Základní nastavení cestovního endura s redakční Afrikou

Není zapnut JavaScript. Tento text má být nahrazen přehrávačem.
Hodnocení (10x):
| Hvězdiček: 5.00 | Hodnoceno: 10x | Nahlásit
Odkaz:

Už v prosinci se nám v redakční garáži zabydlela nová Honda Africa Twin Adventure Sports a než se sezona rozjede na plné hořáky, je potřeba si ji nastavit. Pojďme se podívat na základní nastavení ovládacích prvků, jako jsou páčky, řídítka, pedál zadní brzdy nebo řadička. Celkově to nezabere moc času, ovšem výsledný efekt je větší, než by se mohlo zdát a na motorce se ve finále bude jezdit o dost pohodlněji a vlastně i bezpečněji. Nastavení do jisté míry ovlivňují fyzické proporce jezdce, ale i prostředí, ve kterém se bude prohánět nejčastěji.

Článek: Základní nastavení cestovního endura s redakční Afrikou autor: Honza Zajíček (Odebírat články autora)

Vložení komentáře

Pokud chcete vložit komentář, tak se registrujte a přihlaste
Komentáře
hrochi (74) napsal 05.04.2020 v 09:19

Jaro27: souhlas, pneu radši ojet špunty než se pak v cíli vyválet na nějakém pseudo-enduro-vzorku 50/50

hrochi (74) napsal 05.04.2020 v 09:19

No já to vzdal u řídítek. Nějak mi tam chybí info o výšce resp. podložení řídítek pro jízdu ve stoje. A zrovna japonci bývali vždycky na podložku (měřím 182), ale možná už to stavěj na evropana nebo nám dají vyšší řídítka.

jaro27 (55) napsal 05.04.2020 v 08:11

Nebol by som to video ani pozeral, ale čakal som, že tam budú bludy a aj tak je. Na základné oboznámenie beriem, ale treba dať bacha, lebo niektoré odporúčania sa môžu stať smrteľné.

2:06.
Sú to hlúposti, že ak jazdíš v teréne 30% svojho času a 70% po asfalte, berieš pneu 70/30. To sa tak jazdci potom vyberú do (napríklad) Rumunska, presun asfalt, Fagaraš, Alpina a podobné asfaltové záležitosti a potom chcú prejsť spojovacou cestou 10 km, ktorá vedie lesom a idú ju celý deň. Nie preto, žeby sa kochali, ale tých 10 km sa trápia a ťahajú motorky z blata. Lebo vtedy nepomáha ani náklonové ABS, ani 100kW ani nič a dokonca ani pneu 80/20, ktorú samozrejme podľa všeobecného návodu majú obuté.
Ak robíš presun po asflate a potom si trocha chceš zajazdiť v teréne, pomer terénu môže vyjsť len do 10%. S pneu 90/10 prejdeš takmer všetko. Ale za sucha. Stačí trochu blata, jemný dážď, vlhká tráva (teraz myslím tú, čo bežne rastie všade zo zeme) a na asfaltové pneu 90/10, 70/30 alebo aj 50/50 môžeš zabudnúť.
Pneumatiky vyberaj podľa toho, aký asi najťažší terén chceš prejsť. Zabudni na hlúposti, že koľko % budeš v tom teréne, riaď sa podľa toho, aký ťažký terén chceš asi prejsť.

5:47.
Na niektorých motorkách sa dá posunúť páčka smerom k stredu riadidiel, ale bacha. Zvyčajne panel s vypínačmi nie. A aj na videu je vidieť, že spojka má výkroj, ktorý "obchádza" daný panel. Ak páčku posunieš do stredu riadidiel, nestlačíš spojku.
Detto s prednou brzdou.
Nastavenie spojky a brzdy vždy poctivo vyskúšaj pred tým, ako sadneš na motorku a zaradíš jednotku.

7:21
Redaktor mi tu pripomína Chrisa Bircha. Ten tiež učí správny postoj na cendure. Už ste niekedy videli Chrisa na videu, ako stojí v stupačkách a ide 50km šotolinou?
Ja teda nie. Ale videl som ho ako stojí v stupačkách na ťažkej motorke a robí trialové kúsky.
Takže, až budeš na ťažkej motorke skúšať trial, alebo sa dostaneš do skutočnej situácie, vhodnej pre enduro motorku (enduro motorku, Afrika a podobné nie sú endurá - bacha na to) - použi postoj redaktora, či Chrisa.
Až na tej motorke pôjdeš "s vetrom vo vlasoch" kilometre a kilometre (pri dlhých presunoch hoc aj po asfalte), nájdi si pohodlný postoj, lebo s postojom ála Chris dlho nevydržíš.

A s tým súvisí aj nastavenie sklonu páčiek a pedálu /radičky. Netuším, aké nastavenie je ideálne, ale poviem len, aké preferencie mám ja. Každý nech si zhodnotí tie svoje a podľa toho sa zariadi.

Väčšinu času trávim v sedle. Sú to hlavne asfaltové presuny. Terén neznamená, že automacicky idem do stúpačiek. A aj keď v stúpačkach som a potrebujem krízovo brzdiť, proste sadnem a brzdím.
Samozrejme mám na brzdovom pedály nastavený kompromis, ale vhodnejší skôr na posed, ako postoj. Najnebezpečnejšie situácie mám totižto na asfalte, v obciach a mestách pri presunoch. V teréne je sloboda a bezpečno.
Nastavenie páčiek na riadidlách mám zas naopak. Síce kompromis, ale skôr na postoj. V sedle totižto nemám problém ich ovládať, ale v postoji si to chcem užívať a nie hľadať, resp. si neprirodzene vytáčať zápästia. A hlavne v tých "trialových" úsekoch, keď potrebujem aj častejšie prespojkovať.

Tuším som to videl u BMW, kde brzdový pedál na rýchle dvojité nastavenie, pre posed a pre postoj. Myslím, že dobrá vec to bude...

MÍŠA4 (0) napsal 04.04.2020 v 08:52

Diky super video hodn? pomohlo.

Bond33 (0) napsal 04.04.2020 v 08:15

dragsterrr (0) napsal 03.04.2020 v 13:19

nazorne video, super

tom.tykal (1) napsal 03.04.2020 v 12:52+1

Pěkné a srozumitelné video. Jen, muselo se točit zrovna ve skate parku? S kvalitními sluchátky jsou ty ruchy na pozadí hodně nepříjemné.

Podívej se na další videa


TOPlist