Ducati ST4 S (2002)

Rád bych se podělil o jednu nepříliš záviděníhodnou zkušenost.
Na konci března - počasí jak vymalované - jsem potřeboval vyřešit STK. Mám ho cca 700 metrů od domu. Motocykl uložený přes zimu při teplotě tak cca 10-12 stupňů a - pozor - vždy s plnou nádrží - prakticky ihned naskočil.
Než jsem na sebe naházel věci bylo na teploměru 60 a bez problémů jsem přijel na technickou, ale po absolvování jsem už nenastartoval. Výsledek - v servisu zjistili rezavou nádrž a drtí totálně ucpaný filtr pod čerpadlem.
Řešení renovace nádrže bylo dlouhou a složitou anabází. Vylití nádrže plastem znamenalo kromě chemického vyčištění - které se napoprvé ne úplně podařilo - i úplné zbavení nádrže nátěru, zavaření skrytých prorezivělých míst, vylití plastem a nový lak. Cena by ani tak nehrála roli, ale čas včetně dovolených byl problém. Vše dopadlo skvěle, servis TSS i firma která se specializuje na renovace a lakování veteránů odvedli skvělou práci a Ducati startuje snad na první protočení motoru.
Závěr - současný lihobenzín na dlouhodobé uskladnění (víc jak 2 měsíce) naprosto není vhodný. V nádrži byl přes zimu mnou dlouhodobě tankovaný Shell Natural 95. Nikoli Nitro+ nebo 100 Racing. Takže přes sezónu je to o osobních preferencích, ale na zimu jednoznačně palivo bez lihové složky. Zatím se mi podařilo nepřímo ověřit, že bez lihu je SHELL V-POWER NITRO+ RACING a Benzina Verva 100. Pravděpodobně i další vysokooktanové benzíny líh neobsahují a nebo jen v nepatrném množství - budu rád když se třeba na fóru objeví informace.