Dovi> Když jsem to před těmi 6-ti lety zkoušel,tak jsem věřil,že to najede dost,ale 80 litrů bych nevsadil. Ale je to hlavně o stylu používání-z fotky je jasné,že "páníček" není magor,co zasekne heft na doraz,vypadá na znalce a praktika a po takovém by se to i ještě dalo koupit.
K té maximálce-já zkoušel tehdy novou,nezajetou mašinku a tak jsem ten heft také nezasekl na doraz na několik km-takovou prasárnu bych prostě neudělal-takže po zajetí se dá věřit,že se k té 130-ce dostaneš-ale zase -kdo by na takovém enduru lítal po dálnici,že?
Optimální rychlost asi hraničí s tou povolenou 90-tkou,tak se alespoň přepravuji já,pokud jedu ONNROAD. P-H.

Petr-Huska píše: Dovi> Když jsem to před těmi 6-ti lety zkoušel,tak jsem věřil,že to najede dost,ale 80 litrů bych nevsadil. Ale je to hlavně o stylu používání-z fotky je jasné,že "páníček" není magor,co zasekne heft na doraz,vypadá na znalce a praktika a po takovém by se to i ještě dalo koupit.
K té maximálce-já zkoušel tehdy novou,nezajetou mašinku a tak jsem ten heft také nezasekl na doraz na několik km-takovou prasárnu bych prostě neudělal-takže po zajetí se dá věřit,že se k té 130-ce dostaneš-ale zase -kdo by na takovém enduru lítal po dálnici,že?
Optimální rychlost asi hraničí s tou povolenou 90-tkou,tak se alespoň přepravuji já,pokud jedu ONNROAD. P-H.

Přesně tak.

A já třeba na tom svém motardím WRku jezdím pokud možno hlavně po okreskách, na pohodu a vyloženě pro radost z jízdy na lehkém a obratném stroji s výborným přehledem (až nadhledem z výšky) na situaci před sebou, a dle povahy silnice a intenzity okolního provozu převážně rychlostí tak mezi 75 až 85 km/h - svědčí o tom asi i moje celková (dlouhodobá) spotřeba paliva pod 3 litry na sto. Ale přitom je fajn mít tu rezervu výkonu pro případné svižné předjetí nebo zrychlení i do kopce - občas se to hodí, a WRko mi při tomto mém relaxačním ježdění tuto výkonovou rezervu poskytuje myslím si v optimální míře.

Kdyz se z Prostejova potrebujes dostat do Jeseniku co nejdrive, protoze tam budes jezdit cele den na enduro trati a pak zase zpet, tak ti nezbyva jet po dalnici (natoz jet po okreskach), nebo do autorizovaneho servisu do Brna, taky jedes co nejrychlejsi cestou-po dalnici a bohuzel ta moje vic neda. Papirove je to jina vec a to ze to puvodni majitel blbe zajel jen po meste, je vec druha. A kdo si v dnesni dobe koupi novy WR za 180tis, aby si ho pekne sam zajel...Takze sorry, zase diskuze o nicem...WR je i silnicni motorka a ja tazny s vozekem nemam abych ji odtahla...

petrasvecova píše: Kdyz se z Prostejova potrebujes dostat do Jeseniku co nejdrive, protoze tam budes jezdit cele den na enduro trati a pak zase zpet, tak ti nezbyva jet po dalnici (natoz jet po okreskach), nebo do autorizovaneho servisu do Brna, taky jedes co nejrychlejsi cestou-po dalnici a bohuzel ta moje vic neda. Papirove je to jina vec a to ze to puvodni majitel blbe zajel jen po meste, je vec druha. A kdo si v dnesni dobe koupi novy WR za 180tis, aby si ho pekne sam zajel...Takze sorry, zase diskuze o nicem...WR je i silnicni motorka a ja tazny s vozekem nemam abych ji odtahla...

Nevím, jestli Ti dobře rozumím.
Říkáš diskuze o ničem, jenže já ji nezačal.
Reagoval jsem pouze na nepravdivou poznámku, že WR 250R má podle Tebe údajně maximálku 120 km/h s vypětím všech sil. Kdybys totiž bývala napsala, že konkrétně jen TVOJE mašina z nějakého důvodu víc nevytáhne, samozřejmě by nebyl důvod to rozporovat. Tečka.

Dovi> ,"petrasvecova" asi neví,co chce (ale není divu při první motorce),když jede s endurem po dálnici na celodenní enduroježdění . Já bych chtěl vidět ty "pryže" jak asi fungují v lese po takovém dálničním nářezu... a také ten stálý převod-Petro,to jsou ta zubatá kolečka,co je spojuje ta věc z těch dílků,co se na konci ohne a vrací se to zpět. Nic ve zlém,půjč to někomu,kdo pozná,zda je to při těch 120 km dotočené a spočítej zuby na rozetách-já když s tím jezdil,tak to lezlo skoro po zdi,ale zas to nejelo rychle... P-H.

Petr-Huska píše: "petrasvecova" asi neví, co chce (ale není divu při první motorce), když jede s endurem po dálnici na celodenní enduroježdění . Já bych chtěl vidět ty "pryže" jak asi fungují v lese po takovém dálničním nářezu... a také ten stálý převod - Petro, to jsou ta zubatá kolečka, co je spojuje ta věc z těch dílků, co se na konci ohne a vrací se to zpět. Nic ve zlém, půjč to někomu, kdo pozná, zda je to při těch 120 km dotočené a spočítej zuby na rozetách - já když s tím jezdil, tak to lezlo skoro po zdi, ale zas to nejelo rychle... P-H.

Ahoj Petro (pokud sem ještě chodíš),

věřím, že P-H to jistě nemyslel tak zle, jak by to snad mohlo na první pohled vypadat - jenom to ale raději přeložím do normální mluvy:

Tím "stálým" převodem myslel sekundární převod řetězem z motoru (z výstupu převodovky) na zadní kolo. Podívej se na rozetu (velké ozubené kolo vzadu), jestli předchozí majitel Tvého stroje neudělal "terénní" změnu do síly (do pomala), a to zvětšením rozety, případně i zmenšením předního kolečka.

Snad se nepletu, ale v originálním stavu by měla mít rozeta 43 zubů a kolečko vepředu 13 zubů...