Pekná mikro info operácia

Me to napadlo az dneska rano, ze se tim nekdo bavi. Ale díky tomu tu par informaci ofiko ze zahranici je.

Díky za upozornění, text jsem upravil a doufám, že je teď jasnější. Bylo by fajn, kdybychom se mohli držet hlavního tématu vlákna a neodbíhat do jiných věcí. Každá konstruktivní připomínka je ale vítaná.

Za me to tu pro neduveryhodnost konci. Aspon teda stran puvodniho tematu

Animals21 píše: Za me to tu pro neduveryhodnost konci. Aspon teda stran puvodniho tematu

Za tohle by mělo následovat poděkování autora.

Autor má smysl pro humor

TomihoVyndej> Koupil jsi potenciálně vadný výrobek. Prodejce o tom věděl, že ti prodává potenciálně vadný výrobek. Další otázky a podněty směřuj na ČOI.

Tak mám 600rr a volal jsme do Hondy, O problému už taky vím cca pár měsíců.
První telefonát někdy po novém roce a odpověď ano o problému víme, ale ještě nemáme noty jak postupovat od Hondy. Ozvěte se tak cca za měsíc.
Druhý telefonát minulý týden a odpověď už víme co dělat, objednejte si termín.
1. Nalijou olej, zapečetí a najezdi se od 500 do 1000km cca
2. Zmeří jestli to žere nebo ne a jestli nejsou špony
3. Pokud to bude špatné tak výměna motoru.
Určitě ti Honda nedá znovu špatný motor. Co jsem se dočetl tak je to o povrchu válců né o pístních kroužcích, ale stoprocentně to od Hondy ověřené nemám.

Měl by ti přijít dopis od Hondy, ale nejsem si jistý jak je to s novým modelem co jsi ještě nepřevzal, jestli to je už je ošetřené, ale to ti v Hondě řeknou.

Hlavně, nejhorší smrt je z vyděšení tak to chce hlavně klid

A tech 1000 si dej na okruhu, at mas jistotu

babynek píše: Tak mám 600rr a volal jsme do Hondy, O problému už taky vím cca pár měsíců.
První telefonát někdy po novém roce a odpověď ano o problému víme, ale ještě nemáme noty jak postupovat od Hondy. Ozvěte se tak cca za měsíc.
Druhý telefonát minulý týden a odpověď už víme co dělat, objednejte si termín.
1. Nalijou olej, zapečetí a najezdi se od 500 do 1000km cca
2. Zmeří jestli to žere nebo ne a jestli nejsou špony
3. Pokud to bude špatné tak výměna motoru.
Určitě ti Honda nedá znovu špatný motor. Co jsem se dočetl tak je to o povrchu válců né o pístních kroužcích, ale stoprocentně to od Hondy ověřené nemám.

Měl by ti přijít dopis od Hondy, ale nejsem si jistý jak je to s novým modelem co jsi ještě nepřevzal, jestli to je už je ošetřené, ale to ti v Hondě řeknou.

A kontroloval si svou? Žere ti olej?

Nejde srovnavat 2V a 4V, ale cinskej motor v bmw taky bere olej. Kdyz jezdim cr, nevezme defacto nic. Kdyz jedu dovolenou, 40 horka, olej 5w 30, dalnice 130 tempomat, vezme za vylet 2000km, 2-3dcl. Takze u me hodne zalezi na podminkach provozu. U nas neresim, kdyz jedu ven, trochu oleje vezu. Tim jsem chtel napsat, ze pokud bere hondi motor o moc vic, bude to asi poznat. Pokud by bral jak pisu vyse a honda by to mela resit vymenou, asi bych mu dal trosku za usi.

Naposledy editováno 04.03.2026 09:16:57

TomihoVyndej> Ano kontroloval jsem jí hned v zimě jak jsme se to dozvěděl a hladina je tam kde byla po první výměně.

babynek píše: TomihoVyndej> Ano kontroloval jsem jí hned v zimě jak jsme se to dozvěděl a hladina je tam kde byla po první výměně.

Dnes jsem taky kontroloval a taky mám na stejné úrovni po 150km. Vypadá to že zajíždím motor poctivě. Klepu na dřevo abych nezakřikl.

TomihoVyndej> Psal si, ze vyzvedavas ve stredu. To je dnes. Od rana 150km neni spatny Pokud si olej kontroloval za studena, musis zase pockat az uplne vychladne. Jinak nameriš velký prd. 150km je malo, zajížděcí otáčky jsou taky málo a venkovní teplota je taky moc nízká. Teď jsou ideální podmínky pro to, aby to moc nežralo. Kdyby to i teď v tomto režimu bralo znatelně olej, bylo by to hodně velký špatný.

A taky zalezi, co je to to “zajizdim opravdu poctive”, protoze opatrne neznamena dobre ani spravne. Teda pro vyrobce jo.

Animals21> Jojo, kdyby zajížděl poctivě, tak napíše "mám zajeto, najel jsem 150 km".

Já měl vždycky za to, že než jde motor do rámu , dostává testovací "kotel", zdali je konstrukčně v pořádku.

Naposledy editováno 05.03.2026 04:49:58

Ja by som povedal, že tak do polovice otáčkového spektra, to točiť v pohode, radiť, brzdiť, nie ustálená rýchlosť/ /radšej sám medzimesto, ako vo veľkom meste v zápche/. Po tých 500km to už používať s rozumom, ale nejaké to vytočenie to asi prežije, aj občasné použitie QS.
Triumph to má ešte prísnejšie, oni to zabehnutie delia na tretiny a vždy sa otáčky trochu zvyšujú /mávajú nálepky na nádrži/.

150km a merať spotrebu oleja, to je asi zbytočné, radšej sa odraziť od 1000 prejdených km.

mám najeto 500 km. Zatím klasický úbytek oleje při zajíždění z 3/4 jsem teď na polovině. Musím zaklepat, zatím je všechno v pohodě. Motor už se začíná pěkně zabíhat a na konec měsíce jsem objednaný na výměnu zajížděcího oleje.

A dokumentace mého zajíždění:
Zajíždění CBR600RR (model 2024) – Fáze 0 až 500 km
Quickshifter vypnutý
1. Fáze: 0 – 100 km (Seznámení)

Režim: Mode 1 (nejměkčí reakce na plyn).

Otáčky: Max do 6 000 ot/min.

Styl: Klidná jízda, zahřívání komponentů. Hlavně plynulé zrychlování a seznamování se s pozicí za řídítky.

2. Fáze: 100 – 300 km (Zvýšení zátěže)

Režim: Mod 1.

Otáčky: Posun pásma k 8 000 – 9 000 ot/min.

Styl: Už jsem se nebál dát 1/2 plynu. Důležité bylo nenechat motor běžet v konstantních otáčkách. Časté řazení (2-3-4 a zpět), aby si sedla i převodovka. První náznaky "vypalování" konzervačních látek (typický smrad u svodů).

3. Fáze: 300 – 500 km (Tlakování kroužků)

Režim: Primárně Mode 1.

Otáčky: Pravidelně v pásmu 5 000 – 10 500 ot/min.

Styl: Agresivnější práce s plynem. Při výjezdech z obcí nebo v kopcích nárazově 3/4 plynu.

Klíčový prvek – Brzdění motorem: Po každém vytočení k 10 tisícům úplně zavřít plyn a nechat motor "vyýt" bez spojky dolů. Podtlak v motoru pomáhá promazat horní kroužky a dotěsňuje je.

Průběžná kontrola (Můj setup):

Olej: Kontrola hladiny probíhala každých cca 150 km (vždy po cca 10–15 min od postavení do garáže v rovnovážné poloze).

Stav v 380 km: Hladina oleje drží stabilně na středu mezi ryskami. Olej má zdravou jantarovou barvu. Žádný měřitelný úbytek i přes agresivnější nájezdy v Mode 1.

Chlazení: Při dojezdu do garáže (pomalá jízda do patra) teplota kolem 100 °C. Vždy necháno "vyblafat" na volnoběh, dokud větrák nesrazil teplotu na cca 96 °C, pak teprve vypnutí motoru (ochrana proti tepelnému šoku).

Závěr k 500 km:

Motor se po cca 350 km citelně uklidnil, vibrace při vytočení nad 9 000 ot. jsou plynulejší a převodovka jde lehčeji. I přes strašák v podobě svolávačky se můj kus chová naprosto vzorně. Teď plánuji dálniční přesun pro delší tah v zátěži a následné okresky pro další cykly brzdění motorem.

Naposledy editováno 08.03.2026 19:51:45

Ja vam rikam, ze si tu z nas robi prdel troll s AI

To mi ho vyndej, tvl

Animals21>
A jak pěkně najel za 4 dny 350 km! To jsem zvědavý, co bude dělat ty tři týdny do konce měsíce, když se tak pěkně objednal.