SmesI

napred sesychronizovat !
Pak dle manualu , ale potrebujes sledovat narust nebo pokles otacek pres neco presnejsiho nez je built in otackomer. A bez lambda sondy je to stejne nejistej vysledek s kupou prace.
V tvem pripade (4 karburatory) bych to s klidnym svedomim nechal seridit v servisu, tech 1000-1500 za tu namahu fakt stoji.

je to stříkačka bez lambdy

fogi25> Tak to neporadim uz vubec. sry.

a kdy to jako skube, kdyz se zavrenyho plynu pridas, tak to skubne?

Cook píše: a kdy to jako skube, kdyz se zavrenyho plynu pridas, tak to skubne?

Tady pan kolega se ptá, jestli to škube při přidání z úplného ubrání...
Takové cuknutí při přechodu ze zaklapnutého plynu do přidaného plynu.
Jestli je to tak, tak je to běžná vlastnost FZ6 a jejího vstřikování.
Tedy má to asi většina moto stříkaček z těch roků.

řekl bych že seřídit se dají jen otáčky a synchronizovat podtlaky.
Bohatost je daná softwárem

jasný po tom přidání ze zavřeného to je normální ale dělá to při konstantních otáčkách...vše vyměněno...svíčky filtry synchronizace....

mám jetě xt660x a tam to jde nastavit.....trošku se tím taky zmenšila ta cukatůra

Přiskříplé, nebo ucpané všechny ty hadičky, které vedou z nádrže?
To jenom střílím a prd tomu rozumím, tak mi nenadávejte.

fogi25> leda čidlo teploty, kdyby hlásilo nesmysly, byla by špatně nastavená bohatost...
nebo poťák na klapě(pokud tam je) může mít v dráze kaz a v určité poloze to může cukat,
nebo ECU? indukčky? co říká diagnostika?

Zajdi si na dynamickou brzdu. U nás stojí 400 + následná hodina ladění 300.. A jestli máš na mašině nějaké úpravy, tak zjistíš jak na tom jsi Taky se tam chystám

tak jsem to pořešil...pokus 1.2.3.......a je po škubání
a je i pružnější motor

fogi25 píše: tak jsem to pořešil...pokus 1.2.3.......a je po škubání
a je i pružnější motor

Můžeš to trochu napsat konkrétněji?

ADJUSTING THE EXHAUST GAS VOLUME
Be sure to set the carbon monoxide density to
standard, and then adjust the exhaust gas.
1. Turn the main switch to “OFF” and engine
stop switch “ON”.
2. While keeping the “SELECT” and “RESET”
buttons pressed simultaneously, turn “ON”
the main switch (keep them pressed for 8 seconds
or more).

All indications on the meter disappear except
the clock and trip indications.

Le3. Using the “SELECT” button, select either the
Co adjustment mode (which appears as
“Co”) or the diagnosis mode (which appears
as “dIAG”)
4. After “Co” appears as a result of pressing the
“SELECT” button, simultaneously press the
“SELECT” and “RESET” buttons for 2 seconds
or more to excute the selection.
5. Press the “SELECT” or “RESET” buttons to
select the “C1” or “C2”.
C1=“#1” and “#4”
C2=“#2” and “#3”

The adjustment cylinder appears on the odometer
LCD.
“RESET” button = decrement
“SELECT” button = increment
6. Execute the selection of the cylinder by simultaneously
pressing the “SELECT” and
“RESET” buttons for approximately 2 seconds.
7. After selecting the adjustment cylinder,
change the “Co” adjustment volume by
pressing the “SELECT” and “RESET” buttons.

The Co adjustment volume appears on the
odo meter LCD.
“RESET” button = decrement
“SELECT” button = increment
8. The selection is executed upon releasing the
finger from the switch.
9. Simultaneously press the “SELECT” and
“RESET” buttons to return to the cylinder
selection. (step 5)
10. Cancel the mode by turning “OFF” the main
switch.tters “dIAG” appear on the odo meter LCD.

Naposledy editováno 08.02.2013 10:30:04

měl jsem nastavení 8.....a nejlépe to jede na 11...chce to zkusit

fogi25>
Super, už vím, do čeho se nepustím!
Hlavně že Ti to pomohlo!

člověk se učí celý život