Je to mnohem větší rarita než bandit 400, protože ten se aspoň oficiálně do některých evropskýc hstátů dovážel a lze na něj obejdnat díly. Inazuma je určena pouze pro japonský trh, díly tady neobjednáš. (Aspoň já v katalogu nenanšel). Dost dílů bude ale možná stejných s banditem. Ale jinak- líbí se mi více než GSF 400

tehle 450/250 verzi pro japonskej trh najdes kupu... ruzny bandity 250/400, vfr400 atd je toho dost a kdyz se to tu nakym dovozem objevi je to radost servisovat:)

Obaval bych se dostupnosti nahradnich dilu, jelikoz jak uz bylo psane, Ina 400 je urcena pro JP trh.
Sehnat lze vse, ale je to vzdy otazkou penez. Co se tyka dizajnu, tak v tistenem katalogu z roku 2000 bylo psano ze Ina (jakakoliv kubatura) je nejpovedenejsi a nejsympatictejsi motocykl v nabidce znacky .

Jeff>Obaval bych se dostupnosti nahradnich dilu, jelikoz jak uz bylo psane, Ina 400 je urcena pro JP trh.
Sehnat lze vse, ale je to vzdy otazkou penez. Co se tyka dizajnu, tak v tistenem katalogu z roku 2000 bylo psano ze Ina (jakakoliv kubatura) je nejpovedenejsi a nejsympatictejsi motocykl v nabidce znacky .

to psal nakej mamlas, v roce 2000 se jeste vyrabelo TL:)

assassin> Redaktor byl asi zatizen na nahace . Je mne jasne, ze kazdy preferuje prave svuj vyhraneny styl, ale co se tykalo produktove rady nahacu firmy Suzuki z let 1998-2002, tak bych mel nazor podobny. Jinak TL

Jeff>assassin> Redaktor byl asi zatizen na nahace . Je mne jasne, ze kazdy preferuje prave svuj vyhraneny styl, ale co se tykalo produktove rady nahacu firmy Suzuki z let 1998-2002, tak bych mel nazor podobny. Jinak TL

jasny, od toho abych tvrdil ze jedna motorka je nej prtoze se mi libi mam daleko:) to byl jen for... GSX se mi taky vzdy libila.. klasickej bike...

750 bude lepší, tak proč 400? Jinak to bude motorově asi taky držák, ale když se náhodou něco pokazí, tak s náhradníma dílama bude velkej problém...

Tak i 400 vypadá dobře . Ale jinak bych se taky přikláněl alespoň k 750, těch už je v ČR celkem dost...

JirkaGS> tak samozřejmě, že 750 nebo 750+ ale jen tak by mě zajímalo jak vypadá. Varadero 125 a 1000 - je tam znát určitý rozdíl kdežto Ina 750 vs 1200 se velikostně moc neliší. Taže jestli je ta 400 takový hubený prcek jak GS nebo je stejne velka jako jeji 2 sestry. Ale každopádně moc zajimavy stroj

Tadz nejake foto GSX400:

GSX400

400 bude vysavač, ani 750 pořádně nejede. Zato 1200 je jiný kafe. Krátký převody, lepší zrychlení než bandita. Jak psali v době jejího uvedení, městskej drak. (Měl jsem možnost, a takhle od spodu tahá snad jen busa. A ta elasticita. No nádhera.)

Je nádherná Je veliká škoda,že u nás není k sehnání Chtěl jsem nějakýho naháče.Kdyby byla u nás k mání a nebyly by problémy s náhradnímy díly,šel bych do ní

Jeff> nevypada moc malicka
Haesty> skoda no..urcite bych ji uprednostnil pred GSkem

Naposledy editováno 21.05.2010 13:58:21

špilas> Podle rozmerovych parametru by mela byt stejna velikostne jako ostatni typy. Samozrejme urcity rozdil bude ve velikosti hlavy valcu, tim padem i vahove cca tech +-30 kg.
Cerna barva vseobecne opticky zmensuje.

Jeff> tos jestli je teda velikostně podobná...tak to je škoda škodoucíííííííííííííí. Sice o 4nm menší kroutak jak GS...ale o 7 koníků víc..byla by super.
Mimochodem nechybí na té 1200 trošku ten šestý stupeň? Mám na GS rád, že kolem 90km/h si buble kolem 4 tis..to znamená uplně v klidečku...v přeneseném slova smyslu je na Ině 1200 něco podobného? nebo se na stejnou rychlost musí točit o maličko víc než 750?I když chápu že poměr těch převodů bude jiný..

Naposledy editováno 21.05.2010 14:15:02

A mimochodem se mi hrozně líbí font v budíkách. Je takový..klasický..jako celá motorka..čitelný. Žádná kurzíva..žádný digitální hrůzy.

Ale jak říkám..uplynou ještě 2 nebo 3 roky až se mě tohle všechno bude týkat..ale stejně nevím co si vyberu. 750 by pro mě možná byla vhodnější..nebyl by to až tak brutální skok jako 1200. Na druhou stranu po pár tisících km zacit slintat po 1200..jako to má hodně lidí psáno v profilu..to bych zase nerad Taky bych 1200 nerad trápil podtáčením a vůbec tím, že s tou porcí výkonu a hlavně krouťáku nebudu umět zacházet...jak sem to videl u kámoše který ze 125 skočil na gsxr750 a vubec s tím neumí..před zatáčkou neví, co tam má kopnout...spíš to ničí než aby si to pěkně užíval. Bude to rozhodovací boj

[img]

špilas> V situaci, ktera nyni na trhu je co se tyka dostupnosti uvedene kubatury navic ruku v ruce i s nahradnimi dily by bylo temer nesmyslne uvazovat o GSX400.
Co se tyka srdecni zalezitosti ze sberatelskeho hlediska, bylo by jiste pekne mit vsechny tri kubatury doma, ale to uz chce investovat nemale castky.

Z ekonomickeho hlediska se ani nedivim, ze zminene typy maji z vetsi casti konstrukcne spolecny ram, je to urcita uspora vyrobnich nakladu, kdy se ram osadi jen jinym motorem. Muze to byt ma domnenka, ale pokud bych byl vyrobce, tak bych tak nejak uvazoval, protoze na vahu stroju od cca 190kg - 210 by ram mel byt dimenzovany.

Na 1200 mne sesty prevodovy stupen vubec nechybi. Neni duvod aby tam byl. Zase muj osobni pocit a asi i oduvodneny, ponevadz s takovym prubehem krouticiho momentu je sesty rychlostni stupen prakticky zbytecny. Ten motor ma totiz horni hranici krouticiho momentu okolo zhruba tech 4500 otacek a normalni jizdou se pohybujes v rozmezi 2500 - 3500 otacek. Jestlize udrzujes tyto otacky pri zarazenem patem stupni, tak si vystacis na dlouho a dlouho, protoze pokud prijde stoupani, kopec apodobne, jen pridas plyn a jedes a citis ten zatah ikdyz jedes treba 60km/h. Navic Ina je nahac, takze o nejake dlouhodobe vysoke rychlosti, rekneme nad tech 150 km/h pozitek z jizdy trosku upada. Neni to supersport, kde se mas za co schovat. Pridavny stitek sice trosku pomuze, ale filosofie te motorky je jina. Tady jde o vynikajici prubeh stroje, kdy nevytacis a ono to jede. Otackomer tam klidne mohl byt jen do 7000 .

750 bych byt tebou nebral. Zajedno mas nejezdeno jiz pres tech 20 tis km pokud si dobre vzpominam a prechod z 500ccm na 1200ccm pro cloveka s rozumem na spravnem miste - v hlave a v zapesti by nemel byt absolutne zadny problem.
S Inou se da jezdit pomalu i rychle, ale co je hlavni, vzdy mas dostatek vykonu v zaloze v pripade kriticke situace. Neni to o zneuzivani vykonu, je to o pocitu a zdravem rozumu.
Pri jizde ve dvojku se nebudu uz ani bavit, to uz jsem psal nekolikrat a ruku na srdce ten kdo vlastni 750 byl urcite pocten tou vkradaci myslenkou co kdybych mel 1200, jak by to asi jelo?
3 roky je dlouha doba na vyber, nadseni pro Inu muze trvat nebo uplne opadne a prijde nadseni pro uplne jiny stroj, to je uz vec budoucnosti

Naposledy editováno 21.05.2010 15:54:19

Jeff> je to věc budoucnosti. Ale myslím, že jen tak neopadne. Ke kroskám..sportům..nebo čoprům mě to teda vůbec netáhne.Sem prostě na naháče..a už to všechno směřuje k Ině zase. Od Hondy se mi jediný naháč nelíbí(snad krom Hornetu)..proste nechci se nikoho dotknout ale designove Honda nahace neumi aspon pro me ne. Ale sporty to jo! U Yamahy taky nic moc..od Kawasaki se mi libi ZR7 treba nebo tak neco. Proste Suza to s nahacema umi. Ale Ina je jen jedna a ta udrzuje me nadseni uz od zacatku mimo meze.
Vsechno cos psal se strasne pekne cte a sem rád, že mi to jde do krámku Uvidime tedy co prijde..a ve skrytu duse by se mi ta 1200 zamlouvala vic..hlavne tim, ze neni vetsi nez 750..protoze ja zrovna nejvetsi nejsem a na nejakym V-stromu nevim jak bych jezdil. A presne jak si psal..to je styl, který se mi líbí:
,,ale co je hlavni, vzdy mas dostatek vykonu v zaloze v pripade kriticke situace. Neni to o zneuzivani vykonu, je to o pocitu a zdravem rozumu " Takže asi tak. Mimochodem když je nejaky tema o Inazumach..tak se ho ucastni strasne malo lidi. Je videt, ze to je srdecni zalezitost a jen pro zasvecene

Edit: jo a jeste jedna vec. Trochu me mrzi, ze Ina nemá abs. To bych opravdu docela ocenil. Po jistých svých zkušenostech (i když jen malých) s touto problematikou a po shlédnutí takovýchto a podobných videí...!
Vím, že jsou situace, kdy nepomůže ani svěcená voda ale...kdybych mel nekdy nahodou na novou motorku a stál pred otazkou jestli připlatit 20tis za ABS nebo ne, tak bych řekl jednoznačně ano. Protože i kdyby to mělo za celou dobu jednou jedinkrát zafungovat, když to potřebuju a od něčeho mě uchránit, tak se to prostě už sakramentsky vyplatí. Nikdy sem na motorce s abs nejel..nemel moznost to zahampstnout na místě a pozorovat jak se chová..ale myslím, že to je jednoznačně dobrá věc

Naposledy editováno 21.05.2010 23:34:21

špilas> Je dobre, ze mas tak vyhraneny nazor a ve tvem veku mas jasno. Mas usnadneny pripadny vyber .
Jestli muzu par slov k produkci nahacu z japonske ctyrky, tak podle meho osobniho nazoru bych nesouhlasil s tim, ze nektera nahace neumi. Od kazde snacky se najdou krasne nahace, budu ted psat o produkci okolo let 1995 - 2005.

Honda - CB1300, X11
Kawasaki - Zephyr 1100 s dratenymi koly
Yamaha - XJR 1200, XJR 1300
Suzuki - GSX 750, GSX 1200, GSX 1400

Vsechno toto jsou nadherne stroje, takze jen si vybrat .

Co se tyka nakupu noveho stroje s ABS, take bych se tomu nebranil.

750 inazumu jsem nějakou dobu měl a spokojenost, jediný, co mi na ní chybělo byly dvě koncovky výfuku...samozřejmě časem přestával stačit výkon, podvozek a brzdy taky nic moc, proto nastal čas přesedlat na něco moderjnějšího... Až budu starší, tak se ke klasice určitě vrátím, ale asi bych zvolil Zephyr 1100, to je nádhernej naháč pro velký kluky

Inazuma 400 každopádně raritka je, když bys ale viděl origo katalog motorek prodávaných v japonsku tak by jsi zjistil že vlastně 60-70% jejich produkce vůbec neznáš, v našich zeměpisných šířkách známe modely co jsou pro evropu + něco navíc, jenže s modelama pro japonsko si není radno zahrávat, když příjde na náhradní díly

Jo, bych dal, abych teď měl GSX 1200. Už jsem měl vybranou jak 750 tak 1200 a teď se jen rozhodoval, na který telefonní číslo zalovám. Vyhrál rozum a tím pádem mám 750tku doma.

Jinak dle mého je rozdíl mezi 750 a 1200 kromě motoru a převodovky jen v brzdách, ovládání spojky a jiným ocejchování budíků. Váha je až na nějakej 5-6kg rozdílu stejná... Jak tak koukám na tu 400, moc rozdílů oproti 750 nevidim, nejspíš bude stejně velká a krom jinýho objemu a karburátorů to bude stejný jak tak 750. Na co by japka vyráběli formy na jiný díly jen o trochu menší. :)

Škoda, že u nás nejsou, je to nádhera. Kafáč by z toho byl raz, dva...

GSX>J... Jak tak koukám na tu 400, moc rozdílů oproti 750 nevidim, nejspíš bude stejně velká a krom jinýho objemu a karburátorů to bude stejný jak tak 750. Na co by japka vyráběli formy na jiný díly jen o trochu menší. :)

No tak na to bych teda vůbec nesázel

Měl jsem GPZ 400R rv.88 a pak klasickou GPZ 600R rv.89.

Na první pohled dvě úplně stejné motorky. Na druhý pohled - 400 měla hliníkový rám v jednom kuse. 600 měla šroubovaný ocelový rám. Rozěmry všeho jiné, motory samozřejmě nešly přehodit, nejen že měly jiné CDI (což se dalo čekat), ale měly i úplně jinou elektronistalaci. Ale to že, starší 400R měal už od roku 86 hlinikový rám ,to mě dostalo. První šestka s hlinikovým rámeme pak byla až ZZR, jestli se nepletu.

Takže ačkoliv na první pohled identické motorky, tak nakonec bylo vše jinak

Jo a hadejte proč jsem prodal 400R? Protože neexistovala možnost sehnat náhradní díly do motoru..

Takové modely se vyráběji v japonsku díky daňové kategorii.
Klidně se mohlo stát, že Inazuna 400 je na trhu od roku 1998, aniž by to evropský spotřebitel byl sto zaznamenat.
Co se týče kubatury 400 platí německé pořekadlo: "třída 400 je radost, pro Vašeho mechanika" !(CB-1, CB 400, CBR 400 RR, VFR 400 RR=MĚL BRÁCHA, CBR 4 F....).
Spousta lidí si takto naběhla a koupila podobnou moto u opavského Motoscoot-u. Nějaké jsou ještě na trhu, pár jsem jich potkal a vždy slyšel: "díly nejsou, oprava CZ technologií(přebrousit kliku, napatlat díly z jiných dosupnějších strojů .....a pryč z baráku!!!"
MOJE RADA - BOD JEDNA: NIC PODOBNÉHO SI DO BARÁKU NEPOUŠTĚT, LEDA BOD DVA: FUNGL NOVÉ ZA EXTRA NÍZKOU CENU. COŽ JE UTOPIE = PLATÍ BOD JEDNA

VFR 400 a GSF 400 nebyly určeny pouze pro japonský trh, ale prodávaly se i jinde