1.2 HTP jsou známý svojí "výdrží"... Kolik to má najeto? Co nám říkali at school tak prej umíraj mezi 150-250tis. podle nálady směny která to dělala

ma to najeto 57000km.

To jsou šlompáci mno co no pořiď si jinej motor a máš klid z vrakáče by se snad dal sehnat za rozumnější love než za opravu v autoservisu,aspoň i filcek to tak je tam pořídíš motor třeba za 3 tisíce a lítáš dál

1,2 HTP je dost problémovej motor. Po výměnách napínáků rozvodovýho řetězu někdy v roce 2003 se teď začíná často rozmáhat praskání hlav. VW už to bere dokonce jako záruční opravu i když je auto už po záruce (konstrukční vada). Sice to neuhradí celý, ale doplatek od zákazníka je co já vím okolo osmi tisíc. Zkus to probrat s nějakým autorizovaným servisem a třeba by to byly schopný dojednat za podobných podmínek. Co jsem jednou měnil hlavu (na 1,4 16V) po prasknutí napínací kladky rozvodovýho řemenu tak oprava byla 30 000, ale taky v rámci záruky. Takže to moc veselý nebude.

Naposledy editováno 29.05.2010 09:15:14

presne jak pise poggy..musis vymenit hlavu motoru.pokud vim tak to bylo za 13 tisic. a na tu zaruku se to da taky uhrat.pracuju ve skoda servisu.

Danajskej dar www.cimbu.cz/clanky/auto-moto_htp.pdf

http://motor-prevodo...-louny-o3977781.html

tady je za 11 tyček

jezdim timto sluzebni autem - najeto 90 000 Km zatim bez zavad rok. v. 2005 - udajna oprava v autorizovanem servise je 40 000 Kč. Auto jem kupoval nové.

nemá cenu platit to co nemusíš vždyť ten motor vymněníš jak nic,proč do toho vrážet prachy za opravu

DoctorKiller007>nemá cenu platit to co nemusíš vždyť ten motor vymněníš jak nic,proč do toho vrážet prachy za opravu

A co si tím pomůže? Vymění motor (výměna bude v servisu stát nemalé tisíce), hlava mu nejspíš praskne zas, záruka na motor po prodeji žádná, riziko že je z kradenýho nebo nabouranýho auta. Ani za nic. V servisu (autorizovaným) jsem dělal, jeden zákazník si přivezl na výměnu celé řízení na Fabii z vrakáče. Po jeho namontování to bylo horší než před tím a navíc se nevracel volant do přímého směru. Za motor dá 10, za výměnu 4. Cena opravy stávajícího (podle juspa) 13 000. To fakt má smysl.

Poggy> to už je na něm do čeho půjde ale výmněnu motoru by mi udělala i kamarádka zadarmo

To prej má plastový zdvihátka, tak co se divíš

Stává se že přeskočí rozvoďák. Startuje to ?

Nevěš hlavu, už jsem viděl asi čtyři 1,2HTP - 40Kw se ztrátou tlaku a vždy to byly popraskané výfukové ventily. Borec co dělá hlavy říkal, že je to běžná závada a pokud vím, tak to kámoš udělal za 6.500,-Kč - hlava, nové ventily. Tlak by měl být cca 15, když to jde pod 12, tak je zle.

Pche, dva válce musí stačit - třeba starej dobrej Trabant - dva válce a navíc úplně bez ventilů

Poggy>1,2 HTP je dost problémovej motor. Po výměnách napínáků rozvodovýho řemenu někdy v roce 2003 se teď začíná často rozmáhat praskání hlav. VW už to bere dokonce jako záruční opravu i když je auto už po záruce (konstrukční vada). Sice to neuhradí celý, ale doplatek od zákazníka je co já vím okolo osmi tisíc. Zkus to probrat s nějakým autorizovaným servisem a třeba by to byly schopný dojednat za podobných podmínek. Co jsem jednou měnil hlavu (na 1,4 16V) po prasknutí napínací kladky rozvodovýho řemenu tak oprava byla 30 000, ale taky v rámci záruky. Takže to moc veselý nebude.

No já teda nevím mám rok starou 1,2, ale ta nemá řemen, ale řetěz. O praskání hlav jsem slyšel v souvislosti s prvními 40kW už ne se 47kW...nová má 51 - tam jsem o nějákých větších problémech neslyšel. A je fakt, že to řeší i po záruce.

Naposledy editováno 28.05.2010 21:07:30

No tak díky před pěti lety jsem koupil rodičům novou HTP a teď si budu připadat jako nezdárný spratek co jim pořídil pěknou jeb..

jede to v pohode. 1. valec tlak 14,6 bar; druhy válec 14,4 bar; třetí válec 6,5 bar

SKODA...simply kokot

služební 1.2 HTP 47 kw nebo kolik měla ta starší silnější verze najela asi 200 a umřela. ale nevím, co tomu bylo. já sem to auto opouštěl ve 185 tis. kupované nové, servisované, firemní... i když je pravda, že sme to asi točili hodně.. dálnice furt já 150, kolega okolo 170 atd... a to je dost...

babuka>
Díky. Jsem napsal kravinu. Editováno.

Poggy>babuka>

Ne tak ono se to plete a ten řetěz to je jedna z mála výhod co tenhle motor má. Jinak tuším 1,4 maj řemen atd.

-------------------

jak taky píše kolega výše, tak 200 tis. a motor konec, to nezní tak špatně, pokud mám tohle auto jako nákupní tašku a najedu s ním tak 15 tis. za rok, tak 10 let ho mít nebudu

Dolík....>služební 1.2 HTP 47 kw nebo kolik měla ta starší silnější verze najela asi 200 a umřela. ale nevím, co tomu bylo. já sem to auto opouštěl ve 185 tis. kupované nové, servisované, firemní... i když je pravda, že sme to asi točili hodně.. dálnice furt já 150, kolega okolo 170 atd... a to je dost...

offtop. 170? to jako fakt? z jakého kopce? Párkrát jsem jel s krátkou (ale silnější verzí motoru) a dostat se přes 155 byl celkem úspěch. BTW. podle mě nejhorší motor, co ve škodovce kdy vyplodili.

babuka>Ne tak ono se to plete a ten řetěz to je jedna z mála výhod co tenhle motor má. Jinak tuším 1,4 maj řemen atd.

Jo mají. Dokonce dva. Jeden pohání od klikovky jednu vačkovou hřídel a druhej řemen pohání druhou vačkouvou hřídel od té první. Jinak ty 16V jedou moc hezky. Škoda že jsem nejel s tou vezí 74 kW. Jen ty rozvody jsou na výměnu drahý (mění se i čerpadlo chladící kapliny).

Michal_999> nepsal sem, že to je maximálka tak sme s tím jezdili po dálnici. silnější verze na plzeňské dálnici 190 (měl sem i fotku) a slabší z liberca z toho velkého kopca 200 . to sou tachometrové údaje, kolik to jede doopravdy kdo ví...

Michal_999>offtop. 170? to jako fakt? z jakého kopce? Párkrát jsem jel s krátkou (ale silnější verzí motoru) a dostat se přes 155 byl celkem úspěch. BTW. podle mě nejhorší motor, co ve škodovce kdy vyplodili.

Ta novější 51 kW 140 150 po rovině, dálnici není trvale problém. Jak přijde kopec je to v háji. Myslím tím tak těch 120 a mluvím o plně naloženém autě. Spotřeba 8,1 s nezajetým motorem a při průměru řekněme 140. Na normálnícj okreskách si bere 6,1 na 100 - zase nezajetý motor. Takováta jistá aktivní bezpečnost při předjíždění na dálnici tam prostě chybí. Normální silnice a řekněme 90 až 110 zase žádný problém. Jako nákupní taška to je dobré a sem tam nějak dál bez trhání rychlostních rekordů, tak proč ne. Teď co facelift fabie II 1,2, tak tam by měla být trochu změna s mapou v řídící jednotce, takže trochu nižší spotřeba a stejné výkonové parametry. Změna by snad měla být právě v tom řetězu nebo něčeho kolem toho - přesně to neznám a tím by mělo dojít ještě k dalšímu omezení drnčivých zvuků (hlavně při rozjezdu).

Nikdy jsem nejezdil v té první 40kw to je asi hodně špatné. Ty nové nemoc hezké fabie už ale jedou o kousek jinak a pro jistý účel dostačující. Dával jsem si zkušební jízdu v Hondě Jazz a tam musím říci, žeten jejich třívalec je někde jinde, ale zas ta cena, to ten tozdíl v ceně raději projezdím.

Naposledy editováno 29.05.2010 11:46:02

Takže u obou dvou HTP - jedno najeto 100 000 Km - ztráta tlaku, podpálené ventily, - oprava 21 000 Kč. U druhého ta samá závada. VYloženě se jim ty motory povedly.

jj h romada t echnických p roblémů...h onem t o p rodej

Hm, tak to je síla
buď je konstruktér motoru skutečne pako, nebo nad ním zvítězil ekonom...