kastan>Ahoj mám r.v.01 čtvrtým rokem, najeto 35 000km a bez jediného problému ,olej od výměny k výměně nedolévám (6000km),asi ve 30000 jsem chtěl dělat ventil.vůle ale nebylo třeba na to sahat.Spotřební díly jsou normálně k dostání. Kamarád má r.v. 99 asi pátý rok a taky jen jezdí .Neboj se a kup ho :thmubup:

kastan>jo di do toho mam ho druhej rok 2001 a nedam na nej je to krasavec a spolehliva pila k tomu *yes* :)

kastan> Jak je to s cenama nahradnich dilu? Je lepsi jej koupit tady nebo nechat dovezt? Tady toho moc na vyber totiz neni.

kastan>Já jsem ještě nic origo nepotřeboval zeptej se tady http://www.triumph-moto.cz/

kastan>
Ceny u nás:
zadní světlo 3.830,-
zrcátka stojí 2050,-
originál filtr vzduchový 1520,- olejový 500,-

Zbytek najdeš tady (když připočteš clo atd. - ceny zhruba stejný)
http://www.bikeband...Triumph/SPEED+TRIPLE

Použitý náhradníc díly u nás v podstatě neseženeš.
Všechny manuály jenom cizojazyčně, servis v Olomouci, Brně, Teplicích (Charlie).

Jestli si pro něj určitě rozhodnutej, jdi do něj. Raději si ho dovez, větší výběr líp, udržovaný, servisovaný...

svezl jste se někdo i na litrovým SVčku (nahatým) nebo raptoru? jen tak informativně pro srovnání... :shy:

Nedávno jsem to měl na krámě a jediný co si budu pamatovat je neskutečnej zátah ....
poprve v životě jsem na křižovatce když padla zelená vystartoval nechtěným driftem a držel to tak 20m jak na motárdu ... pro lidi to bylo efetkní , já si při tom prcl do trenek :shy:

karf>Já se svezl na SV 1000S a potom na triplu 1050 a SV triplovy nesahá ani po svody :lol: vem to trochu s nadsázkou ale opravdu se zátah těchto dvou nedá srovnávat

Prda1>mně jde hlavně o podvozek a ovladatelnost protože po cb500 bude těch newtonmetrů až do zrcátek :D

Nazdárek! Tak tady můžu přispět vlastní zkušeností. Minulej rok sem sedlal Triumpha 955i RS sprint-rv.01 a jelikož na jaře umřel a já osiřelm koupil sem SV1000s 2006. Sice ten sprint neni speed tripel ale podle roku výroby bude ten motor cca asi stejnej. Je fakt zátah toho tříválce od spoda je brutální, ale pak ve vyšších ptáčkách to už netáhlo, výkonová křivka byla plná nečekanejch kopanců a děr ( nejdřiv nic pak-4tis ot strašnej nářez rvoucí gumu, kroutící rám a pak zas nic a to už cca od 7000 ot) Rám je teda u Speedtripla nějakej jinej, tak těžko říct, se Sprintem sem měl dost velký problémy s vybracema řidítek po přejetí hrbolu v zatáčce, a to ho zabylo.
Taky nečekanej spin zadního kola v zatáčce či rozjezdu do zatáčky mi nadělal dost starostí a i škod na plastech :( Oproti tomu SV od 3500 ot solidní zátah pěkně plynule se zvyšující a v 8000 ot eště větší nástup a jede to až do cca 10tis ot. Rám je fakt masivní, žádný kroucení i hrboly v zatáčkách to přefrčí bez problémů. Takže po této sezoně SV jasně vítězí!!! Mnohem bezpečnější (18000km bez větších prekérek), výkonější, hodnější, zábavnější, rychleší, ... :thmubup:
Nekamenujte mě, Speedtripla jsem nejel, třeba se to chová líp než ten Sprint. Každopádně Tiumph je osobitej a taky se mi furt líbí. :thmubup:

Ten rám na triplu je opravdu něco jinýho než u sprintu ,jinak mám 01 a jede krásně plynule od 3500 otáček až do červenýho.

no to ale pořád popisujete motor :/ . ale co ovladatelnost, jak snadno se překlápí v esíčkách? jak zvládají pomalejší průjezdy utaženejma zatáčkama a vracečkama?

karf>hele zkus si napsat na stránky http://www.triumph-moto.cz/ ať to nevypadá že ti ho chci jen vychvalovat je tam víc majitelů :) jinak obligátně nemá snahu nějak padat do zatáček ,při překlápění ho to nerozhodí ,když přejedeš nějakou příčnou nebo podélnou nerovnost tak pořád drží stopu, nevím nejsem jestli se vyjadřuju přesně a taky nejsem žádný střelec ale mě ještě nezpůsobil žádnou krizovku spíš mě dostal z těch který jsem si zavinil vlastní blbostí

karf>
právě, že v zatáčkách je triplík jako doma. v pomalejších to chce opatrnějc s plynem, tam jseš v driftu hned, kord teď na podzim... ten rám se ani nehne...

karf>prodávám Daytonu na které jsem najel 16tkm, takže Ti můžu tohoto exota trochu popsat.Nevím jaký ročník chceš kupovat, Triple byl do r.99 s 855 ccm motorem, od 99 do 05 měl 955 ccm stejně jak Daytona. Kromě kapotáže a vyšších řidítek jsou motorky téměř identické. Motor Ti už popsali, tak podvozek:
brzdy - super, nevadnou, rovnoměrný brzdný účinek
tlumení - stavitelné, každý si najde optimální nastavení
podvozek - stabilní, nevlní se, doporučuji dodělat tlumič řízení, při brždění v zatáčce na můj vkus silná tendence k postavení /s Mich.PP/, ovladatelnost a naklápění do zatáček úplně lehce, s Daytonou to je bez problémů, Triple má řidítka ještě výš a širší, takže to bude jak na motardu :thmubup:
t595

kastan>Zdarec vsichni chtel bych se zeptat na starsi model TRIUMPH Speed Triple T-509 900i r.v.98-99(je to za okus kratsi penize) jestli stim ma nekdo zkusenosti zatim diky za rady asi do toho fakt pujdu. :thmubup:

kastan>
Odpověď najdeš tady:
http://www.t5net.de...riple/vergleich.html

Suzuki Bandit 1200 vs. Triumph Speed Triple

Měli jsme možnost porovnat streetfighter od Triumphu - Speed Triple a nově přepracovanou Suzuki Bandit 1200S. Starý model Bandita 1200 byl mým oblíbeným strojem. Byl to naháč s klasickým vzduchem chlazeným motorem a minimální kapotáží se sklonem k rychlé jízdě. Starý Bandit byl také poměrně vysoký a vyhovoval i vyšším jezdcům. Nový Bandit má sedlo snížené o 45mm, dostal nový rám a geometrii, novou polokapotáž, tužší odpružení, šestipístkové třmeny na předku a senzory polohy škrtící klapky – to jsou hlavní úpravy. Vedly tyto změny, na již tak vynikajícím stroji k lepšímu nebo horšímu?
Poprvé jsem usedl na sedlo nového Bandita pozdě večer, když byla tma a zima. Nevadí, byla to dobrá zkouška nového projektorového světlometu a funkčnosti kapotáže. Vyrazil jsem na vedlejší klikaté silničky, držel jsem rychlost na 120 km/h. Byl jsem zklamán, že použití senzoru škrtící klapky příliš nezlepšilo průběh výkonu blízko volnoběhu. Doufal jsem, že přidání senzoru škrtící klapky by mohlo lépe odstranit nedostatek výkonu v nízkých otáčkách. Suzuki udává významné zlepšení, ale já jsem nezaznamenal téměř žádné. Velký 1200cc Bandit má stále raději vytáčení. Pod 4,500 otáček je trochu mdlý a mírně nad volnoběhem trpí trhavým chodem. Nad 4,500 otáčkami poskytuje motor silný zátah. Pro Suzuki je již tradiční, že převodovka patří mezi nejjemnější na trhu. Suzuki zjistila, že průduchy v kapotáži pod plexi zlepšují větrnou ochranu jezdce tím, že proud vzduchu z těchto průduchů směřuje nahoru a vytláčí hlavní proud vzduchu výše nad jezdce (viz obr.). Těžko se to vysvětluje, ale pracuje to dobře. Dalšího zlepšení komfortu bylo dosaženo vzpřímenější jízdní polohou (téměř vzpřímená, jen s mírným náklonem dopředu), rozumným sedlem a dostatečně měkkým odpružením, aby pohltilo všechny nerovnosti, ale přitom dostatečně tuhým, aby stroj držel při sportovní jízdě pevně stopu. Suzuki odpružení na novém modelu přetvrdila a vytvořila dobrý kompromis. Dřívější stížnosti se týkaly příliš měkkého odpružení, které způsobovalo kymácení stroje při tvrdé akceleraci, se již určitě nebudou nadále objevovat. Jízdní poloha je povedená, nohy nejsou nijak stísněné, čehož jsem se po snížení výšky sedla u nového modelu obával. Zdá se, že Suzuki se vše povedlo a že vše skvěle pracuje. Moje obavy, že Suzuki změnila Bandita spíše k horšímu se nesplnily. Celkový charakter stroje zůstal zachován, pouze kapotáž byla výrazně zlepšena, odpružení přituženo a výška sedla snížena.
Druhý den ráno, opět za chladného počasí, jsem přesedl na Speed Tripla a vyrazil hledat hladké a klikaté silničky. Přede mnou jel kamarád na Banditu (den předtím sedlal Tripla) a hlasitě se smál. Rád bych věděl proč? Speed Triple se již řadu let vyrábí beze změn, žádných velkých změn nedoznal ani pro rok 2001, kromě barevného provedení "nukleární červená". Podle mého je barva spíše růžová, na stroj ve stylu streetfighter opravdu nezvyklé… k tomuto stylu růžová barva nejde. Po pár minutách jsme narazili na klikatou záplatovanou silnici s řadou výmolů, pochopil jsem, proč ten smích. Speed Triple na mě působil neuvěřitelně agresivním dojmem, čemuž napomáhalo i poněkud tuhé odpružení. Na hladké silnici je na Triplu radost jezdit, ale na nerovnostech vám rozmlátí zadek. Situace se příliš nezlepšila, ani když jsem odpružení nastavil do nejměkčí polohy. Při delších cestách po nerovných silnicích je tuhé sériové nastavení opravdu nevhodné a pro jezdce může být dost bolestivé. Náklonnost k Triumphu se vrátila, až když jsem vyzkoušel pár kousků. Speed Triple má wheelie a stoppie opravdu rád. Přední brzdy jsou vynikající. A to Triumph nemá ani šestipístkové třmeny, bohatě si vystačí se čtyřpístkovými brzdiči. Ke skvělé citlivosti brzd přispívají opletené hadičky. Stačí pevně stisknout páčku pření brzdy a zadní kolo se lehce zdvihne do vzduchu. Dokonce nebyl problém popojíždět po předním kole, čemuž bezpochyby napomáhá tuhé odpružení. Na druhé straně, ostrá zadní brzda Tripla není moc dobrá, protože se snadno zablokuje, aniž by měla větší účinek. Oproti Triplu, má Bandit vepředu dvojici šestipístkových třmenů, které by měly být brutální … ale nejsou. Jsou dobré, ale bylo pro nás zklamáním, když jsme zjistili, že brzdy nejsou o moc lepší, než předešlé čtyřpístkové třmeny starého Bandita. Brzdy Suzuki rozhodně nejsou tak dobré jako brzdy Triumphu. Ve srovnání s kvalitou celého stroje se brzdy ukázaly, že patří mezi neslabší místa nového Bandita. Také pneu Michelin Macadam nepůsobily příliš dobrým dojmem. Při pokusu o stoppie přední kolo mnohokrát dostalo smyk a podjelo, což značně ztěžovalo zvednutí zadního kola. Pneumatiky Bandita také na otevřených silnicích dávaly jezdci velmi malou zpětnou vazbu. V jedné rychlé zatáčce zadní pneu podklouzla a zadek ujel poměrně značně do strany – téměř bez varování - také jsem zažil protočení zadního kola při průměrném zrychlení – sice pneumatiky byly studené, ale nic podobného se mi na jiných strojích v podobných podmínkách nestalo. Pneu Michelin Macadam představují pro Bandita dost špatnou volbu. Po útrapách na rozmlácené záplatované silnici jsme opět vyrazili hledat hladkou silnici se zběsilými zatáčkami, šikanami a krátkými rovinkami. Povedlo se, silnice navíc měla nový povrch. To byla pravá příležitost pro Speed Tripla. Stroj dává jezdci skvělou zpětnou vazbu. Tříválcový motor má dost výkonu již ve spodku, produkuje skvěle předvídatelný lineární výkon v celém pásmu až do 9,500 otáček, kde zasáhne omezovač. Motor produkuje dost vibrací, které prohlubují zážitek z jízdy a přitom nijak neunavují jezdce. Kombinace širokého pásma využitelného výkonu a velmi přesné převodovky s krátkou dráhou dělá ze Speed Tripla zábavný a brutální stroj. Na kvalitních silnicích Triumph umožňuje tvrdé a rychlé průjezdy zatáček. Ale na nerovnostech se Triple projevoval lehkými otřesy. Akcelerace ze zatáčky, přesedání z jedné strany stroje na druhou při přípravě ke dření kolenem v další zatáčce – to je pravý Triple. Stroj měl předvídatelné chování a jezdec byl odměněn spoustou zábavy. Na Triplu jsme ve skutečnosti zažili více zábavy než na ryzím sportovním stroji. Jistě, sportovní stroje mohou jezdit mnohem rychleji a při stejně ostré jízdě na stejné silnici nevyžadují takovou námahu, ale proč zbytečně riskovat rychlou jízdou, když jsou ke koupi stroje jako Speed Triple? Průjezd jedním skvělým úsekem trval asi půl hodiny. Jezdec na Banditu se po celou dobu držel za mými zády a tvrdil, že Bandit měl tendenci jet ještě rychleji. Mohu tomu věřit, ale bez pochyb neměl takový skvělý zážitek jaký mi poskytl Triple.
ZÁVĚR:
Celkově jsem byl s oběma stroji velmi mile překvapen. Oba stroje jsou velmi rychlé a snadno se ovládají. Díky svému zaměření dělají stejné věci dvěma různými způsoby. Triumph se chová jak vypadá – surově a dost nevlídně k vašim kostem. Cítí se malý, s udávanou suchou hmotností 196 kg je o 24 kg lehčí než Bandit Má překvapivě o 10mm delší rozvor, čemuž nebudete po svezení vůbec věřit, z velké části je tento pocit způsoben vysokým sedlem (sedíte skoro na vršku nádrže a před sebou nevidíte téměř nic ze stroje, pouze silnici). Již z továrny je odpružení tvrdé jako kámen, což se převádí do okamžité reakce při ovládání, která má hlavní podíl na pocitu lehkosti. Odpružení je skvělé v ostrých zatáčkách na ultra hladké silnici, ale pak nevyhnutelně musí přijít vedlejší silničky s nerovným povrchem, kde Triple začne silně přenášet nárazy. To bohužel značně snižuje všestranné použití stroje. Neexistují přeci pouze prvotřídně kvalitní silnice. Po jízdě na Triplu, kdekoliv jinde než na ultra hladké silnici, vás bolí záda, zadek, krk a kolena křičí o pomoc. Suzuki, na druhé straně, se cítí jako velká stará pohovka. Po přesednutí na Suzuki si připadáte, jakoby jste zapadli do gauče. Ačkoliv jsem vyšší a dávám přednost vyššímu sedlu, snížení sedla o 45mm mě nijak neomezovalo, stroj nabízí velký prostor v oblasti nohou a tak bude vyhovovat širšímu spektru jezdců. Myslel jsem si, že snížení sedla, při zachování místa pro nohy mezi sedlem a stupačkami, automaticky znamená menší světlou výšku. Ale ani při poměrně ostré jízdě na klikatých silničkách nikde nic nedřelo. Suzuki je mnohem lepší v oblasti komfortu také díky polokapotáži. Polokapotáž skvěle chrání hrudník a hlavu jezdce před náporem vzduchu. Když přijde na motory, musím říci, že oba jsou velmi silné. Triumph od spodku táhne tvrději a čistěji. Ale jakmile se Suzuki více vytočí, rychle vymaže počáteční náskok Triumphu a na delší rovince ho snadno předjede. Zátah Suzuki ve vršku je prostě úžasný. Zatímco Triumph projíždí zatáčky velmi přesně, díky velmi tuhému odpružení, Suzuki poskytuje jezdci komfort a svůj cíl sleduje směšnými rychlostmi. Nový Bandit je značně tužší než jeho předchůdce, který byl dost měkce odpružen. Odpružení je natolik měkké, aby zajišťovalo pohodlné svezení, ale současně umožňuje ostrou jízdu, dokonce i na hrbolatých vedlejších silničkách. Suzuki se zdá delší a extrémně stabilní, bez ohledu na rychlost. Nelze říci, že by Triumph trpěl nestabilitou. Nestabilní stroj by nemohl poskakovat na nerovnostech jako Speed Triple a přitom stále držet přímý směr. Triumph se cítí pevně ve stopě jako nákladní vlak, zatímco Bandit je pevný jako oceánská nákladní loď – stále v klidu, jakoby jste pluli po moři. Oba stroje jsou stabilní, ale jejich stabilita je dost rozdílná. Částečně by se na tom mohly podílet pneumatiky. BT56 Bridgestone na Triumphu se ke stroji skvěle hodí, zatímco pneu Michelin Macadam na Suzuki zbavují stroj citu a nedávají jezdci potřebnou jistotu. Kdybych si měl jeden z těchto strojů koupit, který by to byl? Pravděpodobně bych zvolil Bandita. Triumph jsem si sice zamiloval, ale nemohu se vyrovnat s tuhým odpružením a trochu stísněným prostorem pro nohy vyplývajícím ze vzdálenosti mezi sedlem a stupačkami - obě věci jsou při každodenním ježdění nepříjemné. Také prostor pro spolujezdce je spíše strohý. Oproti tomu Bandit 1200 s nižším sedlem, s ostřejším řízením (oproti svému předchůdci), značně zlepšenou stabilitou a přesnou ovladatelností a vhodnějším odpružením, plus velmi slušné sedlo pro spolujezdce, je tím pravým strojem pro mě. Ohromným plusem Bandita je jeho schopnost urazit relativně pohodlně dlouhé vzdálenosti. Ale stačí podřadit a více vytáčet motor a Bandit se rychle změní na schopný sportovní stroj. A to vše získáte za velmi rozumnou cenu, která je mnohem nižší, než pořizovací cena Triumpha. Za ušetřené peníze můžete k Banditu přikoupit lepší pneumatiky, opletené brzdové hadičky a laděný výfuk, který výrazně zvýší jeho výkon. Na druhé straně, Triumph je unikátní nejen v oblasti vzhledu, ale také svým zuřivě a agresivně se vytáčejícím motorem. Co je důležitější? To nechám na každém z vás.

převzato z:
http://web.archive.o.../http://www.moto.cz/
http://web.archive.o....cz/default.asp?id=4

kastan>

kastan>

Ondra Varan>

nejsou problémy s přezouvánim a vyvažovánim u letmáku Speed tripla .

co zkušenosti s modelem 1050 docela mě zajíma a jak je to z dílama z druhý ruky v čr zatim nic moc nebo zabývá se tim někdo ?
<img rel="lightbox[galerie]" src="http://www.zard.cz/produkty/triumph/speed_triple_05-07/speed_01.jpg" alt="" title=""> ZADR :P
<img rel="lightbox[galerie]" src="http://www.zard.cz/images/uvod.jpg" alt="" title="">

cim vice se vsude objevuji fotky anglickych, italskych ci rakouskych motorek, tim vice se nemuzu divat na vsechny ty hornety, fazery atd :lol: :lol:

nemecke motorky jsou hnusne :)

yeuop>mám to uplně stejně .

měl jsem kawu zx6 , hondu vtr,cbr9, yamahuR6 , pegaso . - neříkám že byli špatný ,

, ale kdybych ted šel do další motky tak jedině evropa . :thmubup:

ten speed 1050 - je normální PORNO !!

myslim že to ted bude asi častý evropské motorky jsou čim dál tim přijatelnější a spolelivější . o vzhledu nemá cenu diskutovat žéééé .....

Wario přezouvám normálně v autoservisu

Desmik>takře neni problém s vyvažovánim ? to máš normálně stojan na jednokyvku nebo jak ?

Wario>jj doma mám normální stojan na jednokyvku a v servisu to vyvažují na norm. vyvažovačce akorát prvně chvilku trvalo než se našel ten správný trn (snad se to tak jmenuje)do vyvažovačky .Vem si kolik motorek má letmo kolo- Ducati ,Aprilie futura ,VFR , dá se i v ruce to asi víš ,na závodech se to dělá bežně a jak na tom lítaj :)

Desmik>ty seš teda s Speedtriplem spokojenej , nic se na tom nes*re ? dá se všechno spotřební sehnat v pohodě ?

Wario>co jsem kupoval destičky,řetězovku, olej. filtr všechno v normálním motoshopuj ,vzduch.filtr mám teda KN ale normální určitě taky seženeš.Opravdu za ty čtyři roky bez jediné závady.Jo prasklo spojkové lanko :lol: tak jsem ho opravil a do týdne bylo nové z Olomouce.Nejsem žádný Triumph fanatik ale ten tříválec jede fakt krásně je to opravdu něco jinýho :)

koukal jsem na pár testu a Speedtriple model 04 i 05 vyhrál srovnávací test naháču . Asi nebude špatnej . :)