klika 477 a klika 487 jsou každá jiná, a nelze je mezi sebou zaměnit.

zaměňovat lze pouze ojniční sada, a jen za určitých podmínek, vztahujících se k jejím postupným obměnám.

pech.>klika 477 a klika 487 jsou každá jiná, a nelze je mezi sebou zaměnit.

zaměňovat lze pouze ojniční sada, a jen za určitých podmínek, vztahujících se k jejím postupným obměnám.

Já vim že je každá jiná ale klika za 477 se dá upravit do 487.

Edit tématu

Ja vas zdravim,tuten problem jsem mel tez. Nakonec to dopadlo tak,ze vznikla 166ccm po podlozeni velce a jeho odtoceni prvniho zebra. NO uprva velka,vysledek ale stal za namahu. (tech uprav bylo vice) Zdravim

Zdenek.Pesek>Ja vas zdravim,tuten problem jsem mel tez. Nakonec to dopadlo tak,ze vznikla 166ccm po podlozeni velce a jeho odtoceni prvniho zebra. NO uprva velka,vysledek ale stal za namahu. (tech uprav bylo vice) Zdravim

Jenže já nechci 166 ale 215 a na to potřebuju tu kliku. Napadlo mě že když se mi doma válí asi 6 klikovek na 125 tak že by se dala vyměnit za 175.

sojky: takže ti jde v podstatě o 175ccm setrváky, tudíž větší zdvih.....

pech.>sojky: takže ti jde v podstatě o 175ccm setrváky, tudíž větší zdvih.....

Jo přesně tak.

Zdarec.Klika z 477 jde do 476 je tam rozdíl akorát v ojniční sadě.Ale samozřejmě pak potřebuješ i válec s hlavou 477 ale to už je asi jasné

bořek18: ojnice je právě jediná stejná, mezi 125 a 175ccm jsou rozdíly tyto: jiný setrváky pro větší zdvih, jinej válec, píst, hlava, karburátor a sekundární převod

pech.>bořek18: ojnice je právě jediná stejná, mezi 125 a 175ccm jsou rozdíly tyto: jiný setrváky pro větší zdvih, jinej válec, píst, hlava, karburátor a sekundární převod

Nemáš pravdu i ojnice je delší.

Sojky>pech.>bořek18: ojnice je právě jediná stejná, mezi 125 a 175ccm jsou rozdíly tyto: jiný setrváky pro větší zdvih, jinej válec, píst, hlava, karburátor a sekundární převod

Nemáš pravdu i ojnice je delší.

podle katalogu ND a výrobních čísel se ojnice neliší

Sojky: Co vse musis u 175 upravit abys z ni dostal 215? Jake je vrtani a z ceho davas pist?

sojky: ojnice není delší a není k tomu sebemenší důvod..

zdvih je vždy dán osovou vzdáleností mezi osou čepu ojničního a osou otáčení klikového hřídele...

tudíž zdvih ej VŽDY dán touto vzdáleností a rovná se jejímu dvojnásobku.... ojnice může bejt dlouhá metr, nebo pět,zdvih bude stále dvoujnásobek ososvé vzdálenosti!!!!!

těhle motorů jsem opravil mraky...

ojnice je záměnná mezi 476/477 488/487 protože je zcela stejná, stejná je i v motorech jawa 634/633(350ccm)a 623 (250ccm dvouválec, používaný v bizonech a ČZ 471)jiné jsou setrváky, kde je otvor pro usazení ojničního čepu v menší vzdálenosti od osy klikáče všechny motory Čz a jaw té doby byly vyráběny v čz a osazovány jedním typem ojnic, rozdíly jsou v setrvácích, jak jsem uvedl, nikde jinde na klikové hřídeli změny nejsou

dále je potřeba dát pozor na to,že u 125ccm 476 a 250ccm 471 se musí dávat pístní čepy částečně plné, kvůli vyvážení... (lehčí píst dohání těžší čep)

czmoto: zachová se klikový mechanismus 175ccm, upraví se válec pro větší vrtání a hlava pro úpravu kopúresního poměru, který se zvýšením objemu válce zvedne.. někdo to nechává být, pokud motor podstupuje další úpravy ke zvýšení výkonu a velký kopresní poměr není na závadu...

u motoru 165/215ccm je pochopitelně omezená životnost klikového mechanismu jako celku

215ccm oproti 175ccm získá výrazně lepší spodek, ve vysokých otáčkách je to víceméně stejné, z důvodu omezeného průtoku přefuky... právě proto se často tyto motory dále upravují. výkon pak může být vzhledem k objemu velmi dobrý, ovšem za cenu snížené životnosti a zvýšení spotřeby... ono to ani jinak nejde... když to má jet, tak to prostě něco musí sežrat... výkon není z ničeho...

czmoto: píst se dá sehnat u dobrých prodejců dílů na ČZty a jawy...

existovala i J350, v blocích 634, upravená na 400ccm, kde jsou písty samozřejmě jiné (sání přes průduch v pístu) ale vrtání a zdvih odpovídá výše uvedenému

stejně tak se upravovaly ČZ 250/471 dvouválce, na 310ccm tak, že se při zdvihu 250ccm, válce převrtaly a přehonovaly na vrtání 350ccm...

Naposledy editováno 18.02.2009 21:11:54

czmoto>Sojky: Co vse musis u 175 upravit abys z ni dostal 215? Jake je vrtani a z ceho davas pist?

Upravit se musí akorát válec a trochu hlava. Válec se pěsoustruží a hlava se musí upravit na větší průměr. Píst je z panelky.

pech.>sojky: ojnice není delší a není k tomu sebemenší důvod..

zdvih je vždy dán osovou vzdáleností mezi osou čepu ojničního a osou otáčení klikového hřídele...

tudíž zdvih ej VŽDY dán touto vzdáleností a rovná se jejímu dvojnásobku.... ojnice může bejt dlouhá metr, nebo pět,zdvih bude stále dvoujnásobek ososvé vzdálenosti!!!!!

těhle motorů jsem opravil mraky...

ojnice je záměnná mezi 476/477 488/487 protože je zcela stejná, stejná je i v motorech jawa 634/633(350ccm)a 623 (250ccm dvouválec, používaný v bizonech a ČZ 471)jiné jsou setrváky, kde je otvor pro usazení ojničního čepu v menší vzdálenosti od osy klikáče všechny motory Čz a jaw té doby byly vyráběny v čz a osazovány jedním typem ojnic, rozdíly jsou v setrvácích, jak jsem uvedl, nikde jinde na klikové hřídeli změny nejsou

dále je potřeba dát pozor na to,že u 125ccm 476 a 250ccm 471 se musí dávat pístní čepy částečně plné, kvůli vyvážení... (lehčí píst dohání těžší čep)

czmoto: zachová se klikový mechanismus 175ccm, upraví se válec pro větší vrtání a hlava pro úpravu kopúresního poměru, který se zvýšením objemu válce zvedne.. někdo to nechává být, pokud motor podstupuje další úpravy ke zvýšení výkonu a velký kopresní poměr není na závadu...

u motoru 165/215ccm je pochopitelně omezená životnost klikového mechanismu jako celku

215ccm oproti 175ccm získá výrazně lepší spodek, ve vysokých otáčkách je to víceméně stejné, z důvodu omezeného průtoku přefuky... právě proto se často tyto motory dále upravují. výkon pak může být vzhledem k objemu velmi dobrý, ovšem za cenu snížené životnosti a zvýšení spotřeby... ono to ani jinak nejde... když to má jet, tak to prostě něco musí sežrat... výkon není z ničeho...

Proč myslíš že je omezená životnost kliky? Vždyť tahle klika byla i v 380/514 která měla kolem 40 koní takže 20 koní to musí vydržet určitě.

Jeste bych se chtel zeptat. Meli vsechny 487 razeni 1ku dolu?

Sojky>czmoto>Sojky: Co vse musis u 175 upravit abys z ni dostal 215? Jake je vrtani a z ceho davas pist?

Upravit se musí akorát válec a trochu hlava. Válec se pěsoustruží a hlava se musí upravit na větší průměr. Píst je z panelky.

Mám pocit, že kromě těhle úprav se musí ještě vypodložit zespodu válec, podložkou asi 3mm tlustou. Píst z panelky má jiný rozměry (na výšku) a narážel by do hlavy a nevím jestli by náhodou nenarážel i v dolní úvrati do kliky - další úprava pístu. Dalším řešením je nechat si píst vyrobit novej, podle 175-kovýho jen s větším průměrem => dražší, ale nemusíš nic podkládat a upravovat.

Vasili>Sojky>czmoto>Sojky: Co vse musis u 175 upravit abys z ni dostal 215? Jake je vrtani a z ceho davas pist?

Upravit se musí akorát válec a trochu hlava. Válec se pěsoustruží a hlava se musí upravit na větší průměr. Píst je z panelky.

Mám pocit, že kromě těhle úprav se musí ještě vypodložit zespodu válec, podložkou asi 3mm tlustou. Píst z panelky má jiný rozměry (na výšku) a narážel by do hlavy a nevím jestli by náhodou nenarážel i v dolní úvrati do kliky - další úprava pístu. Dalším řešením je nechat si píst vyrobit novej, podle 175-kovýho jen s větším průměrem => dražší, ale nemusíš nic podkládat a upravovat.

Žádnou podložku tam dávat nemusíš a hlavu musíš trochu rozšířit jinak by píst narážel ale to jsem napsal. V dolní úvrati narážet nebude protože čep je stejně daleko od konce pístu. Už jsem s tátou několik takových motorů dělal. A životnost motoru nevim o kolik bude kratší ale táta to měl takhle v praseti a 8000 km v pohodě, pak ho prodal.

czmoto>Jeste bych se chtel zeptat. Meli vsechny 487 razeni 1ku dolu?

No to by mě taky zajímalo protože na 477 mam 1ku nahoru a na 487 dolu.

kamarad ma 487ku a ma taky 1 dolu kdyz to privezl tak sem na to cumel teda .

Sojky>Vasili>Sojky>czmoto>Sojky: Co vse musis u 175 upravit abys z ni dostal 215? Jake je vrtani a z ceho davas pist?

Upravit se musí akorát válec a trochu hlava. Válec se pěsoustruží a hlava se musí upravit na větší průměr. Píst je z panelky.

Mám pocit, že kromě těhle úprav se musí ještě vypodložit zespodu válec, podložkou asi 3mm tlustou. Píst z panelky má jiný rozměry (na výšku) a narážel by do hlavy a nevím jestli by náhodou nenarážel i v dolní úvrati do kliky - další úprava pístu. Dalším řešením je nechat si píst vyrobit novej, podle 175-kovýho jen s větším průměrem => dražší, ale nemusíš nic podkládat a upravovat.

Žádnou podložku tam dávat nemusíš a hlavu musíš trochu rozšířit jinak by píst narážel ale to jsem napsal. V dolní úvrati narážet nebude protože čep je stejně daleko od konce pístu. Už jsem s tátou několik takových motorů dělal. A životnost motoru nevim o kolik bude kratší ale táta to měl takhle v praseti a 8000 km v pohodě, pak ho prodal.

vycházel jsem z tohoto úprava konkrétně úprava

Naposledy editováno 20.02.2009 14:51:31

Vasili>Sojky>Vasili>Sojky>czmoto>Sojky: Co vse musis u 175 upravit abys z ni dostal 215? Jake je vrtani a z ceho davas pist?

Upravit se musí akorát válec a trochu hlava. Válec se pěsoustruží a hlava se musí upravit na větší průměr. Píst je z panelky.

Mám pocit, že kromě těhle úprav se musí ještě vypodložit zespodu válec, podložkou asi 3mm tlustou. Píst z panelky má jiný rozměry (na výšku) a narážel by do hlavy a nevím jestli by náhodou nenarážel i v dolní úvrati do kliky - další úprava pístu. Dalším řešením je nechat si píst vyrobit novej, podle 175-kovýho jen s větším průměrem => dražší, ale nemusíš nic podkládat a upravovat.

Žádnou podložku tam dávat nemusíš a hlavu musíš trochu rozšířit jinak by píst narážel ale to jsem napsal. V dolní úvrati narážet nebude protože čep je stejně daleko od konce pístu. Už jsem s tátou několik takových motorů dělal. A životnost motoru nevim o kolik bude kratší ale táta to měl takhle v praseti a 8000 km v pohodě, pak ho prodal.

vycházel jsem z tohoto úprava konkrétně úprava

Jo máš pravdu. Teď jsem se na to ptal táta a on nedává podložky protože stáčí píst o ty 3 mm na soustruhu.

sojky: ty jsi vážně pometlo, je vidět, že tomu ani za mák nerozumíš...

514 měla zcela jiné a mnohem masivnější klikové ústrojí....

jinak 477 1 nahoru, 487 dolů... jde to upravit přehozením řadícího segmentu... ze 477 na 487 a naopak, jak komu vyhovuje

pech.>sojky: ty jsi vážně pometlo, je vidět, že tomu ani za mák nerozumíš...

514 měla zcela jiné a mnohem masivnější klikové ústrojí....

Je to stejný podívej se do katalogu ND nebo Dílenský příručky. V jednom z toho je to napsaný.

Sojky: hovadina! už jsem ti jednou řekl, že není!

Sojky: Priklanim se k pechovi ojnice na motokrosove čz- jak na 516,513,514 jsou jine.

czmoto>Sojky: Priklanim se k pechovi ojnice na motokrosove čz- jak na 516,513,514 jsou jine.

Ojnice jo ale setrváky jsou stejný.

sojky: a dost! NEMEL UŽ HOVADINY O TOM, ČEMU NEROZUMÍŠ

motor 513/514 NEMÁ opakuji OPREVDU NEMÁ s motory 477/487 nic společného, krom výrobce.

motor je zcela jiný, nemá žádný shodný díl, a je zcela odlišné kontrukce...

jedinej společnej rys je ten, že oba jsou dvouvobé jednoválce... jiank nic....