1100Virago>Davide,máš pravdu,a já do těch 90 jezdím skoro stále,málokdy jezdíme dálnice.Když nás jezdí víc jak deset za sebou,to pak jde těžko nějak řádit.Ale je zajímavé,že jsem jehly snížil o jednu drážku a teď se v pohodě do 5 litrů vejdu.Neskutečný vliv posunutím jehel.A jak jsem říkal,manželka je sice o 25 kg lehčí a v pohodě na své 535 max.do 4,5 L.Davide,ještě jeden malý dotaz,já mám standartní jehly přesně dle manuálu 5dz9 na zadním a 5dz10 na předním válci ve třetí drážce.Manželka na zadním 5dz14,na předním 5dz13 rovněž na třetí drážce.Nevíš náhodou co ty poslední čísla znamenají?Zajímavé taky je,že já mám na předním větší číslo a manželka na předním zase menší číslo než na zadních.Nikde v manuálech jsem o těchto typech jehel nic nečetl,uvažoval jsem jestli tam nemá dynojet,když se brakovaly výfuky a oddělal se i ten hrnec.Tu úpravu výfuků sice dělal nějaký švec už před kámošem co jsem to od něho manželce koupil,přepážky vypálil v klidu autogenem,chrom totálně opálený černomodrý,ale v pohodě jsem to rozleštil.Už jsme o tom sice v jiném vlákně polemizovali,ale když porovnám obě motorky,tak manželčina má odspodu tak o cca o 20% lepší krouťák.A to nemluvím o tom jaký to má šílený zvuk bez toho hrnce.Však jak budeš mít v sezoně chvilku,tak se můžeš přesvědčit,vždyť bydlíme vedle sebe.

Naposledy editováno 20.11.2010 00:20:03

tigrasek: Davide,ještě jeden malý dotaz,já mám standartní jehly přesně dle manuálu 5dz9 na zadním a 5dz10 na předním válci ve třetí drážce.Manželka na zadním 5dz14,na předním 5dz13 rovněž na třetí drážce.Nevíš náhodou co ty poslední čísla znamenají?

Bohužel, přesný význam těch čísel neznám. Ale tady je brazilský servisní manuál v portugalštině
Manual de servico
a tam jsou karburátory osazené právě jehlami 5DZ13 a 14. Tak se mrkni, která je kde a jaké je s těmi jehlami otryskování.
U XV535 je problém, že existuje poměrně hodně subverzí, které se liší. Některé mají karburátory s elektrickým předhřevem paliva, jiné mají AIS ekologii, pak jsou verze s omezením, které se liší hlavami, případně vačkami a mají restriktory. Z toho pak plyne to divoké spektrum údajů a nastavení. I v deklarovaných parametrech se jednotlivé ročníky liší - ty nejstarší měly nejvyšší výkon a postupně to šlo dolů, krouťák se posouval k nižším otáčkám a klesala hlučnost a emise. Možná i to je důvod, proč mají lidi tak odlišné spotřeby u zdánlivě shodných motorek.
Se spotřebou Wildstara bych neargumentoval, ony ty velké objemy často při stejné jízdě žerou míň Já jezdím taky do pěti a půl litru a to mám motor dvakrát větší.

Hustlerr: Se stejnou silou ti to pochopitelně nepojede, není to perpetuum mobile. Ale výkon klesne trochu a spotřeba víc. Kdo jezdí dlouhé trasy a nepotřebuje motorku honit, tomu se úsporná varianta vyplatí. Kdysi se hodně snižovaly jehly u XTZ750, protože těch pár koní navíc se v adventure ježdění nevyužilo a průměrná spotřeba o litr a půl nižší přišla na dlouhých cestách vhod.