Pokud jsou regulátory a ty rotory v pořádku tak to bude nejspíš mezizávitový zkrat na statoru.
Chce to změřit indukčnosti jednotlivých fází. Pokud tam bude výraznější rozdíl tak je někde problém. Preciznější by bylo změřit to pomocí specializovanýho detektoru přes pólové nástavce.

Naposledy editováno 05.05.2026 21:26:21

Zdar dik,jak zmerim ty fáze? nejsem zas tak odborník na elektriku.

Ještě teda zkusil jsem připojit baterku přímo na altik,abych vynechal cely vedení a nabudil to nepřímo.pri zátěži to chrčí a asi by se i začalo pálit a smrdět,ale tak dlouho jsem to nezkoušel.a dělá to u obou statorů. Se mi moc nezdá, ze by byli oba ko.Ale nechám si poradit, už nevím kudy kam.

kontrola dobijania

kontrola dobijania 2

rg250> V dotazu píšeš že jsi zkoušel dva rotory a ne statory. Netuším co u buzenýho rotoru znamená "nabudit nepřímo".

Prašť jak uhoď - pokud se tam něco pálí a není tam problém s izolačním stavem tak je tam nejspíš ten mezizávitový zkrat. Ten může být jak na u rotoru, tak na statoru. Hřát se to potom může na rotoru (pokud je ten zkrat na vinutí rotoru) nebo na obou částech (pokud je zkrat na statoru a může docházet přetížení obou částí - výkon jde do ohřevu statoru).

E: ono je tu vlastně všecko stator takže rotorem je nutno chápat rotující jho a jeho budící cívku.

Naposledy editováno 05.05.2026 22:53:26

Strider píše: kontrola dobijania

V tomto případě k ničemu. Řeší se přepalování vinutí u buzenýho altíku.

combust píše: V tomto případě k ničemu. Řeší se přepalování vinutí u buzenýho altíku.

soráč

combust> jo,jo, taky jsem si teď všiml,zkoušel jsem dva statory. Omyl pro psaní. že by oba byli po smrti,ten můj možná jo,cely to začalo prebijenim baterky,ale ten druhý je z motorky z vraku, kterou jsem viděl jet a měřil dobijeni než jsem ho vzal

combust píše: V tomto případě k ničemu. Řeší se přepalování vinutí u buzenýho altíku.

Na tyhle motorce je buzenej altik?

Tady se asi v tematu dost pletou dojmy a pojmy. A pak z teho vyleze paskvrn.

Ta motorka zadnej buzenej altik nema. Ale normalni klasickej motorkovej.

Jak merit motorkovej altik

Naposledy editováno 05.05.2026 22:12:30

P_B> Zdar, nepletu, mam buzenej alternátor venku za motorem,ne permanentní magnety na klice. je to podobná konstrukce jako na cbx 750. Altik je na hrideli a je poháněnej řetězem od klikovky.

rg250 píše: P_B> Zdar, nepletu, mam buzenej alternátor venku za motorem,ne permanentní magnety na klice. je to podobná konstrukce jako na cbx 750. Altik je na hrideli a je poháněnej řetězem od klikovky.

Ok, to mne tedy zajima. Muzes vyfotit? Pak to je tedy vlastne auto altik a musi mit uhliky.

P_B> Nemusí to mít uhlíky. Otáčí se magnetický jho (rotor) kterej je mezi vnějškem (statorem kde je vinutí co dobíjí) a vnitřkem (kde je vinutí co generuje magpole). Uhlíky míval ten altík u CBX.



Naposledy editováno 05.05.2026 22:43:19

Ok. Uz jsem to dohledal.

Tady nekdo resil dobijeni na podobne moto CBX

Naposledy editováno 05.05.2026 22:50:57

rg250 píše: combust> jo,jo, taky jsem si teď všiml,zkoušel jsem dva statory. Omyl pro psaní. že by oba byli po smrti,ten můj možná jo,cely to začalo prebijenim baterky,ale ten druhý je z motorky z vraku, kterou jsem viděl jet a měřil dobijeni než jsem ho vzal

Se to trochu plete když je budící vinutí rotoru pevně se statorem
Jestli to začalo přebíjením tak byl vadnej regler. Žádnej altík se nerozbije tak aby dával větší výkon.
A jestli ten vadnej regulátor přetížil vinutí, následkem čehož se tam porušila izolace tak už můžou bejt kaput oba.
Změřit indukčnosti jednotlivých vinutí (nejlíp venku bez rotoru) a uvidí se jestli jsou v pořádku (předpokládám že impulzní detektor mezizávitovýho zkratu nebo nebo podobný hračky po ruce nejsou).

Naposledy editováno 05.05.2026 23:00:39

combust píše: Se to trochu plete když je budící vinutí rotoru pevně se statorem
Jestli to začalo přebíjením tak byl vadnej regler. Žádnej altík se nerozbije tak aby dával větší výkon.
A jestli ten vadnej regulátor přetížil vinutí, následkem čehož se tam porušila izolace tak už můžou bejt kaput oba.
Změřit indukčnosti jednotlivých vinutí (nejlíp venku bez rotoru) a uvidí se jestli jsou v pořádku (předpokládám že impulzní detektor mezizávitovýho zkratu nebo nebo podobný hračky po ruce nejsou).

Ty statory budou asi opravdu oba a reglery snad oba ne . To extra levny nebude.

mozem sa opytat mimo temu ? preco sa upustilo na motorkach od budenych alternatorov (dodam tolko energie, kolko prave treba)
a preslo sa k altíkom s permanentnym budenim (valim energiu stale na plno a nepotrebnu nech regler vyskratuje) ?
ziskali nejaku hmotnost, alebo priestor ?

Strider> ahoj, no, podľa mňa tam ide jednoznačne o cenu. Zas tie na kľuke trčia do boku, problém pri páde , preto u 4 válcov to drbli dozadu za valce, motor je užší , ale zas prevod retiazka ďalší diel. Drahšie riešenie.

Zkontroloval bych ukostření (regulatoru i baterky) + přechodový odpory na všech vodičích mezi vynutím, regulátorem a baterkou. Když připojíš cívku buzení na +12V a odpojíš regulátor od fáz tak by mezi nimi mělo být +- stejné střídavé napětí, případně je můžeš zatížit 3 žárovkama.

Strider píše: mozem sa opytat mimo temu ? preco sa upustilo na motorkach od budenych alternatorov (dodam tolko energie, kolko prave treba)
a preslo sa k altíkom s permanentnym budenim (valim energiu stale na plno a nepotrebnu nech regler vyskratuje) ?
ziskali nejaku hmotnost, alebo priestor ?

Menší zástavba, jednodušší řešení, stačí na malý výkon.

Strider> pak taky vyšší účinnost, spolehlivost a bezúdržbový provoz (nemusíš měnit uhlíky v komutátoru)

Strider píše: mozem sa opytat mimo temu ? preco sa upustilo na motorkach od budenych alternatorov (dodam tolko energie, kolko prave treba)
a preslo sa k altíkom s permanentnym budenim (valim energiu stale na plno a nepotrebnu nech regler vyskratuje) ?
ziskali nejaku hmotnost, alebo priestor ?

Buzený vinutí je limitováno otáčkami - odstředivé síly v rámci rotoru při velmi vysokých otáčkách způsobují deformace vinutí. Kartáče maj taky svoje limity. Motocyklový motory mají obecně širší spektrum otáček než běžný automobilový takže se obtížně volí optimální převod a pro vyšší výkony při nižších otáčkách je nutno mít náležitě dimenzovaný jho. Vychází to relativně masivní. U takového vinutí je pak taky problém s vyvážením atd. U týhle hondy to řešili rotujícím jhem a stacionárním vinutím ale to je poměrně komplikované řešení (drahé) a snižuje se účinnost.
Alternátor s permanentními magnety může mít úzkou stavbu, může pracovat ve velmi širokém rozsahu otáček a hmota rotoru je vlastně součást hmoty setrvačníku. Je menší problém ho vyvážit. Nástup těch alternátorů byl umožněn příchodem polovodičů do regulace. Dokud se jelo na kontaktní regulátory tak se musela používat regulace přes buzení.

Zdar všem, díky vaše rady,záhada vyřešena.
Starý regulator ko,s tim se počítalo.
Můj původní stator ko,to jsem nečekal, ale vypadalo to tak.
Nový regulator a náhradní stator a dobíjí, při 4000 otáčkách a světlech krásných 14V, na volnobeh 12,8V.
Závada? Přiznám se,ze jsem už nevěděl co dál a pokecal jsem si i s umělou chytrou hlavou a ta mě přes různá měření dovedla k rotoru. Rotor jsem sundal,odmastil,prelestil smirglem hřídel i kónus, nasadil a frčí to. Zřejmě jsem ho předtím neměl ideálně rovně a nějaká setina milimetru letěla a při otáčení ho pole potahlo ke statoru a začal ho hoblovat. Takže díky všem za rady a kdyz se někomu stane něco podobnýho, ať se poučí z mých chyb a problémů. Stator jsem za tuhle anabazi měl dole několikrát, ale tohle by mě nenapadlo.

Zdar ještě taková drobnost, pro sichr jsem natáhl kostru přímo z baterky na tělo regulatoru, kdyby náhodou se to chtělo zase někdy splašit.

combust píše: Buzený vinutí je limitováno otáčkami - odstředivé síly v rámci rotoru při velmi vysokých otáčkách způsobují deformace vinutí. Kartáče maj taky svoje limity. Motocyklový motory mají obecně širší spektrum otáček než běžný automobilový takže se obtížně volí optimální převod a pro vyšší výkony při nižších otáčkách je nutno mít náležitě dimenzovaný jho. Vychází to relativně masivní. U takového vinutí je pak taky problém s vyvážením atd. U týhle hondy to řešili rotujícím jhem a stacionárním vinutím ale to je poměrně komplikované řešení (drahé) a snižuje se účinnost.
Alternátor s permanentními magnety může mít úzkou stavbu, může pracovat ve velmi širokém rozsahu otáček a hmota rotoru je vlastně součást hmoty setrvačníku. Je menší problém ho vyvážit. Nástup těch alternátorů byl umožněn příchodem polovodičů do regulace. Dokud se jelo na kontaktní regulátory tak se musela používat regulace přes buzení.

vdaka za info !