Za FAZERa mluvit nemůžu, snad jen, že ja na něm takovej civilnější, přímější posez. Pokud bych to měl chrakterizovat, tak ZZR-ko je sportovně-cestovní, kdežto FAZER spíš cestovně sportovní. U ZZR-ka víc ležíš na rukou, což je samozřejmě jednak otázka zvyku, na dálky to nijak nevadí, ale ve městě, ve dvou a splnou bagáží to prostě poznáš.

ZZR-ko jedenáctka je pořád ještě motorka, na který si většinu věcí uděláš sám, pořád blíž do železářství, než do elektroniky. Na samotný údržbě je problém asi jen v tom, že na cokoliv musíš v podstatě odstrojit komplet motorku, takže na půlhodinové výměně svíček strávíš půl dne sundaváním a nandváním kapotáží. Na cestách je pak docela strašákem prasknutí hlavní žárovky, tam docela doporučuji natrénovat "na sucho" v garáži.
To že jedenáctka není už zdaleka nejnovější je sice fakt, ale na cestování má pořád naprosto dostačující výbavu, pokud tedy někdo bezmezně netouží po ABS-ce. Na rozdíl od novějších ZZR-ek (dvanáctce a čtrnáctce) se dá bezproblémově okufrovat, a to jak od GIVI, tak i od KAPPy.
Vzhled je samozřejmě poplatnej svý době, je sice pořád elegantní, svojí optickou mohutnostní působí pořád respekt, ale pro vyloženě dnešní měřítka designu rozhodně není úplně in.
Spolehlivost je pochopitelně přímo úměrná způsobu oprav a údržby, v tom je už nějakou dobu samozřejmě problém: ceny ojetejch jsou na takové úrovni, že to přeci jenom svádí lidi k tomu, že ji už začínají flikovat ze starýho, ale pokud tomu někdo pořád dává co se má, tedy vysere se něco, tak to koupím, byť i s vědomím že cena náhradních dílů dosáhne hodnoty ojetiny na trhu, tak není problém. Výkon je natolik dostačující, že nemáš v podstatě šanci ten motor totálně uhnat.
Při koupi ojetiny, zejména dovozu z Německa, si musíš dát pozor na výkon: v Německu je jich mraky škrcenejch na sto koní. Dá se to odškrtit celkem bezproblémově, v Motorradu na to dokonce vycházel návod, ale je to trochu práce navíc.
Na některých motorkách chybí plasty vnitřní spodní kapotáže, lidi je považují za zbytečný, protože nejsou vidět. Vidět sice nejsou, ale jejich absence cejtit je: při jízdě Ti z výdechů fouká horkej vzduch na nohy, při jízdě ve vedru docela nepříjemná záležitost. S tím i souvisí to, že případné položení motorky je docela ranec: plastů je na ní habakuk no a o jejich cenách asi každej víme svý. Sehnat něco z plastů z druhé ruky je super problém, z výrobců kapotáží na tenhle model nikdo nic nedělá.
I pro cestování ve dvou je velmi pohodlná, a i ve dvou "s plnou náloží" se s ní dá upalovat bezproblémově v cestovních rychlostech přes dvě kila, s krásnym tahem kopec-nekopec.

Pokud Ti nevadí, že nebudeš mít nejnovější výdobytek techniky, jseš ochoten jí něco obětovat (nebude Ti trhat srdce to, že třeba koupíš pár blbostí do motoru a jseš na polovině toho co jsi dal za motorku) a chceš si na motorce i sám něco dělat, tak bych asi šel do ní.
Pokud chceš mít něco novějšího, tak jako tak si to budeš dávat servisovat, tak potom bych asi spíš uvažoval o tom FAZERu, a pravda: musíš se i smířit s tím, že je přeci jenom poněkud tuctovější.
A nebo, pokud v plný kapotě a Kawu, tak o ZZR-ku novějšího provedení: 1200, 1400.

Naposledy editováno 16.03.2009 08:27:59

Ricard>Za FAZERa mluvit nemůžu, snad jen, že ja na něm takovej civilnější, přímější posez. Pokud bych to měl chrakterizovat, tak ZZR-ko je sportovně-cestovní, kdežto FAZER spíš cestovně sportovní.

ty si odvazujes nazvat 250kg motorku sportovnou?