Kymco People GT300i vs Honda SH300i
HondaTaiwanský výrobce si na svojí letošní novince dal hodně záležet, a bez zbytečného respektu ji otevřeně postavil proti po...
13.10.2011
Tchajwanská značka Kymco se vloni na podzim na Intermotu pochlubila svým prvním motocyklem v podobě prototypu Quannon. Na výstavě Motocykl již stály první vyrobené kusy a během sezóny se stopětadvacítka začala prodávat i na našem trhu. Krátké svezení na tomto stroji během předváděcí akce Kymco v Rábí mě příjemně navnadilo na srpen, kdy jsme se Quannonu podívali na zoubek v redakčním testu. kapitoly článku
Quannon chytá na první otočení startéru a po nastartování se ozve na stopětadvácu poměrně hluboký zvuk. Karburátorem napájený motor je s menšími změnami převzatý z dlouhé vývojové řady skútrů této značky, takže by měl být perfektně odzkoušený a v zásadě nesmrtelný - tedy pokud mu smrtelnou ránu neudělí stále šílenější emisní limity. Pocitově je motor přeci jen trošku tvrdší a pomaleji reaguje než nejnovější konkurenční stopětadvácy osazené vstřikováním a nejmodernější elektronikou. Ovšem na druhou stranu si právě díky tomu můžete v budoucnu Quannona třeba trochu poladit a vyhnat na vyšší výkon, což je u pohonných jednotek se vstřikováním o dost složitější.
Motor se na začátku pomalu sbírá a táhnout začíná až na šesti tisících. Až do osmi, kde začíná červené pásmo, velmi slušně zabírá. Při jízdě to chce držet se nad sedm tisíc, motor si dá líbit i kratší přetočení až za devět tisíc. Na druhou stranu mu ale ani podtočení třeba na 3-4 tis otáček nevadí - sice moc netáhne, ale necuká a chová se kultivovaně. Ve srovnání s malým CBR, které mě chtě-nechtě při testu v duchu provázelo jako jistý etalon této třídy, dává Quannon pocit lepšího zátahu ve středních otáčkách a naopak zaostává úplně nahoře při točení až do červeného pole. Při vytáčení se motor projevuje mírnými vibracemi - asi jako každá mašina této třídy. Moc se mi líbila převodovka - konečně stopětadvacítka, která má ideálně poskládané rychlosti těsně za sebou - ale hezky nakrátko, takže je nutné často a přesně řadit. Dokonce zvládne i občasné řazení bez spojky, což bych na cebru ani nedoporučoval zkoušet. Liboval jsem si ale jen do chvíle, kdy jsem zjistil, že poslední rychlostí je pětka a že maximálka je pouhých 100 km/h. Škoda, že se do motoru nevešel ještě šestý převodový stupeň!
Pochvalu si určitě zaslouží pevný rám, který v zatáčce nedovolí ani náznak nějakého kroucení a mašina drží vybranou stopu. Odpružení je nastavené spíše na univerzální použití a jízdu po městě, takže vás pohodlně přenese přes výmoly a nerovnosti, ale na nějaké extrémní náklony to není. Měkčí přední odpružení se kromě mírného odskakování v zatáčkách projeví také při brzdění, kdy se motorka citelně „potopí“ dopředu. V kombinaci s velmi měkkou přední brzdou to trochu snižuje dojem z celé motorky. Nedá se říci, že by brzda fungovala vyloženě špatně, ale na její ovládání musíte vynaložit hodně síly - na předek bych to teda stavět nechtěl...
Příchod Quannonu je pro český trh jednoznačně přínosem. Na to, že jde o první Kymco na poli motocyklů, se jedná o překvapivě povedený a vyvážený stroj. V motoru a brzdách vychází z trochu starších technologií než konkurence, ovšem dohání to rámem a přístrojovým vybavením. Za cenu přibližně o 15 tisíc nižší než malé cebro majitel získá podobný stroj, na který holky před gymplem poletí přinejmenším stejně intenzivně, díky větším rozměrům a pořádným gumám možná ještě o chloupek víc - ono prý sice na velikosti nezáleží, ale...
Pokračování článku: Technické údaje
kapitoly článku
• Kymco Quannon 125»