Letos k moři s baťůžkem

20.02.2017 10:40
 
Crazy350 jezdi/jezdil Jawy, Čízy a malýho čopříka, takže je počítám zvyklý pohybovat se na silnici plus minus v zákonných limitech a problém mu to asi nedělá.

A k té jízdě ve dvou na slabším motocyklu:
Rodiče se takhle spolu na vypůjčeném slabém péráku něco najezdili po vlastech českých. A byli šťastni, protože ty společné zážitky utužují rodinu a nedají se ničím materiálním nahradit.

A ta Kawa je spolehlivostí plus výkonem a průběhem krouťáku atd. o pár levelů výš, a právě na tu pohodovou kochací jízdu je to i dnes jeden z ideálních nostalgických strojů. Po průjezdu Brnem tam dáš pěkně za pět a jedeš si svým tempem prt prt kadla kadla, kam člověka oči a srdce povedou. A brzdou provozu nebudeš - nemusíš být, pokud sám nebudeš chtít.

GitUp Git2 Git1

17.02.2017 10:40
 
Ono nic není 100 procentní a nic není ideální - jako třeba ty lithové akumulátory (v ceně hodinové nebo půlhodinové mzdy), co si s mrazem moc nerozumí.

Ale zase si vezmi, kdybys to měl třeba jako kdysi točit tehdy dostupnou 8 mm Admirou na kličku... Kamera velká a těžká, frekvence 18 fps, délka filmu 2-3 minuty, rozlišitelnost nic moc a citlivost nula nula nic (ISO 10, ISO 25, ISO 50 a ISO 100). A na velmi krátký (10-15 minutový) amatérský rodinný "film" poskládaný z technicky špatných černobílých neozvučených záběrů padl měsíční plat.

postimg.org/image/rdryzxcn7/][img]https://s21.postimg.org/rdryzxcn7/8_mm_film.jpg[/img
(zvětšení rozkliknutím)

Není to zas až tak strašně dávno a i Tvoji rodiče to ještě pamatují.

___

Jsme holt už dnes moc zmlsaní a všechno bereme skoro jako povinnost a samozřejmost...

A už nám nejsou echt ani desítky a stovky hodin dlouhých vlastních barevných videí, s velkým rozlišením, doma editovatelných a libovolně kopírovatelných bez ztráty kvality, se zvukem atd. a prakticky za zanedbatelné náklady.
 

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

17.02.2017 09:22
 

Rischwon píše: tak musím říct že slova BigDoga potvrdil i můj mechanik

jj, dyť sem to poudál
(tomu starýmu psovi ještě ze starý školy se dá věřit)
 

Smysl nových modelů Honda NC 700 a 750

12.01.2017 13:00
 

Dovi píše:
Pokud si pamatuju něco ohledně toho okruhu, byla zde uvedena zkušenost vyježděného slovenského jezdce, který měl na uzavřeném okruhu v zatáčkách navrch před mnohem silnějšími stroji (je možné/pravděpodobné, že s ne tak zkušenými jezdci v sedlech). A samozřejmě pak na delších rovinkách zase to slabší NCčko už zaostávalo.

A ohledně terénu - na NC fóru si sehraná parta zavzpomínala na společnou vyjížďku na různých motorkách mimo zpevněné cesty, kde dobře obuté NCčko projelo to, co neprojela Africa (ta nová 1000 ccm). Jednalo se tuším o hlubší blátivý podklad a možná ještě o písek. Mohlo to být např. zkušeností jezdce i krátkou jedničkou a tím vysmívaným motorem s plynulým zátahem a použitelným už kousek nad volnoběhem, jiným rozložením hmotnosti (předek/zadek) spolu s nízkým těžištěm atd. Ale nikdo netvrdil, že NCčko v terénu pojede ostré enduro.

PokyXX píše:
Co si tady teďka napsal, tak i kdyby to byla pravda (za mně proč ne) tak je to jen o tom jezdci a ne o motorce a vy ste z toho asi udělali best off mašinu. To je to samý jak jsem na Dube pojezdil dva kluky na litrech a pak na pumpě řešili co za lepidla obouvám. V rámci dobrých vztahů v "motorodině" jsem jím neřekl že umněji hovno, jen trošku naznačil no a jak začali řešit co tam zase nazují aby to bylo perfektní, tak jsem musel jít pryč to už jsem z nich nemoh

Však jasně, rozumíme si, souhlas.
Ty dva příklady "z terénu a z okruhu", na které jsem si z hlavy vzpomněl, byly jen v reakci na ty údajně publikované nesmysly ohledně údajných zázračných schopností tohoto peklostroje. A samozřejmě to nelze brát za nějaký všeobecný etalon schopností motocyklu.

Jinak já třeba nejsem žádný soutěživý typ, s nikým si pinďoura nepoměřuju a v silničním provozu už vůbec ne. Nejsem otrokem svých motorek ani bicyklu, ale přesto už desítky let moc rád skoro na čemkoliv jednostopém jezdím. A když už na motorce cestuju, tak svým pohodovým kochacím tempem (automaticky, podvědomě - nemusím se do toho nijak nutit). Nespěchám, nejsem závodník, jsem spíš "nízkoobrátkovej" a tak mi právě tato spolehlivá nenáročná podkoňovaná mašina pro moje skromné potřeby vyhovuje.

Vždycky říkám, ať si každý jezdí na čem chce. A nejlíp na tom, co mu dělá radost...
Takže ty řeči tady mně sice žíly netrhají, ale když už je toho na můj vkus příliš (kolegiální pošťuchování by mi nevadilo), tak k tomu občas něco napíšu. Ne pro radost některých antifanoušků, ale kvůli novým majitelům NC a zájemcům, aby k tomu byl i jiný úhel pohledu.
 

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

12.01.2016 23:16
TangoBravo>
Zdravím, i dnes s odstupem času stále hodnotím Yamahy WR 250 R/X jako Rolls-Royce mezi všemi civilními čtvrtlitrovými endury a motardy. A to jak kvalitou, spolehlivostí a výdrží, tak na druhé straně bohužel i cenou, a zvláště u nových kusů.

Ale ode mne jako zakladatele tohoto vlákna to může znít (pozitivně) zaujatě...
Tak třeba Ti k tomu napíšou něco i někteří další majitelé a provozovatelé WRek.

NEW Yamaha MT-07

29.08.2015 18:10
Clutch? Se spojkou to přece nemá co dělat.

Když to položil, zafungovalo (správně!) pádové-náklonové čidlo a odstavením zapalování vypnulo běžící motor. Pro zfunkčnění je nutno provést studený start řídící jednotky - standardně vypnout klíčkem zapalování a znovu ho zase zapnout.

Pomoc při výběru moto

19.08.2015 13:48

duny píše: Zdravím všechny. Kdo mi poradí jak vybrat motorku?

Taky zdravím kolegu - jsem taky začátečník a osobní zkušenost s tím ještě nemám, ale soused je zkušený motorkář a už vybíral několik motorek a dokonce i aut.

U auta vždycky rozbije boční okýnko, ale motorku zvládne jen šroubovákem anebo stačí přeříznout vázání, kterým jsou bágly přivázaný. A říká, že nejlíp je to prý vybírat v noci.

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

10.10.2015 06:59

ale ani třeba kvůli výhledu do budoucnosti (motorku si chci nechávat dlouho) bys neupřednostnil třeba výkonnější Yamahu ?

Ale ano, kdybych si měl (pro sebe) znovu vybírat, sáhnul bych jednoznačně opět po Yamaze WR 250R/X.
A kdybych byl mladší a táhlo by mě to mimo cesty do terénu, zvažoval bych k WRku ještě asi i AJP PR4 (s méně výkonným vzducháčem) nebo možná i PR5 (dražšího vodníka).

tu Betu bys z výběru vyloučil ?

Ne, apriori bych nevylučoval nic potenciálně vhodného a zároveň s ohledem na Tvůj věk taky finančně dostupného. Štěstí přeje připraveným a může se třeba stát, že se Ti i ta Beta Alp 4 v dobrém stavu a ceně připlete do cesty. I když je to hlavně u nás dost exot (myšleno s malým zázemím) a taky už koncepcí stařešina vycházející (hlavně motoricky) z čtvrt století staré Suzuki DR 350, ovšem ten motor je držák, vzducháč (výhoda a zároveň nevýhoda) s traktorovým průběhem (do terénu výhoda). Ale je to Ital s karbecem a údajně s ne moc spolehlivou elektrickou výzbrojí.

No, uvidíš, na jaké nabídky postupně padneš - chce to důsledně sledovat skoro denně inzerci všeho druhu, ale zároveň se neukvapovat. Good luck!

Honda NC750X - trakce na vodě

14.09.2015 14:06
 
OK, omluva se přijímá

 
EDIT:

P.S.
Tady jsem to našel a vkládám do příspěvku - takto vypadá Dunlop Trailmax D609

postimg.org/image/z41d2qlh7/][img]http://s9.postimg.org/z41d2qlh7/Dunlop_Trailmax_D609.jpg[/img

(zvětšení obrázku na prokliknutí)

Honda NC750X - trakce na vodě

16.09.2015 11:31
 

gugo píše: Dovi> klidne to rekni ze to je proste m.dka ktera jezdi do zatacek blbe protoze to ma nizky otacky, ale zasejc ta spotreba 3.003 l/100 km

V režimu "S" tomu tak určitě není - tam si automat udržuje otáčky o dost vyšší.
Řekl bych, že rychlostní stupně u něho bývají až o 2 níž než v režimu "D" (např. kde by D režim jel třeba na 4 nebo 5, v S režimu by si držel dvojku nebo trojku)

 
A k těm nízkým otáčkám - to je hodně subjektivní u dlouhozdvihového motoru, co jsou to nízké otáčky. Přesto ale mrkni se na křivku krouťáku u silnější verze 750 (v příspěvku z 15.9.2015 v 10:27) - maximum je 70 Nm a už v 1800 ot/min cca 52 Nm (stejně ale nějaký kvalifikovaný názor na použitelnost daného pásma otáček u toho kterého kvaltu si člověk může nejlíp udělat až při osobním odzkoušení).

Přesto můj názor ohledně aktuálního naladění DCT v D režimu není bezvýhradně souhlasný a prezentoval jsem ho už dřív: http://nc700.sk/vie...amp;start=135#p13307

"...zjistil jsem pro projetí obou režimů (ten lážo-plážo D a "sportovní" S), že bych pro sebe u dvojspojkového automatu uvítal a nejvíc asi využíval zhruba tak něco uprostřed...

Nejlépe nějaké univerzální řešení použitelné už bez dalších nákladů pro každého - totiž kdyby pan Honda ve firmware umožnil uživatelsky nastavit hranici otáček, při které dochází ke změně rychlostních stupňů. Samozřejmě v rozumných mezích, čili nejspíš v rozsahu mezi konstantami pro stávající nastavení režimů D a S.

Byla by to užitečná vlastnost moci si ten automat individuálně přizpůsobit a přitom by to vůbec neměl být pro výrobce žádný problém a ani by ho to nic nestálo - naopak by se potom zřejmě našlo i více lidí, kteří by si byli ochotni za DCT připlatit."

Honda NC750X - trakce na vodě

16.09.2015 10:48
 
vilemx> Nejsme děti a si už víme, jak to na světě chodí - každá liška chválí svůj ocas...

Na druhou stranu ale ty reklamní (PR) chvalozpěvy na DCT automat jsou kupodivu postaveny na dost reálném základě, protože většinou jim to fakt funguje docela dobře! Avšak málokteré komplikovanější technické řešení je za všech okolností ideální až naprosto dokonalé, a ani DCT není výjimkou.

Jsou situace, kdy představy uživatele se rozchází s algoritmem řídící jednotky DCT, a jednou z nich je i ten výše popsaný specifický případ jízdy no mokru rychlostí danou např. i hustým provozem na křižovatce při odbočováním na mokrém hladkém asfaltu nebo kluzké dlažbě apod., a to na motorce obuté z výroby do těch "velmi zvláštních" pneumatik u NC 750X.
 

Automat nebo manuál

18.10.2015 15:44

art007 píše: V garáži konečně zaparkovala nová moto - je to V-Strom 650 XT.

Všecko nejlepší s tém pertinaxem...
Tož ať Ti malý stromek dobře slouží !

Úsporná univerzální nad 600

21.09.2015 22:59

mysan píše: Nechci zázraky, jenom trochu, představu mám dlouhodobý průměr 4-4,5l na 100 při klidné jízdě v poměru 60% město 40% okreska, bez využívání dálnic. Myslím, že to ta Honda musí dát, vždyť na to byla navržená no ne?

Ano, dá to s velkou rezervou. Kluci se za těchto podmínek pohybujou s NC zpravidla zhruba o litr míň (kolem 3.5 l na sto). A při trošce sebekázně se dá s NC jezdit i pod 3 litry (vlastní zkušenost).

Úsporná univerzální nad 600

24.09.2015 11:31
 
Dejfe, Versyse znáš (kterého - ten první skoro 10 let starý model, druhý nebo současný třetí?) nebo možná i máš(?) a proto ho doporučuješ - to je samozřejmě v pořádku.

Ale říct, že Versys "docela jede" a NC "nejede", to mi nepřijde moc spravedlivé - no flame, pls. Oba stroje mají zhruba stejné zrychlení (ani jeden není žádný trhač asfaltu, ale v běžném provozu a mimo dálnici to natřou prakticky každému autu), NCčko má větší krouťák a záběr už hodně odspodu, naproti tomu Versys se s nižšíma otáčkama moc nekamarádí a na můj vkus (a na dvouválec obecně) celkově hodně vibruje. Ovšem maximálně vytočený Versys má zase úplně nahoře větší výkon (srovnávám s NC 750) a jeho maximálka (pokud vůbec je pro někoho u této kategorie motocyklů podstatných těch 185, 190 nebo 200 km/h) bude možná o 10-15 km/h vyšší. NC-čko s větším rozvorem je takové víc usedlejší (stabilnější), Versys s menším rozvorem a točivějším motorem je hravější a "motardovitější".

K tomu poměru "cena/výkon" respektive "cena / užitná hodnota":
Souhrn vlastností a jejich přínos pro sebe si musí každý zhodnotit sám, ale cenově vychází v současné době Versys 650 na 210 tisíc Kč, "enduro" NC 750X na 175 tisíc Kč a naháč NC 750S i s origo topkejsem, držákem a plotnou na 160 tisíc Kč - všechno funglovky s ABS.
 

Pomoc při výběru moto

28.07.2015 08:53
art007>

Když tak se mrkni na "československý" resp. slovensko-český server http://www.nc700.sk/
Jsou tam ochotní kluci obou národností a asi by Ti byli schopni odpovědět na konkrétní dotazy k Hondě NC.

Jinak s tělesnou výškou jsem na tom aspoň o 10 cm "líp" než Ty a když jsem vybíral svoje NCčko, ergonomicky mi vyhovoval jak vyšší 700/750X, tak i naháč 700/750S. Pro Tebe s Tvou výškou by už byl ten nižší naháč zřejmě trochu malý a Xko by tak bylo asi vhodnější.

Co se týče varianty s volitelným dvojspojkovým automatem, u novějších 750 ccm modelů to má výrobce vymakanější (líp naladěné) a myslím si, že to DCT může být pro dost lidí silně návykové. Přesto jsem zvolil klasickou převodovku s ručně ovládanou spojkou - kromě jiných preferovaných vlastností je mašina s ní asi o 10 kilo lehčí a tuším o 15 tisíc levnější. Ta mechanická převodovka u NC je přesná a tichá a i neutrál mezi 1.a 2. kvaltem najdeš spolehlivě na jeho místě. S kochacím stylem ježdění to máme asi dost podobný a proto u NC klidně zapomeň na nějaké řeči Radia Jerevan o spotřebách mezi 4 až 5 litry - tipuju, že i v kombinaci město-vesnice-okresky se budeš pri pohodových jízdách pohybovat okolo 3.5 litru nebo i níž a že třeba i při jízdě v obci oceníš možnost jezdit na pětku při tachometrových 50-55 km/h (kvůli využitelnému hodně plochému krouťáku a zátahu už od nízkých otáček). Na druhou stranu ale počítej i s tím, že ta 6 stupňová převodovka u NC je vlastně 7 stupňová s chybějícím šestým kvaltem...

NEW Yamaha MT-07

25.05.2015 20:30
ok8>

Zdar,
aha, to mě mrzí, žes to o těch siláckých řečech vztáhnul na sebe (asi kvůli tvému dnešnímu příspěvku z 10:43?).
Bylo to ale myšleno zcela obecně na všechny ty stokrát omílané řeči o poserproužkách a o tom, že kdo nepadá, jezdí údajně pod své možnosti atd. apod.


P.S. k tomu dalšímu:

1)
Nešťastně to neukočírovat a zabít se je možné i v šedesátce - stačí blbá souhra náhod ve stylu být v (ne)správnou dobu na (ne)správném místě a k tomu nepředvídavost, nekoncentrovanost, únava, chvilka nepozornosti, nečekaná změna sjízdnosti a mnoho dalšího, co na úplně každého z nás číhá.

2)
Jenže při plynulé (a tím zároveň i úsporné) jízdě se lze při rychlejších průjezdech zatáčkama dostat na hranu bohužel ještě snadněji/častěji než při jízdě stylem brzda plyn (rovně co to dá resp. co silná mašina a gumy snesou a v zatáčce hodně vofafrně).

Lidl nabíječka

17.04.2015 09:26
 
Taková obecnější poznámka ke všem těmto nabíječkám, nejenom k této LIDLovské:

S tou teplotou uvnitř, chladičema a elektrolytickýma kondenzátorama je to tak, že jak už psal 1100Virago, teplota uvnitř toho hermeticky uzavřeného prostoru je za ustáleného stavu (např. uprostřed a ke konci fáze intenzivního nabíjení) prakticky všude stejná. Ten chladič akorát urychluje odvod tepla z připojených výkonových prvků (tranzistorů, IO stabilizátorů apod.) a zabraňuje tím přehřívání až spálení přetěžované polovodičové součástky a rozvádí ten bodový zdroj tepla do prostoru, ale ostatní součástky (včetně elytů) uvnitř té uzavřené krabičky jsou pak už ohřívány okolním ustáleným prostředím skoro bez ohledu na umístění těch součástek, protože teplota uvnitř je prakticky konstantní v celém tom uzavřeném objemu.

Něco jiného by samozřejmě bylo, kdyby bylo zaručeno proudění vzduchu a dostatečně dimenzovaný odvod tepla přímo z chladiče ven, např. VELKÝMI větracími otvory, aktivní ventilací apod. Ale co jsem tak měl možnost vidět, spousta výrobků dnešní spotřební elektroniky bývá takto skoro hermeticky zapouzdřena - a taky se ta zařízení více či méně za provozu hřejí. A týká se to jak např. dlouhodobě provozovaných síťových zdrojů k notebookům nebo lampám s halogenama apod., tak i několikanásobně dražších a jen občas provozovaných nabíječek "LIDL", CTEK, Optimate...

Takže neviděl bych to s kvalitou a dlouhodobou funkčností zde diskutované LIDLovské nabíječky tak dramaticky - určitě ne hůř nebo dokonce výrazně hůř než u mnohonásobně dražších (z pohledu běžného uživatele možná zbytečně drahých) nabíječek.

Jiná věc by snad byla, kdyby mi obchodník dal na 4x dražší nabíječku taky 4x delší záruku, čili třeba 12 let oproti těm nadstandardním 3 letům u levnější nabíječky z LIDLu. Jenže takovou záruku mi obchodník ani dovozce nedá, zas tak těm svým drahým nabíječkám jejich výrobci nevěří. Ale i kdyby dal, já jako uživatel bych byl hodně opatrný věřit tomu, že výrobce se ještě za 10 nebo 12 let bude ke svému závazku znát a že obchodník nebo dovozce do ČR bude ještě v tu dobu existovat. A pokud náhodou ano, že pak nebude hledat všechny možné skuliny nebo i nezákonné postupy, jak ze svého závazku vycouvat a nefunkčnost draze zakoupeného výrobku hodit na zákazníka.

Za těchto okolností si místo možná o něco málo "kvalitnějšího" CTEKu apod. za dnes už zhruba 2 tisíce s pětiletou zárukou raději pro své občasné zimní dobití koupím nabíječku za 5 stovek s tříletou zárukou - s tím, že cokoliv nad ty 3 roky je další bonus pro mne.

Ale je to samozřejmě čistě jen můj osobní názor ovlivněný zkušenostmi, jak to dneska ve vztahu zákazník-obchodník-dovozce-výrobce bohužel chodí...
 

NEW Yamaha MT-07

16.03.2015 16:30

Dovi píše:  
Takže nakonec dávám přednost Hondě NC 750 kvůli jejím přednostem, které mi je pro moje potřeby schopna poskytovat.

Brisket píše: Povíš nám o těch přednostech?

Samozřejmě mohl bych, ale má to cenu?
A zvlášť tady, v diskusi o MT-07?

Nerad bych, aby se to (případně) zvrhlo v nějaký zbytečný flame.

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

04.03.2015 11:50

Rischwon píše: ohlasy na okolní servisy jsou víceméně dost rozporuplné. Dva řeknou tak, dva tak,...jeden řekne on umí spíš jen motory,..druhý dělá spíš jen choppery..takže zatím nemám zkušenost ani důveru v nějaký lokální servis a ani nikoho ze svého okolí kdo by poradil. Ne že bych byl nějak při penězích,..ale za kvalitní práci si rád připlatím. Rozhodně chci za to dat co nejmíň ale ne na úkor provedené práce.

Však právě, proč by si 7 servisů z 10 za tu výměnu gufera a oleje ve vidlici nezkusilo říct třeba ty 2 tisíce - když např. za 1. garančku (v razítkové praxi to představuje vlastně jen nezbytné minimum v podobě vypuštění oleje z motoru, vyšroubování+našroubování olejového filtru a nalití oleje - práce na 10 minut pro ty pečlivější z nich, co aspoň nechají starý olej vykapat) se nestydí chtít taky okolo těch 2 tisíc i více. Přitom filtr a olej, který mají ze sudu levněji než normálně, se nerozpakují fakturovat 2x až 3x dráž, než si ho i běžný smrtelník může koupit v maloobchodě...

MT-07 model 2014 vs 2015 - rozdíly, VIN, FW

28.02.2015 08:14
 

srdce píše: BINGO
opravdu velmi hodnotný výzkum.

To je dobře, žes k lepší informovanosti přispěl ještě něčím hodnotnějším...

A je to o to cennější, že je to Tvůj první příspěvek - že ses kvůli tomu za(pře)registroval:
 

Jakou moto pro staříka :-D

25.06.2015 09:18
 
fockewulf>

Ano, je to tak, s průměrnou rychlost dokáže hodně zamávat i malé zdržení nebo zpomalení - ubíhající čas je neúprosný.

Viz klasický příklad cesty z A do B průměrnou rychlostí např. 50 km/h, kdy otázka zní, jaká průměrná rychlost musí být zase zpátky z B do A, aby celková průměrná rychlost byla 100 km/h...

Svoje průměrné rychlosti sice nesleduju, ale dalo by se to zjistit - třeba na své oblíbené cca 100 km kolečko přes vesnice, jedno město a přes okresky (ve skutečnosti je to vlastně osmička s dvěma okruhy 70 + 30 km) mívám jízdní dobu zhruba tak hodinu a půl až hodinu 35 minut (plus minus podle hustoty provozu, počasí atd.). Teď ale s novou mašinou byl ten čas zkreslený o množství zastávek po trase (časté focení plus občas čurací pauza)...
Viz galerie ve zdejším Motokatalogu http://www.motorkar...a/honda-nc-750s.html
Takže proto jsem to mohl jen odhadnout na ten můj víceméně stabilní celkový cestovní průměr mezi 60 až 65 km/h po takovéto kombinované kochací trase (střídavě přes vesnice a po okreskách při dodržování rychlostních limitů).

 

Ohledně té zdánlivě zbytečné "přesnosti":
S novou motorkou a s jejím chováním se teprve postupně seznamuju a mj. jsem si chtěl taky ověřit, jak moc se liší údaj palubního počítače od skutečnosti.
Palubák totiž vypisuje hodnoty zaokrouhlené na jedno desetinné místo, takže jeho údaj o průměrné spotřebě "2.8 l/100 km" může v sobě zahrnovat hodnoty od 2.7500 do 2.8499.. Proto je samozřejmě vhodnější srovnávat tento údaj palubáku se zdánlivě zbytečně přesně zjištěnou skutečnou spotřebou.
Je to čistě technický přístup nezanášet to další zbytečnou nepřesností vlivem dalšího svévolného zaokrouhlování, nic víc. 

NEW Yamaha MT-07

05.06.2015 13:15
 
Mám taky ten 12 hodinový režim na Hondě i na Yamaze; výrobcům nejspíš vyhovuje, že "1" u 12 hodinového modu zabírá na displeji menší šířku než "2" u 24 hodinového.

A ještě tím získají "2x přesnější" hodiny - maximální odchylka pak činí jen plus minus 6 hodin a uživatel se míň nakliká při seřízení...
 

Jakou moto pro staříka :-D

20.06.2015 14:21
Někdo se tady ptal na pointu...

Pointa těchto diskusí (bohudíky téměř výhradně jen českých diskusí) je v tom, že někteří "taky motorkáři" si potřebují pořád něco dokazovat a jedním z navenek nejtrapnějších jejich projevů jsou snahy zesměšňovat svobodnou volbu druhých lidí...

Ale naštěstí je i spousta rozumnějších, kteří si nepotřebují svou motorkou nic kompenzovat a klidně si koupí a provozují to, co jim PRO JEJICH POTŘEBU nejlépe vyhovuje - mopeda, skútra, dvácu, čtvrtlitra, NCčko, výkonnýho supersporta, enduro atd. apod. Znám spoustu takových rozumných lidí i s velmi výkonnýma a rychlýma mašinama, a nikdo z nich nemá tu zde prezentovanou potřebu ohrnovat nos nad druhým motorkářským kolegou.

Rozumný člověk totiž chápe, že když si druhý motorkář pořídí jako svou X-tou motorku třeba právě tu Hondu NC, tak že k tomu asi má svůj důvod a že mu takový stroj vyhovuje a udělá mu mnohem lepší službu a větší radost, než např. "zbytečně" silný nadlitrový naháč nebo v běžném provozu nevyužitelný nabušený supersport. Nerozumný ale bude mít s tímto faktem skoro neřešitelný životní problém a neustálou psychickou újmu...

Jakou moto pro staříka :-D

22.06.2015 14:30
 

SuperSic58 píše: NC mi nepřijde jako špatná motorka, je jasný, že to nebude nějakej zábavnej dravec, jeho účel je jinde. Ale je pěkně předražený...

Všeobecně se dá bohužel o skoro každé nové motorce říct, že je předražená. Nejlíp je to vidět v porovnání s autama - je to holt daň za to, že automobilů se ve vyspělých zemích prodává řádově víc než motorek a že na rozdíl od véceméně nezbytného spotřebního auta je dneska na Západě motorka zbytné a luxusní zboží...

Ale zatímco některé motockyly jsou strašně předražené, nekteré jsou "jen" předražené.
Měl jsi štestí, že jsi svoji MT-07 bez ABS pořídil ještě loni za akční zaváděcí cenu 130 tisíc Kč. Letos stojí (bez ABS) 150 tisíc a s ABS 170 tisíc. A "strakatá" MT-07 Moto Cage s extra rámem už tuším okolo 200 tisíc. Podobně předražené mi přijdou nejvyšší modely Hondy NC (750X s DCT) nebo skútroidní Integry za skoro čtvrt milionu.

Já se nedávno rozhodoval mezi (cestovněji více zaměřenou) NC 750S a fun bikem MT-07 - obě s ABS. Yamaha MT-07, pokud by byla v této konfiguraci a mnou preferované barvě k mání (od loňského začátku až doposud jich sem chodí s ABS jen malý zlomek oproti MT-07 bez ABS), by stála 170 tisíc Kč. A dovybavená pro cestování čelním štítkem a alespoň topkejsem s plotnou a s držákem na MT-07 pak za cenu okolo 170 + 3 + 7 = 180 tisíc. O nějaké reálné slevě nemá cenu uvažovat vzhledem k dosud přetrvávající malé nabídce nulasedmiček.

Novou NC 750S s ABS a s čelním štítkem lze při vyjednané slevě (je potřeba si o ni říct) získat za cenu cca 158 tisíc a k tomu navíc v rámci probíhající akce (první byla loni na podzim, druhá teď na jaře do vyčerpání zásob) větší (turistický) čelní plexi štít, topcase s plotnou a držákem plotny.

Takže ta alternativní, jen lehce dovybavená MT-07 s ABS by mě stála okolo 180 tisíc, a stejně dovybavené a pro mne vhodnější a více cestovně zaměřené nové NC-čko rovněž s ABS a s manuální převodovkou jsem si i přes nevýhodný kurz Kč vůči Euru a US$ nyní (oficiálně a bez známostí) pořídil za 158 až 159 tisíc, čili o více než 20 tisíc levněji.
Nemyslím si tedy vůbec, že zrovna tato moje NC 750S s ABS, větším štítem a topkejsem s plotnou a držákama za celkových cca 158 tisíc byla snad nějak "pěkně předražená". Možná, že jiná a těžší Xka s automatem, ale ne tento eSkový naháč s klasickou mechanickou převodovkou.

___

 
Btw, někdo tady v diskusi zmiňoval Deauvillku.

Plně s tím souhlasím, ta mašina je nedoceňovaná - jak jsem o tom již před válkou hovořil s panem okresním hejtmanem

http://www.motorkari...mp;pgr=6#goto8147238
 

NEW Yamaha MT-07

01.04.2015 05:19

Brisket píše: Ono se nezatáčí nakláněním?

Ano a ne.

Jde to snáze a rychleji čistě jenom řídítkama (hlavně jako prvotní vychylovací impulz u těžších a/nebo stabilnějších strojů) - chceš-li při jízdě zatočit např. doprava, tak řídítka naopak lehce natočíš DOLEVA a tím mašinu okamžitě vychýlíš (naklopíš) DOPRAVA i bez jakéhokoliv silového přenášení váhy a přetlačování se s mašinou...

A než budeš říkat, co že je to za blbost, tak si to raději vyzkoušej



P.S.
Viz heslo "countersteering".



P.P.S.
A např. tady to máš polopatisticky i s pohyblivejma obrázkama:

NEW Yamaha MT-07

26.03.2015 14:58
 

Veverčák píše: ja jsem ten tvuj dlouhy elaborat cetl , nikomu to vymlouvat nebudu, ale mne ten stroj do garaze nesmi, mno . A to byl jeden z realne zvazovanych kandidatu ..

To je v pořádku - sto lidí, sto chutí. A každý máme trochu jiné potřeby a své důvody, proč tu nebo onu.

Já se pro tu Hondu NC 750 rozhodnul paradoxně právě i po jejím opakovaném vyzkoušení...
A po zralé úvaze jsem za ni ochoten vysolit těžce vydělané a ne zrovna malé peníze. Chci ji na dlouho (ideálně napořád), bude to moje druhá funglovka a celkově už moje vlastní 9. motorka (nepočítám v to nejrůznější Jawy v mládí a zapůjčené mašiny ke kratšímu nebo delšímu vyzkoušení) po všech těch motardech, endurech, čoprkrujzrech a těžkých baworákách.
 

NEW Yamaha MT-07

26.03.2015 13:51
 

Veverčák píše: pozn. pod carou .. NC skutecne nemam rad

SuperSic58 píše: NC by nebyla vubec špatná motorka, kdyby měla pořádnou kyvku, dva kotouče a aspoň o 15 koní víc. Jinak s jeho designem problém nemam.

Veverčák píše: design mi az tak neva, navic to je vec vkusu (a ano, plno lidem se ani moje VFR nelibi a mne je to uprdele, hlavne kdyz se libi mne ). Resim jak se ta motorka chova pri jizde a jaky z toho mam pocit

Souhrou okolností jsem měl možnost docela zevrubně srovnat jízdní vlastnosti MT-07 s NC 700-750S plus NC750X. A ta dvojice NC-ček (nižší S naháč a vyšší X "enduro") má k sobě hodně blízko vzhledem k výrazně odlišnému chování MT-07.

O desítky kilogramů lehčí MT-07 s malým rozvorem a strmějším (motardovitějším) úhlem řízení má oproti NC-čkům výbornou obratnost - do zatáček se vodí pocitově stejně lehce jako třeba malá dváca a stejně tak snadné je to u nulasedmičky i s ostrými/vynucenými vyhýbacími manévry.

V porovnání s tím jsou NC v příčném směru enormě "gyroskopicky" stabilní stroje a drbnutí do řídítek nebo zavrtění se v sedle je prakticky nerozhodí - mají snahu korigovat chvilkovou nepozornost jezdce a zvláště ve vyšších rychlostech drží stopu jako přibitá.

Tyto rozdílné vlastnosti u takovýchto (svým zaměřením rozdílných) strojů, čili obratnost u lehké MT-07 versus "stabilita" u NC, mají samozřejmě oboje svoje výhody a nevýhody pro různé situace a různá použití.
 
_____

Jinak tady máte ode mne jakožto od nastávajícího majitele (momentálně jsem NC čekatel) pro odlehčení střelbu do vlastních řad - frantíci si udělali profi legraci z univerzálnosti původního "endura" Hondy NC 700X (nakonec to na silnici nandá aspoň cyklistovi):
 

Vzduchový filtr u Honda NC700X

08.04.2015 21:38

vilemx píše: Ti NC-čkáři jsouz opravdu sorta sama pro sebe :)) Jak se umí roztomile čertit A používat předepsané NC-fráze, třeba tu o nízkootáčkovém motoru.

Ale k tématu. Dráťa má samozřejmě pravdu, když se někdo skoro ve 100 tisících podruhé podívá na vzduchový filtr, tak to není zrovna dobrá vizitka majitele. O kvalitě motorky to ale vůbec nic nevypovídá. Vypovídá to spíš o tom, že kde nic (výkon) není, ani smrt (zanesený filtr) nebere

Nechci stahovat a študovat manuál, ale vyýrovbce většinou uvádí při každé servisní prohlídce kontrolu/vyčištění filtru a při naždé n-té servisní prohlídce jeho výměnu. Takže se mi nezdá 12 tisíc pro pravidelný servis a pak po 4 tisících zase přijet jen na výměnu filtru.

Překrucovat se dá lehce, takže teď naproti tomu trocha faktů:

1)
Reakce na hlásaný nesmysl není čertění se.

2)
Jak víš, kolikrát a jak často mezi výměnama vzduchového filtru ho provozovatel shlédnul a případně vyfoukal a vyčistil airbox?

Nemusel to udělat ani jednou - pak by to byl manták.

Ale klidně to taky mohl mít rozebrané třeba X-krát a o svou motorku se starat líp, než 99 motorkářů ze sta.

3)
A jestli jezdí v opravdu čistém prostředí (příklad třeba viz Skandinavie apod.), jeho vzducháč může být i po 50 tisících km mnohem čistší a funkčnější než po 10 tisících km třeba v centrálním Španělsku. Kupříkladu.

Pravdu zná asi jen on sám.

P.S.
Nízkoobrátkovost "automobilového" motoru v NC 700-750 je faktem, který mj. tolik dráždí některé české "odborníky" - když už je teda řeč o nějakých mantrách a klišé...

P.P.S. - to už pro všechny:
Ta výměna vzducháče u NC je ve specifikacích výrobce předepsána po 24 tkm, ne po 16.

NEW Yamaha MT-07

27.01.2015 11:55
Ahojte,
technicky zaměřený dotaz:

Nesetkali jste se už někdo se servisním (dílenským) manuálem k MT-07 ?

Ventilové vůle (vymezované podložkama) mají zatím dost času (tuším až po 40 tisíc km), ale v případě koupě nové mašiny se mi jedná o seřízení vzduchových klapek (podtlaků).

Výrobce to předepisuje udělat už po prvním tisíci km, ale podle zkušeností na zahraničních serverech na to servisy často kašlou. Jenže kde na to nekešlou a udělají to, tak v dost případech se zjišťuje, že je to z výroby rozhozené a je žádoucí to seřídit.
 

NEW Yamaha MT-07

28.01.2015 11:14
 

SuperSic58 píše: Dovi> Jo beru zpět, jsou to ty škrticí klapky. Tim je to lepší, že v případě rozhození to nemá na motor takovej negativní účinek jako rozhozený ventily Rozštelovaný klapky houpou s volnoběhem ne?

Ano, rozhozené (nesprávně vymezené) ventilové vůle mají pro motor, jeho fungování a životnost mnohem fatálnější důsledky než neseřízené podtlaky v sání.

 
Když tak ať mě případně doplní povolanější, ale projevy nesynchronizovaných podtlaků jsou obecně zhruba tyto, přičemž nemusí být nutně přítomny všechny zároveň:

  - nevyrovnaný chod motoru (v extrému jeden válec táhne a druhý brzdí)

  - na přidání plynu motor reaguje se zakuckáním nebo s jinými nežádoucími projevy

  - z vyšších otáček na volnoběh se motor vrací neochotně, pomalu

  - u některých stříkaček riziko problematičtějších přechodů mezi režimy

  - o něco vyšší spotřeba paliva než by bylo nutno
 

MT 07 Čekací doba

07.01.2015 13:33
 

Kafr22 píše: Vcera telefon z ymoto a brezen/duben ji mam!Cena +20k ale nevadi.Bila s ABS!

Ahoj,

objednánu máš motorku (z loňska) s ABS?
Za 150 tisíc?

A mají Ti ji dodat (MT-07 s ABS) za 170 tisíc, údajně letos na jaře?

Je to tak?

 

P.S.

Cenová situace v ČR je takováto:

Rok 2014:
   MT07 bez ABS 130 tisíc Kč, s ABS 150 tisíc Kč.

Rok 2015:
   MT07 bez ABS prý za 150 tisíc Kč, s ABS prý za 170 tisíc Kč.
 

co vybrat Honda CB500X nebo NC750S DCT

15.12.2014 19:50
tvl, jenže von je asi ňákej divnej, když z existence NC nemá žádné nepřekonatelné životní trauma.
A spolu s mnoha dalšími lidmi si je vědom, že NC není v žádném případě výrobcem určeno pro mistry světa českého internetu. A taky že to NC není supersport na honění se s RS apod., ale že vyhovuje spoustě lidí na celém světě, kteři si ho pořizují pro svoje potřeby a jsou s ním spokojeni bez ohledu na názory mistrů motorkářů české kotliny Nic víc, nic míň.

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

18.11.2014 11:20
 

Rischwon píše: Kome> Já jsem taky koukal víceméně jen po eRku, ale holt člověk musí vybírat z toho, co je. U toho Xka bych tu homologaci na enduro kolách v mém případě vůbec neřešil, stejně člověk v terénu tolikrát projede místa, kde by neměl co dělat, a když si tam člověk nedejbože rozseká hubu, tak si to taky sám odsere se vším všudy,.. ale jestli bydlíš v centru Prahy, tak by to asi nejideálnější nebylo,... chtě nechtě po silnici ujedeš dost km,.. Dovi> Já právě ještě nejsem definitivně rozhodnutý, co budu vlastně jezdit. To WR to má u mě rozhodnout, na kterou cestu (on/off) se budu v budoucnu vracet častěji. Celkem se mi to začíná líbit to Xko na enduro kolách. Podzim až jaro enduro kola a na léto, kdy jsou výlety po silnici častější a offroad cesty plnější (cyklisti, turisti), tak by se využili i motard kola. Jen bych se chtěl zeptat,.. je přední brzda na Xku o dost silnější, nebylo by to v blátivém terénu nebo v terénu všeobecně na škodu, co se týče silnějšího brzdného účinku, nebo velikosti kotouče i celé brzdy???

Jestli mermomocí trváš na WRku, tak kromě Yamahy WR 250X a WR 250R se nabízí ještě taky Husqvarna WR 250... Pro jistotu - to byl jen joke, tu bych Ti s klidným svědomím neradil, to je syrový stokilový překoňovaný dvoutaktní kladivo na čarodějnice.

___

Takže teď už vážně - přední brzda na Yamaze WR 250R/X je u WR 250X účinnější (silnější) proto, že se brzdný moment vytváří na větším poloměru. Jinak řečeno, síla působící na větším rameni vyvodí větší moment, nebo taky pro stejný moment postačí menší třecí síla mezi destičkama a kotoučem.

Je to tak navrženo proto (myšleno ta silnější brzda u WR 250X oproti slabší u WR 250R), že u endura WR 250R, a to přestože má o víc než 10 cm větší předn kolo, tak na písku a trávě, na mokrém kamení, na spadaném listí apod. stačí pro jeho zablokování subtilnější, méně dimenzovaná brzda, než jaká je jinak potřebná na asfaltu, kde to přední kolo nezablokuješ tak snadno (a zvláště u WR 250X se širší a přilnavější gumou).

Co se brzdného účinku týče, ani ta silnější přední brzda na WR 250X není nějak přehnaně ostrá nebo snad dokonce jedovatá, ale její brzdný účinek je krásně (snadno, příjemně a plynule) dávkovatelný, a ani na kluzkém povrchu by průměrně schopný člověk neměl mít nějaké problémy trvalejšího rázu s případným přebržděním. Čili pokud to není úplný dřevo bez citu, neměl by se do zablokování dostat, pokud by vyloženě sám nechtěl...
 

Freeride350 vs WR250R

25.10.2014 08:56

honza_PR píše: WR dražší než AJP a kratší servis....

Nazdar,
chápu sice Tvůj postoj jako majitele AJP (viz přísloví "každá liška chválí svůj ocas"), ale nemělo by to přesahovat slušné meze a přecházet v klamavou reklamu. A v pomlouvání konkurence uváděním nepravdivých, zcela překroucených informací !!

Doufám však, že z Tvé strany nešlo o zlý úmysl, ale "jenom" o neznalost.


Pro Tvoji informaci a pro uvedení věcí na pravou míru, WR nemá kratší servis(ní intervaly), ale naopak výrazně delší !

Konkrétně u WR 250R/X je výrobcem předepsána:

- výměna motorového oleje po 5 tisících km nebo po jednom roce

- výměna olejového filtru po 10 tisících km nebo po jednom roce

- kontrola a vymezení ventilových vůlí po 40 tisících km (slovy po čtyřiceti tisících kilometrů)


Naproti tomu u vodníka AJP PR5 250, vlajkové lodi AJP, jsou všechny tyto pro motor (a pro jeho životnost) kritické servisní úkony předepsány už po 3 tisících km nebo po půl roce.

co vybrat Honda CB500X nebo NC750S DCT

13.12.2014 15:38

Dráťa píše: Dovi> Nejezdím pilu, jezdím na sport-touringových gumách, který jsou hodnocený jako tvrdý. Nemám pořád přebytek výkonu, XJR má jen 106 koní (a pár jich bude chcíplejch) a Bandit má nedostatek výkonu. XJR je pětikvalt, a při kochacím tempu je zcela zbytečný řadičkou hýbat. A na (organických) brzdových destičkách mám najeto přes 40 tisíc kiláků. Takže by mě zajímalo, jak jsi k tomu došel?

Tak, že pořad zpochybňuješ smysluplnost existence NC700/750, když desítkám tisíc lidí tyto motocykly dělají radost a dobrou službu. A když by s Tebou zrovna při Tvém výše popsaném stylu ježdění (nic proti němu, právě naopak) stačila držet krok zřejmě i velká většina jezdců na NC.

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

10.11.2014 09:37
 

r.ricci píše: Už třetí rok používám na 17" kole MITAS C-02. I když to mám na širším ráfku, než to má být, tak to dost dobře slouží. Zprvu jsem chtěl investovat do 18" kola, ale po už docela slušné zkušenosti nemám potřebu kolo měnit. C-02 beru za dobrou gumu. S těžkým terénem si dobře rozumí a i na silnici se na ní dá dost řádit. (jen na mokrým asfaltu je to trošku horší)

Díky za dobrou zkušenost s krosovou Mitaskou na motardovém zadním kole WRka.

Je to pravděpodobně toto pneu?

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

16.09.2014 09:46

novej píše: nějak nechápu souvislost mezi aditivem do benzínu a prokluzem lamel.

Uff, já taky nechápu, co jsem to tam napsal za kardinální hovadinu!

Samozřejmě to je totální kravina a jediným vysvětlením toho úletu je pro mne to, že jsem ten příspěvek sepisoval v rychlosti mezi jinými úkoly a tu poznámku jsem tam vrazil ještě dodatečně na poslední chvíli před odesáním příspěvku - nějak se mi asi přitom v podvědomí spojila aditiva do paliva s aditivy do oleje... Holt rychleji jsem psal než přemýšlel. Nebo naopak. Mea culpa, mea maxima culpa.

Omlouvám se tedy a upřímně děkuji za pozitivní konstruktivní kritiku
A opravuji předchozí příspěvek. 

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

29.07.2014 18:42

petrasvecova píše:




První jízda s portugalcem AJP PR5

Ahoj, a když to porovnáš s WRkem, jak se Ti to jevilo?
Motor v AJPčku je traktor se zátahem odspoda a s možností jet i v terénu skoro krokem?
Jest tak?

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

12.11.2014 13:08
 

LaKy_ píše: tovarni retez by mel mit 108 clanku, ten muj uz ma neco najeto a nechtel bych to asi nejak nastavovat, tak bych koupil novy a k tomu bych chtel i tu vetsi rozetu. Vychozi prevod je 13/43 a s tou gumou, co tam mam ted, retez neni prepnuty, ale urcite neni volny, jak by mel byt. Premyslel jsem tedy o tom, ze bych koupil rozetu 47 a retez, ktery by mel 112 clanku (s tim, ze by se mi trochu zvetsilo i misto mezi gumou a lizatkem). Takhle nejak by to mohlo fungovat, ne?

Rychlá baj voko kontrola zhruba sedí - chceš přidat 4 zuby na rozetě, takže na opásání poloviny nové rozety nyní řetěz navíc (oproti předchozí rozetě) spotřebuje o něco málo víc než dva články (opásání je o trochu větší než 180 stupňů), a trochu se taky prodlouží i vzdálenost mezi tečnými body rozety a předního kolečka.

Takže při stejné poloze kola v kyvce by to chtělo řetěz alespoň o cca 3 články delší. Ale když bude delší o 4 články, nebude to na závadu, pokud Ti ještě na kyvce zbývá dostatečný prostor pro posun kola dál dozadu, a to jak v současnosti (kvůli oddálení vzorku drapáku od lízátka), tak i později, až dojde provozem k protažení řetězu.

 

Rider23 píše: zpřevodování se dá změnit rozetou, ale i sekundárním ozubeným kolečkem. Takže pokud chceš motorku hodně do síly a zadní rozeta by byla moc veliká a řetěz by zasahoval do nějaký části motorky, tak lze koupit o něco větší přední ozubený kolečko.

POZOR, takhle ne! Tím by naopak došlo ke zpřevodování "do rychlosti".

Pro zpřevodování "do síly" je nutno přidat zuby vzadu a/nebo ubrat vepředu.
Zmenšování předního kolečka ale má své limity, a není dobré to přehánět s ohledem na ztráty a na životnost kolečka + řetězu.

 

Rider23 píše: Průvěs řetězu pro teréní motorky by měl bejt 3-4 cm. Já jsem dával na 4 cm protože když se jezdí blátem tak se to nabalí i na řetěz a tím se i víc napne.

U Yamahy WR250R/W je to víc - vychází to tuším snad až něco mezi 45 - 55 mm. Zatímco u první série WR 250R z roku 2007/2008 ještě udával výrobce rozkmit řetězu v rozmezí 38 až 48 mm, tak následně už jak u WR 250R, tak i u WR 250X předepisuje jinou metodiku - nikoliv rozkmitem řetězu (rozdílem mezi horní a dolní polohou řetězu), ale vzdáleností mezi řetezem a spodní hranou kyvky, která by měla být v rozsahu od 8 do 13 mm. Viz přiložený obrázek:
 

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

13.11.2014 10:38
 

LaKy_ píše: Zkusim tech 47 na zadni a dam vedet. Doufam tedy, ze tech 112 clanku bude stacit, nebo bych mel radeji koupit vic a pak treba zkratit? Zase nevim, jestli je vhodnejsi retez prodluzovat nebo zkracovat, a na vypocty, abych si to spocital, moc nejsem. Kazdopadne v tuhle chvili mam kolo jeste kam dozadu posouvat, takze si myslim, ze treba retez o 114 clancich by tam jeste sel (nevim jestli se dela)

Vem si, že výrobce to má dobře odladěno (délka řetězu versus poloha osy kola na kyvce) právě pro své tovární obutí a pro odzkoušený sekundární převod. Ovšem Tvoje situace je o to komplikovanější, že laboruješ nejenom s kolem téměř o 5 cm větším (a proto to kolo chceš nebo potřebuješ posunout na kyvce víc dozadu), ale ještě chceš/potřebuješ změnit převodový poměr, konkrétně zvětšit rozetu, a tak tam máš holt víc proměnných k řešení rovnice.

Takže když dáš o ty 4 zuby větší rozetu, tak jenom kvůli ní bys měl přidal odhaduju tak asi 3 články řetězu (viz zdůvodnění v diskusi z 12.11.2014 13:08). A jestli tam máš nyní (za současného stavu) ještě OPRAVDU DOST MÍSTA pro další posun kola dozadu včetně rezervy do budoucna pro dopnutí vytahaného řetězu (a v tom potřebném posunu Tě dnes brzdí jenom délka stávajícího řetězu), tak bys mohl dále uvažovat ještě minimálně i o dalším jednom nebo dvou článcích řetězu navíc...

Ale zase to s tou délkou řetězu nepřehánět - proti nějakému většímu posouvání kola dozadu hovoří dvě věci. Jednak za chvíli ten drapák trochu ojedeš, vůle mezi kolem a lízátkem se zvětší a potřeba posouvat to velké kolo co nejvíc dozadu už nebude tak velká jako u zcela nového drapáku. A druhá věc je, že až se Ti provozem vytáhne nový řetěz, už bys pak nemusel mít moc možností kolo posouvat ještě dál dozadu a protažený řetěz správně dopnout; ovšem toto je řešitelné dodatečným odebráním již nepotřebného článku - až by tato potřeba nastala.

 
P.S.
Druhá možnost je nechat to tak, jak to je - s tím, že se drapák za chvíli trochu ojede a kolo už nebude tak moc natěsno u lízátka. Ale neřeší se tím fakt, že nyní se stávající originální řetězovkou, když tam máš kolo o cca 5 cm větší než defaultní, vyrobil sis převod poněkud "do rychla". Což sice může, ale taky vůbec nemusí vadit - záleží víceméně na tom, na jaké kvalty a při jakých otáčkách motoru jak náročné terény a sklony jezdíš a co Ti vyhovuje.
 

Honda NC700 - spotřeba jen 2,7 litrů ?

08.10.2014 08:30
 
ostravak>

Zdarec, a máš 700 nebo inovovanou 750?
 

Bude výkon Yamahy WR 250 R dostačující??

26.08.2014 08:03
No, do jara je dlouhá doba a všechno ještě může být nakonec jinak - přehodnocení priorit vlivem změněných okolností, rodinné situace apod., a rázem pak ten vyhlídnutý (vysněný) typ už nemusí platit. Nebo naopak stroj dříve zavrhovaný se časem může dostat do nejužšího výběru v duchu hesla odříkaného chleba největší krajíc. On to život (osud, Bůh - jak kdo chce) často zařídí po svém...

Bude výkon Yamahy WR 250 R dostačující??

20.08.2014 11:25
 

SirIndy píše: Osobne bych ty intervaly pri provozu v terenu zkratil. Menit filtr jednou za 12 tis km mi prijde silene, zvlast kdyz stoji pakatel

Souhlas, a taky to tak dělám u všech svých mašin.
Ale dával jsem to jako info o intervalech doporučených přímo výrobcem, a je z toho i vidět, jak hodně si výrobce u tohoto motoru věří.
 

co vybrat Honda CB500X nebo NC750S DCT

22.12.2014 17:13

Dráťa píše: Dovi> Evidentně je článek reakce na (nejen) tuhle naší válku v okurkový sezóně.

To asi jo - je to holt vděčný téma v našich zeměpisných šířkách.

Ale ten článek vznikal už zřejmě před několika měsíci...
Viz třeba letní fotka Romana s NC700X a NC750X:

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

24.07.2014 12:38
 
Otázkou ale taky je, zda některá ta odcházející nebo ve vyšších teplotách stávkující palivová čerpadla původně vyvinutá/určená pro kvalitní benzin (bez přídavků lihu) nejsou postupně ničena "biosložkami" přidávanými v posledních letech do benzinu k velké radosti zainteresovaných podnikatelů a politiků.

http://www.motorkari...ft=149267&fid=68

Levné úsporné přibližovadlo

27.06.2014 09:28
 

BlackCrow píše: nežere = nejede

Nic nového pod sluncem, a jistě i zakladatel tématu si toho je vědom.
Ale vybírá mašinu, u které preferuje právě tu spotřebu a nízké pořizovací a provozní naklady.

 

BlackCrow píše: výkonu není nikdy dost

Kupodivu spousta lidí už zjistila, že u mnoha motorek, jezdců, jízdních tras a mnoha typů využívání motocyklů není zrovna výkon to, co by jim chybělo.
A jak budou naskakovat zkušenosti, mnozí další k tomuto poznání dospějí časem.

 

BlackCrow píše: obsah ničím nenahradíš...

Copak OBSAH (třeba čtverce nad přeponou)...

Ale takový OBJEM (třeba válců motoru), to je panečku něco!

Anebo JMELÍ...
 

Levné úsporné přibližovadlo

25.06.2014 11:13
 

valibuk píše: nejůspornější věc jakou jsem kdy viděl je honda cbf 125. má to stříkačku a žere to asi 2 litry. jednou za rok výměna litru oleje,víc nic. jede to kilo v pohodě i se mnou.

Já sice s touto 4T dvácou kilo nejezdím (neměl bych to srdce), ale s ostatním souhlas...
 

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

27.05.2014 18:33

Kardif píše: Tak pozdrav vyřízen Dovi

Jinak sháněl jsem něco místo skůtra na dojíždění do práce a na vyblbnutí a wrko mi přišlo jako ideální stroj. Navíc pro mě "dlouhonožce" je výška wrka ideální. Ještě mám dokonce mírně pokrčené nohy .
Do budoucna ještě pořídím druhou sadu kol do terénu (Warp9 ). Je to sice rana ale co
Už teď řeším kryt pod motor (vyrobím z hliníku) a kryty rukou.

Díky za tu službu s pozdravením krajiny okolo Javořice, udělalo mi to opravdu radost!

A jestli se Ti s těmi samodomo doplňky bude dařit, mohl bys sem pak dát pro inspiraci ostatním pár fotek, případně i s popisem "technologického postupu"?

Honda Shadow Spirit VT750

20.06.2014 17:16
 

long1 píše: zajímá mne, jak řešíte dlouhé sjezdy z kopců, co se zařazení rychlosti týče. Jde mi o to, zda sjíždíte táhlá klesání se zařazeným rychlostním stupňěm, nebo vyřazujete na neutrál (což dělám já), ale dole je pak třeba před zařazením přibrzdit na cca 30 km, kdy se dá 2-ka relativně kultivovaně zařadit, případně zda necháváte zařazenou rychlost a jen vymáčknete spojku (případně co to se spojkou v delším časovém horizontu může udělat).

Ahoj,
nechci to nějak zeširoka rozebírat, ale jezdit na motorce dlouhodobě na neutrál bych vůbec nedoporučoval, a s vymáčknutou spojkou už teprve ne.

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

04.06.2014 15:32
 

Ozzy_ píše: Mit WRko, uzasnou motorku na zabavu, lehouckou, hbitou, schopnou prolezt neuveritelny veci, vyject neuveritelny vyjezdy, jezdit driftem, a jezdit s tim pod 3 litry po okreskach na spotrebu, to je zvlastni pristup. Ale holt kazdej jsme nejakej

Ahoj Ozzy_,

jeden klasik, myslím, že to byl Albert Einstein, řekl kdysi něco v tom smyslu, že kdo se už ničemu nediví a neumí žasnout, ten je jakoby mrtvý a jeho oko vyhaslo.

Tak buď rád, že k těmto lidem ještě ani zdaleka nepatříš...



Ale teď vážně.

Sice se tu nemusím před nikým obhajovat nebo se snad dokonce omlouvat za to, na jaké motorce jezdím a jakým způsobem ji využívám (jestli spíš jen decentně nebo až na doraz), ale přesto věz, že NEMÁM terénní enduro WR 250R, ale komplementárního silničního motarda WR 250X na menších, širších a hladkých silničních gumách. Tudíž například vyjíždět nějaké ty Tebou zmiňované "neuvěřitelné výjezdy" jsem neměl nikdy ani v úmyslu, natož abych to na Xku zkoušel.









A druhá věc:

Pokud stáří uvedené ve Tvém profilu je pravdivé, tak bych teoreticky mohl být Tvým otcem a Ty mým synem - blížím se totiž už pomalu k důchodovému věku. A těžší pád v tvrdém terénu (pokud bych jezdil off-road), a za situace, kdy se jako vlk samotář potuluju nejraději sám, by pro mne mohl být už docela fatální. Mám navíc i velkou odpovědnost za rodinu a ještě nezaopatřené děti, a taky profesně na mně leží hodně povinností a svým způsobem je na mně závislých i dost mých spolupracovníků.

A taky jsem zřejmě i zkušenostmi a množstvím jiných koníčků dospěl do vyrovnaného stavu, kdy si před ostatními ani sám sobě už nepotřebuju nic dokazovat, a proto si na svých motocyklech jezdím jen tak pohodově stylem, který mně osobně pro moji relaxaci a radost z jízdy na dvou kolech nejvíc vyhovuje a zároveň mi přijde v rámci motorkaření ještě relativně bezpečný.




 
P.S.
A že jsem si k tomu jako jednu ze svých motorek vybral právě Yamahu WR 250X, to je dáno mj. i tím, že je to robustní a přitom krásně ovladatelný stroj s dlouhou životností a s velmi nenáročnou údržbou, jehož limity - proč si to nepřiznat - jsou naštěstí ještě dál než moje jezdecké umění. Mám prostě rád, když mě kvalitní technika v ničem pro mne podstatném neomezuje, když má pro moje účely rezervu ve výkonu, v podvozku atd., a když si ty mantinely použití řídím já a ne to pulzující železo pode mnou.


Stačí to nějak takhle?


EDIT 05.06.2014: doplněno o fotografie WR 250X