Ahoj kluci. Nebudu zakladat novej post. Ja mam najeto na CB 46000 km. V patek se mi na Stelviu stala neprijemna vec- litala mi prepadem chladici kapalina. Bylo tam dost tesno, provoz, jelo se pomalu. Nicmene jsem mel problem asi jen ja..... Kapaliny bylo dost, do te chvile vdycky slapalo vsechno v pohode. Ale vetrak se spina pri 108°C coz je podle me moc dlouho. Jak je to u Vas s ventilatorem na chladici? Nema nahodou mit dva chody podle teplot?

Naposledy editováno 13.06.2016 07:48:43

fs155> Ahoj lidi, asi opět s křížkem po funuse, ale pár dalších zkušeností. V současnosti najeto asi 115 000 km. Na první dotaz ohledně repade tlumičů: Koupil jsem do předních vidlí pružiny Hyperpro, nechal jsem zrepasovat (na Moravě) a dobrý. Hned pak jsem koupil plně stavitelné Hyperpro zadní tlumiče a namontoval. Údajně měly být už nastaveny na CB 1300, takže jen namontovat a jezdit. Udělal jsem a po první vyjížďce cca 40 km jsem šel asi 4x na dorazy. Jel jsem sám a s prázdným zadním kufrem. Takže jsem tvrdil a tvrdil a šteloval, až jsem objevil, že mi ty tlumiče, resp. ty nádobky na dusík při plném propružení naráží do zadního podsedláku. Takže odřený plast od tlumičů, poslal jsem do Hxyperpro, tam uznali, že je něco blbě a ty nádobky údajně vytočili o 6 stupňů směrem od motorky. Výsledek: Nic se nezměnilo a nádobky stále dorážely. Tedy abych nekřivdil, dělala to jen jedna, už nevím, na které straně motorky. Nicméně jsem řekl, že takovou věc na motorce nechci, za ty peníze by to mělo pasovat. Takže jsem je vrátil a nechal si zrepasovat originální zadní tlumiče. Bohužel to bylo s odstupem jednoho roku po tom, co jsem nechal udělat předky, takže neposoudím tu změnu při komplet novém podvozku, což mě dost mrzí. Nicméně, tlumiče se repasovaly v čechách (nebudu jmenovat) a s výsledkem jsem nebyl moc spokojený. Přišlo mi to úplně stejné, jako před tím, tedy s tlumiči, které měly nalítáno 100 000 km bez repase. Tak jsem tlumiče zavezl k jinému chlapíkovi (na moravě) a ten změřil tlak dusíku a říká: Máte tam o 2 atmosféry míň, než by tam mělo být. A na obou stejně, takže patrně chyba toho, který repasoval v Čechách. Pán mi tedy přifoukl 2 atmosféry a zadek se zlepšil, nicméně furt to nebylo ono. Taky mi říkal, že se mu zdá, že tlumiče "nezatuhávají", stále se na motorce hlavně ve dvou a s náloží dost houpeme. Pořídil jsem na radu ještě pružiny na ty zadní tlumiče a ty jsou o nějakých 15% tvrdší (dle měření) Počáteční tvrdost stejná, jako origo pružiny, při maximálním stlačení tlumiče byl rozdíl 15%. Zlepšilo se to, že konečně nejdeme na dorazy, když jedeme ve dvou a s náloží (jsme asi kousek za hranicí maximální nosnosti motorky - 10 - 15 kg). Takže ještě vyřešit to houpání, ale to proběhne přes zimu u pána repasátora na Moravě :) Co se tedy týče Hyperpro zadních tlumičů, cena byla oproti net nákupu o dost výrazně nižší, nicméně stále dost vysoká na to, aby tomu člověk odpustil chybu.
Co se týče ventilátoru, spíná mi taky při 108°C nebo dokonce při 110°C?? To teď sakra nevím, každopádně to funguje a zatím to vždy stačilo a uchladilo a to už jsem s motorkou navštívil hodně zacpaných jižních destinací v teplotách hrubě přes 30°C. O dvou rychlostech ventilátoru jsem taky slyšel, nebo spíš četl, nicméně ta druhá rychlost je pro mě něco jako paní Colombová. Dokonce jsem někde četl, že se ty rychlosti dají nějak vyzkoušet nějakou kombinací zapnutí a vypnutí klíčku + nějakou kombinací tlačítek na budíkách, už si to nepamatuju.
Jinak k tématu, zatím žádná závažná porucha, letos jsem vyměnil veškeré gumy na stupačkách, protože už byly sešmatlané, mám i zadní stupačky s gumama pro větší pohodlí spolujezdkyně, takže jsem měnil i ty. Pořád přemýšlím, jestli jsem někdy měnil žárovky v blinkrech a mám pocit, že snad ani ne. Přední žárovku si pamatuju výměnu 2x. Podsvícení budíků funguje, kontrolky taky, všechny ručičky chodí, displej je v pořádku, všechny funkce (i když mnohé jsou naprosto debilní až dementní - prostě někdo v Japonsku si řekl, že to musí mít alespoň 10 funkcí a je jedno, jaké to budou) fungují, množství paliva se zobrazuje správně, hodiny jdou, i když škoda, že nemají 24 hodinový formát. Je zde jen AM a PM. Zatím nebylo třeba měnit ložiska v kolech, v zadní kyvce, ventily jsem dělal každých cca 25 000 km, letos mě to čeká zase, občas jsem nějaký ten kilometr přejel, abych nedělal ventily uprostřed sezony, proto mi to teď vychází na 115 000 km. Docela by mě zajímalo, kolik by mi naměřila motorová brzda kobylek, ale vzhledem k tomu, že jsem nidky s CB na brzdě nebyl, nemám to s čím porovnat, takže na nějaké měření už kálím. Pocitově motorka jede stále jako z praku, když jedem ve dvou a plně naložení, uvítal bych asi tak dvojnásobek výkonu, šestinásobek kroutícího momentu a zavazadlový prostor pro pneu, které bych pak patrně měnil co 1000 km. V současnosti Dunlop Roadsmart III, dobré, trvanlivost zase nepřekročila 10 000 km, nicméně teď už to bylo jen o fous. Po dlouhé době s KN filtrem jsem si řekl, že už na něj kašlu a dal jsem zase papírový. Údajně to filtruje fakt líp, takže nehodlám už experimentovat. Převodovka stále funguje ukázkově, svezl jsem se letos na Hondě Africa Twin roku výroby 2016, měla najeto do 10 000 km, byla to předváděčka z obchodu a musím říct, že jsem byl velmi mile potěšen tím, jak veškeré ovládací prvky (páčky), převodovka, spojka chodily podobně, vlastně asi stejně. Vůle na páčkách "nové" a mé staré olítané Hondy byly prakticky totožné, vibrace na mém čtyřválci nebyly prakticky žádné ve srovnání s Afrikou, ale chápu 4V vs 2V, toto se srovnávat nedá. Každopádně jsem dal sám sobě otázku, jestli o 11 let modernější motorka se současnou hodnotou asi o 250 000 Kč vyšší oproti mojí CB 1300 je opravdu o 250 000 Kč lepší. A odpověď je jednoznačná: Není ani náhodou. Svezení je to úplně jiné, zase bych nerad srovnával motorky jiného zaměření, Afrika byla ovladatelnější, svezení svižnější, hravější, točivější, lehčí, asi radostnější. Ale ty lepší vlastnosti v žádném případě nemají hodnotu 250 000,- Kč. Pro mě teda ještě dlouho zůstane CB 1300 v mojí garáži. Nerezaví, lak prvotřídní, nějaké drobné oděrky (např. od zadních tlumičů Hyperpro) na ní jsou, ale vše díky buď neopatrnosti, nebo provozu - otisklé kamínky na přední masce, asi z dálnice, nevím, ale tomu se vyhnout nedá. Lak se nikde neodlupuje, na rámu kolem stupaček mám na některých místech oleštěný lak v místech, kde šudlím botama. Boční prolisy na nádrži už nemají 100% lesk, zase je to v místě, kde řidič šudlí vnitřkem stehen/kolen, ale opět - přirozený jev, motorka si najezdila své i v dešti (Skotsko například) i v prachu (Rumunsko, Albánie, Ukrajina), takže kvalita laku je příkladná. Elektroinstalace zatím funguje. Objevil jsem kdysi jeden problém: Indukční cívky jsou pod nádrží uchycené na takovém kovovém plechu. Ten mi prostě praskl. Zjistil jsem to, až když jsem dělal ventily, takže netuším, jak dlouho jsem jezdil s uvolněnýma indučkama, které volně klepkaly o motor. Držely jen na indukčních kabelech, kdybych to nezjistil, mohl jsem někde zůstat viset, když by se např. indučka prodřela nebo něco. Toť má závada. Taky přemýšlím nad tím, že se jedná pouze o stroj a když by se něco stalo na motoru, zadřel se např. na netu jsem našel už několik jetých motorů s cenovkou okolo 30 000,- Kč., takže se pořád uklidňuju tím, že případně koupím za 30 motor, přemontuju a jdu dál jezdit. Pořád to vyjde levněj, než např nová Afrika. To bych v tom byl za 250 a to eště bez kufrů, atd :) No polemika veliká