestovní rychlost zahrnuje i "mrtvé" časy při stání po cestě (včetně stání v zastávkách apod.)

Prostě cestovní rychlost je rychlost potřebná na celou cestu - něco jako Verneova Cesta kolem světa za 80 dní, čili včetně nutných cestovních přestávek.

Když např. vezu kolomaz okolo Brna do Kojetína a cestou se přitom zastavím na zajímavém místě udělat si pár fotek jen tak ze sedla, nebo si koupím při cestě noviny v blízké trafice, odskočím si na vhodném místě vykonat malou potřebu atd.

Celá tato cesta mi trvala včetně těchto malých a s cestou souvisejících přestávek dejme tomu 2 hodiny, a protože vzdálenost mezi výchozím a cílovým místem je 80 km, tak moje cestovní rychlost byla 40 km/h.

Ale když byla motorka v pohybu, jel jsem samozřejmě průměrnou rychlostí trochu vyšší, např. 45 km/h...

poradíte do začátku? Honda Shadov 750 Spirit

27.07.2013 07:05

lesapan79 píše: tak je doma nemužu z ní slést. Až ted jsem přijel domu je to paráda. Prvních 400km za mnou. Už po nějakejch 100km jsme se skamarádili. Jen bych se chtěl zeptat cca při 60km/hod když pustím řidítka tak se trochu třepou. Při stovce to nedělá.Je to normální? Co by ste doporučili udělat?

Gratulace!!


A při té šedesátce - na jaký kvalt jedeš?

On ten V-éčkový motor už dost brzdí, a je rozdíl, jestli jedeš na dvojku nebo na pětku.
Nejlepší je rozjet se... za jedna, za dva, pak při 80 km/h vyřadit z dvojky na neutrál, pustit řídítka a sledovat to.

Pokud bude vibrovat skutečně přední kolo a ne motor, tak jak píse kolega - sundat kolo a zkontrolovat jeho vyvážení.
Stačí staticky i na domácí vyvažovačce, není to letmé uložení jako u aut nebo třeba vzadu u boxera BMW a podobných velkých motocyklů.

Taky na ložisko řízení se podívej.

motoboty - reklamovat nebo opravit sám

30.06.2013 17:10

Dof píše: prackarr>když o nečem řeknu že to stojí nahovno tak jedině z vlastní zkušenosti,nevěštím,křištálovou kouli nepoužívám a zprostředkovaně od druhých beru vše s rezervou

Nic ve zlém, a neber si to osobně, ale

chytrý člověk se poučí z chyb a zkušeností druhých lidí,
hloupý jenom ze svých vlastních,
a blbec nikdy z žádných...

Rozšíření z A2 na A

07.05.2013 08:46
 

Dom_Vysočina píše: Nejhorší je, že ten komisař teťka nechce dělat zkoušky, až začátkem dalšího měsíce, takže si buď budu muset počkat nebo možná přý domnluví nějakou komisařku, jen newím, jeslti si polepším, ženský si všímaj každý blbosti :D

Omlouvám se, ale když dovolíš, tak ještě jednu radu:

Kvůli ušetřeným řekněme dvou třem týdnům bych neriskoval a neexperimentoval, ale počkal bych na toho původního komisaře.

Proč?
Je v tom hodně psychologie...

Případná dřívější zkouška s jiným náhradním komisařem (nebo komisařkou) má několik zásadních nevýhod, které snižují šanci na hladký průběh druhé zkoušky a na její úspěšné absolvování.
Jednak by od první zkoušky uplynula kratší doba signalizující komisaři, že se na ten řidičák už už třeseš, abys ho měl, a žes možná ani nemohl stihnout potřebné kondiční jízdy.
A hlavně ten druhý (náhradní) komisař už k tomu bude přistupovat podjatě - bude už předem hodně ovlivněn předchozím negativním hodnocením svého kolegy. A kdyby Ti tu druhou zkoušku po uplynutí pouhých dvou tří týdnů od předchozí neúspěšné zkoušky přece jenom uznal, tak se tím nepřímo staví do opozice proti svému kolegovi, a svým způsobem zpochybňuje a napadá jeho předchozí rozhodnutí... Čili jestli ti dva komisaři nejsou vzájemně nepřátelé, ale kolegové a kamarádi třeba ze stejného Odboru dopravy, tak jeden nepůjde zbytečně a vědomě proti druhému, ale spíš podpoří a potvrdí předchozí rozhodnutí svého kolegy...

Naopak ta o něco pozdější druhá zkouška (aspoň po tom měsíci od první zkoušky) s tím samým původním komisařem má velké výhody v tom, že od první zkoušky jsi už měl objektivně dost možností odjezdit další kondiční jízdy a zlepšit se, ale bude to i pro Tebe lepší, protože už se s tím komisařem trochu znáte a budeš klidnější, víc v pohodě, a i to se musí na kvalitě jízdy projevit.

Ale hlavní věc, ta psychologicky nejdůležitější je, že nejlépe a "bez ztráty cti" může své dřívější negativní hodnocení napravit (změnit) sám autor toho hodnocení, a že navíc ten původní komisař už má v podvědomí uloženu informaci, že Tě předtím trochu "poškodil", a bude se Ti to snažit teď zase vykompenzovat a "napravit". To předchozí "poškození" je samozřejmě myšleno obrazně, ale faktem zůstává, že Ti svým rozhodnutím poněkud zkomplikoval život, oddálil získání řidičáku a přišel jsi tím i o peníze a o čas. Podvědomě se Ti proto bude snažit teď podruhé přilepšit jak jen to půjde, a pokud Ty sám neuděláš při té opakované zkoušce s tím samým komisařem nějaký opravdu hrozný kopanec, tak teď napodruhé už Ti to ten původní komisař dá.

Takže moje naprosto vážně myšlené doporučení:

Jestli to jenom trochu jde, jetli na to neomezený Ačko nějak enormě nespěcháš, tak počkej na toho původního komisaře.
Se skoro 100% jistotou to u něho napodruhý už v pohodě uděláš!

na co pozor - video

08.05.2013 07:54
Hmm, v tom extravilánu, jak to nakonec oroštoval, jsem teda ještě čekal srnku nebo aspoň zajíce...

Rozšíření z A2 na A

05.05.2013 16:51

Dom_Vysočina píše: dík, myslím že téma je vyřešeno, všem ještě jednou velký dík

OK, takzlom vaz a když tak dej pak vědět...

Motocentrum Olomouc - Honda VT 750 C3 Black Widow

05.05.2013 12:45

tommicca píše: A co tohle?
http://www.sbazar.cz...shadow-objem [/quote]
Jo, za kardanku s lepšim motorem se vyplatí trochu si připlatit.

Rozšíření z A2 na A

05.05.2013 12:15

Dom_Vysočina píše: Dovi> Díkky moc, konečně vyčerpávající odpověď a moc díky za rady

Rádo se stalo.
A buď klidnej, napodruhý to určitě uděláš, už budeš i líp vědět, co a jak, do čeho jdeš, na co se zaměřit.
Budeš si i víc věřit, a psychika, klid a pohoda, to dělá strašně moc.

Zkus o tom taky ještě když tak dát řeč i s tím instruktorem autoškoly - jestli je chlap, měl by se chytit za frňák a aspoň trochu (třeba kondiční jízdou zdarma) Ti ten svůj poslední faux pas vykompenzovat.

P. S.
Jo, a ještě něco jsem Ti chtěl ráno říct, ale pak jsem na to zapomněl.
Mám takový dojem, že za opakovanou zkušební jízdu s komisařem bys už myslím neměl platit plnou 700,- Kč pálku jako poprvé, ale tuším "jenom" cca 400 korunovou.

Rozšíření z A2 na A

05.05.2013 07:56
Dom_Vysočina>

Ješté snad jedna rada.

Ten tréninkový spolujezdec ať s Tebou pokud možno záměrně nespolupracuje!

Ať má pořád nohy na stupačkách a ať Ti nepomáhá na místě při stání, při rozjezdu ani při zastavováni. Samozřejmě ale ať je stále v pohotovosti a připraven Ti kdykoliv okamžitě pomoci, kdyby hrozilo položení mašiny. Jinak ale musíš být schopen tu rovnováhu ustát sám.

Takže bacha při nasedání a vysedání spolujezdce, a hlavně taky při zastavování třeba na semaforu (pozor na vyježďěně koleje a rolety od náklaďáků a autobusů), nebo při nenadálém rychlém zastavení třeba před přechodem nebo v kopci za stojícím autem - to jsou všechno kritické situace, a kór ještě s těžším a nespolupracujícím nebo nepozorným spolujezdcem.

P. S.
A ještě snad jedno upozornění, už obecné:

Teď je všude hodně cyklistů, i ve městě, tak si dávej velký pozor na to, abys třeba v dobrém úmyslu (v zájmu plynulosti dopravy) nepodlehnul pokušení předjet néjakého pomalu a u kraje jedoucího kolaře v blízkosti přechodu pro chodce nebo dokonce přimo na přechodu!

Ono zvlášť na motorce to k tomu láká a přímo vybízí, krásně se tam oba do jednoho jízdního pruhu vejdete, ale sankce jsou za to obrovský, a co tak mám zkušenost ze svého okolí, ne každý si to uvědomuje.

poradíte do začátku? Honda Shadov 750 Spirit

12.06.2013 21:24

Medved píše: Aha tak to jsem asi nekolikrat rozebiral uplne jinou VT1100 nez o ktere pises ty .

(Dulezita je ta prvni cast ... ta druha je tam pro takove jako jsi ty, aby tady byla trochu prdel ...)

Aha, tak to pak jo.

poradíte do začátku? Honda Shadov 750 Spirit

12.06.2013 21:22

lesapan79 píše: No ted mám teprv hlavu zamotanou. Co jsem koukal tady foru tak jsem nenašel nikoho kdo by měl se Shadov problém. Ale jak říkám nechám si poradit. Tak že se shodnete na tom že mám jít do slabší?

To by asi bylo na delší debatu.
Ale aspoň bodově...

Výšku máš na tu Shadowku dostatečnou, i váhu ideální, a už Ti taky není 20, takže bys snad mohl při trošce sebekázně toho cruizera postupně zvládnout bez šrámu jak na duši, tak i na laku, a to i jako svoji první velkou a těžkou mašinu.

Ono jde ale taky i o to, jestli seš si opravdu jistý, že je tento typ motocyklů pro Tvoje potřeby to pravé ořechové - jestli by Ti třeba víc nepasovalo nějaké cestovní enduro (například) nebo i jiná kategorie.

Ale Bůh chraň, že bych Tě chťěl zrovna já mermomocí zrazovat - měl jsem Shadowku 750ku, a před 3 lety jsem ji dal pryč hlavně kvůli BMW boxerovi, místu v garáži a taky i z nerozvážnosti. Dost jsem toho pak litoval, že jsem ji prodal, byla to už kardanka, na cruisera docela lehká (tuším pod 250 kg), v rámci dané kategorie nadprůměrně ovladatelná, pověstně spolehlivá, se skvělým motorem a s dlouhodobou spotřebou jen 3.4 l/100 km při mých kochacích jízdách do cca 90 km/h.

A teď po 3 letech mě švára se sestrou dokopali k tomu, že jsem si opět něco podobného pořídil - aby švára začátečník nejezdil sám, tak mu délám doprovod.

A sehnal jsem si zase osvědčenou Shadowku 750ku, ale aby byla aspoň malá změna, tak tentokrát už "čopra" Shadow Spirit (úzké 21" přední kolo s decentním blatníčkem vepředu a splývavým vzadu), nyní už se vstřikem místo karbecu, a samozřejmě zase s kardanem.

Výkon mi vůbec nechybí, jede to i do kopce na nejvyšší kvalt jako čert, maximálka (normálně nevyužívaná) tachometrově přes 170 km/h, zátah motoru už hned odspodu, kousek nad volnoběhem, nízké provozní náklady.

Zvažoval jsem i tu "Tvoji" VT 1100, ale to jsou o zhruba dalších 10 let starší stroje, sice s o něco málo větším výkonem, ale zase o to těžší, a s cca o 1.5 až o 2 litry větší spotřebou při stejném režimu ježdění. Je to holt vždycky něco za něco.

Ale na Shadowky VT750 (od r.v. 2004 včetně - už s kardanem) nedám dopustit, jezdil jsem třeba nadlitrové BMW R1100GS, a nebylo pod moji důstojnost si pak pořídit např. 250 ccm enduro, nebo teď právě tu 750 ccm Shadowku Spiritku.

A neomezuje mě, že nemá nadlitrový objem - necítím se kvůli tomu nějak méněcený nebo v něčem omezovaný. Vybral jsem si toho čopra po zralé úvaze a po předchozích zkušenostech, a nemyslím, že se ho budu zbavovat - už jednou jsem tu hloupost udělal, a uź jsem z toho poučen...

_____

Sepsal jsem své postřehy a zkušenosti podle svého nejlepšího vědomí a svědomí - snad Ti to v něčem pomůže.

Takže za mne - Shadowce zdar!

Seřízení ventilů Yamaha ybr 125

08.06.2013 14:52

Smrkouš píše: Jinak hoši,nechci zakládat zbytečně nové téma když je to k věci.Potřebuju seřídit karbec konkrétně směs.Svíčka je bílá.Chtěl bych se zeptat zda li někdo neví kolik otáček má být směs povolena po dotáhnutí.Pomůže mi to moc děkuji

Bude to v servisním manuálu - bude tady na Motorkářích myslím v databázi.

Ale podle té svícky to na první pohled vypadá na chudou směs, tak nic nepokazíš pro začátek tak asi čtvrt až púl otáčkou... Dál uvidíš a když tak ještě znovu mírně zkoriguješ.

Řidičák A2 jakého choppera

09.06.2013 22:43

matous311 píše: Mr.Dreamer> takže minimálně 175kg a výkon do 35 kW ja právě pochopil to že maximálně 175 kilo což mi přišla jako uplná kravina

Jen pro jistotu upřesním, že těch 175 kg nesmíš brát jako absolutní minimum; mohlo by to totiž být i méně - v případě menšího výkonu motoru...

Tím omezujícím předpisem si zákonodárce zajišťuje, že stroj řízený jezdcem s "omezeným" řidičákem A2 nebude schopen obrovské akcelerace.
A for sichr - ten výkonový poměr se počítá z PROVOZNÍ hmotnosti.



A ještě druhá poznámka:

Pokud nejsi ve své volbě příliš omezen rozpočtem, tak si do toho užšího výběru přidej ještě cruisera Hondu VT750C4 Shadow (od r.v. 2004 včetně, a do r.v. 2006 je s karbecem) a/nebo choppera Hondu VT750C2 Shadow Spirit (od r.v. 2007 včetně, a ten má už vždycky vstřiky místo karburátoru).

Oba jsou to enormě spolehlivé a úsporné stroje, v dané kategorii čoprkrujzrů s velmi dobrými jízdními vlastnostmi a ovladatelností, s výborným motorem a už s kardanem, a výkonem se těsně vejdou ještě do té 35 kW kategorie.

forum pro čopráky 2

24.05.2013 19:42

kutil1 píše: Konečně se to tu překlonilo na motky ,tak se taky přidám.
Měl jsem nějakou představu o pěkným,vymakaným chopperu.Po zkušenostech z dřívějška mi bylo jasný že všechny ty úpravy (dle mojich představ)by stály další balík a tak jsem hledal tak dlouho až jsem ho našel.Bylo na něm už všechno (téměř) to hlavní a nejdražší už uděláno.Širší nádrž,přepákování,vyšší říditka,pancéřky,laďáky.Tohle všechno by mě stálo pěknou "dardu".Dál už jsem investoval jen do pár drobností - hezčí zrcátka,motohodinky na říditka.Dost věcí si udělám sám - v servisu jsem ještě nikdy s žádnou motorkou nebyl a tak jsem teď docela spokojen, aníž bych se nějak finančně zrujnoval.

Mám to dost podobně, před pár lety krujzera, teď čopra, tak už dobře vím, že v těch doplňcích se dá utopit hrůza peněz, až to není hezký.

+ opěrka spolujezdce
+ zadní nosič
+ držáky brašen
+ kožené boční brašny
+ decentnější zadní světlo, odrazka a držák RZ
+ decentnější blinkry (ne tak humpolácké jako originální)
+ chromovaná obdélníková zrcátka (parádní výhled dozadu)
+ kvalitní homologované chromované laďáky
+ k nim dvě sady vložek (tlumí míň/víc)
+ k tomu KN filtr
+ kvalitní předkopy s přepákováním
+ k nim designově stejné stupačky spolujezdce
+ sedlo s protiskluzovou úpravou
+ "umělecká" ruční výzdoba sedla a opěrky
+ pancéřová brzdová hadice
+ chromovaný kryt brzdiče
+ chromované kryty osy kola
+ chromované kryty ventilků
+ chromovaný kryt chladiče
+ chromovaný kryt rámu u krku řízení
+ ergonomicky lepší řídítka
+ stylové rukojeti a k nim designově stejná "okrasa" na nádrži
+ motohodiny na palubovce
+ venkovní teploměr na palubovce

P.S.
Jen ty "nezbytnosti" výše, co jsem si teď z hlavy vzpomněl, přišly počítám bratru tak na 60 až 65 tisíc, práci v to nepočítaje. Naštěstí to ale do toho nasypal už předchozí majitel, takže co se čopra týče, já už Kalouska podporuju jenom na pumpě při placení benzínu.

Takže až třeba nebude na benzín nebo se ženou k vydržení, tak ty doplňky nabídnu se slevou k odprodeji (všechny origo díly mám)...