Asi to nechceš slyšet, ale kouzlo motorkaření není o dokonalosti, nýbrž také o tom krásném souznění se svým strojem. BMW G 650 je krásný stroj. Stejně jako spousta jiných. Třeba je problém v tobě, že chceš svému stroji vnutit své představy......
Ale samozřejmě pokud chceš ladit, tak je to tvoje věc a rozhodně ti to nerozmlouvám.

(Samozřejmě pokuid máš stroj ve stavu dle výrobce)

Naposledy editováno 27.02.2026 19:16:42

Řešil jsem na Xmotu progresivníma pružinama, dneska bych možná dal lineární na váhu, ale i tohle zafungovalo spolu s repasí centrálu víc než dobře.

možná by stačil servis vidlí...jestli jsi jej nedělal poslední 3-4 rpky

S tím olejem jdou dělat různá kouzla. Dá se tam ten správný a začne to tlumit. Dá se ho tam o 20 mm víc a bude to tužší a progresivnější.

docent> Rozhodně bude chyba ve mě a máš pravdu, X Country je krásnej stroj Na repasi vidlí se chystám. Motorku jsem před nedávnem koupil, oservisoval a při prvních projížďkách sem zjistil, že s vidlí nejsem spokojen. Hodil by se mi názor někoho, kdo má stejnou motorku.

Kohlstein> Chápu, jen se obávám, že metoda pokus-omyl je dost zdlouhavá

Jinak je žluťák Géčko uplně boží motorka!

jirivfr> Rozhodně netvrdím, že je chyba v tobě. Omlouvám se, jestli to tak vyznělo.
Jen ze své zkušenosti s množstvím motorek na kterých jsem jezdil jsem došel k názoru, že některé věci je fajn upravit si dle svých představ, ale někdy není na škodu zamyslet se i nad svými požadavky - zda odpovídají dannému stroji.
Nadneseně v extrému řečeno: na 125 ccm krosce neudělám rekord v Brně a na okruhové Ducati neprojedu hory v Albánii.....

Ahoj, a nemá tá motorka náhodou na vidlách hore takú malú skrutku, ktorú musíš po pár jazdách( terénnych) odskrutkovať a vypustiť z tlmiču vzduch? Toto tiež pomôže , teda aspoň na mojej to tak je.Pri povolení tej skrutky a vypustení vzduchu musí byť perovanie plne vytiahnuté, nesmie byť stlačené. Vzduch tam vlezie pri prudkom odľahčení , keď sa vidlice vysunú a v vnich vznikne podtlak, tak si nasajú vzduch a potom nefungujú správne. Tá motorka sa mi páči, ale ešte krajšia je verzia s 21 kolesom. Pozor nepomýľ si tú skrutku s klikátkom, aby si niečo neposral, pozri najprv manuál. Niektoré motorky tam už na to majú ventilček, aby si nemusel skrutkovať, len to stlačíš a vzduch vyfučí. Mám ciťák, že tá motorka pochádza z tých časov, keď sa toto praktizovalo. Po vypustení vzduchu sa to perovanie zlepší.

krokoš> Čau, vypouštění "vzduchu" na seriové motorce? Neblázni. Jednak to byla znouzectnost, když někdo musel upouštět teleskopy, jednak to není vzduch, ale plyny z oleje degradovaného kavitací.

Kohlstein> ahoj, dík za poučenie, neviem, odkiaľ som to mal s tým vzduchom, asi som na to prišiel tou mozgovou činnosťou, ako to vravel ten cajt na súde. . Mám to na huske, a našiel som aj na internete náhradu za tie skrutky ventilky. Že to nemusíš skrutkovať, ale stačí stlačiť a ....pssssst. Mal som to aj na croske roku pána 1980, vzadu som mal komplet vzduchy a vpredu boli pružiny, ale bol tam aj ten ventilček. Teda dva. Bolo to asi, teda dúfam na dofukovanie , aby to bolo tvrdšie. Našiel som to aj na RD-čke, Yamaha LC 350 RD YPWS. Syn , vtedy 18 rokov, akurát robil vodičák na všetko, sa ma pýtal, že na čo to je? Ja, že asi na prifukovanie, nebol som doma, tak to prifúkol, vydrbalo to guferá, olej natiekom na kotúče, neubrzdil to a urobil z RD.čky banán, teda z vidlice. Ešte šťastie, že sa nič nestalo a vodičák dorobil a ešte omylom dostal komplet A, kurnik, má to niekto šťastie .

PS: no, asi na tej RD.čke to bolo na odfukovanie, nie na prifukovanie. Neviem, pouč ma.

Naposledy editováno 01.03.2026 10:09:53

krokoš> Kolem roku 1980 měly některé motorky ventilky na dofoukání, včetně RD350 LC a YPVS. Píše se nějakých 0,4 bar až 1,2 bar, dle modelu. S tím přisáváním vzduchu to ledaskokoho napadne, ale to by musel tu vidlici nejdřív někdo smontovat stlačenou, aby v ní vznikl podtlak. Což ale nijak nevysvětluje, jak by se mohla za jízdy sama napumpovat.

Kohlstein> tak, tak, svojou dnešnou mozgovou činnosťou som prišiel na to, že áno, mohla by si tá vidlica prisať vzduch pri prudkom povolení, ale ten vzduch tam predsa už je, akurát je stlačený a po uvolnení vidlice sa roztiahne a nie je tam podtlak aby tam nasalo vzduch zvonku. Takže to, čo mi tam sičí, tak to je čo, tlak čo vznikol po degenerovaní oleju po mojom agresívnom jazdení? Joj, ale som pyšný na seba, že agresívne jazdím. A hlavne som pyšný na svoju aktívnu mozgovú činnosť.

Vidlice je jednoduchá, nenastavitelná. Vzduchová není, tady BMW šetřilo. Holt to rozhodím a uvidím co uvnitř najdu.

jirivfr> Proč bys to rozhazoval, když to neteče? Prohlídneš návod, spodem vypustíš tu srajdu, co je v to teď, vrchem naleješ, kolik tam patří a co tam patří.

Vymnenou oleje nic nezkazis, celou nohu vyndas a nahore otevres, ten sroub dole drzi kapsli tlumice a ta se uvnitr toci i se sroubem takze sroub nejde vytocit . Na ten sroub dole je potreba razovku.

Naposledy editováno 02.03.2026 11:42:57

První věc je podívat se na svoji váhu. Většina konstrukcí je vyrobena na průměrnou váhu, tedy cca 85 kilo. Pokud máš třeba 110, pak je jedinou cestou výměna pružin za odpovídající. I kdyby měly vídle sto nastavovacích prvků, tak s nevhodnýma pružinama nenastavíš nic.

Kohlstein> aha a čištění nic?

MilanR1> Ono se to nějak ušpinilo, když to těsní? Chápu, že když máš pucování jako smysl života, tak tě to láká, ale motor při výměně oleje taky nepůlíš, abys ho vytřel zevniř.

Kohlstein> Ušpinilo! Otěrem ze všech kluzných ploch. Chci to rozebrat, protože mám zkušenosti, že většinou z vidlí vyleju nevábnou hustou kejdu... Tohle má na tachu 37tis, matice na vršku je otlačená, někdo už uvnitř byl, ale těžko říct kdo a kdy...
Jednou jsem totiž na GSX 1400 našel uplně vydřená ty teflonová pouzdra.

jirivfr> S Uhlíčtajnem se nehádej. Ten byl i u stvoření světa a může ti říct, jakou při tom měl Pán Bůh čepici

Kohlstein> no vidle jsou něco jiného. Čištění má smysl, protože vylít olej a nalít nový je uplně na píču. Všechny usazeniny ve vidlici zůstanou přilepený. Motor je něco jiného, pokud to chápeš. Tam olej cirkuluje a neusazuje se kal je tam olejový filtr. Ale to je asi moc na pochopení, že?

MilanR1> rozebisras i cartridge?

jirivfr píše: Kohlstein> Ušpinilo! Otěrem ze všech kluzných ploch . Chci to rozebrat, protože mám zkušenosti, že většinou z vidlí vyleju nevábnou hustou kejdu... Tohle má na tachu 37tis, matice na vršku je otlačená, někdo už uvnitř byl, ale těžko říct kdo a kdy...
Jednou jsem totiž na GSX 1400 našel uplně vydřená ty teflonová pouzdra.

Zkusil sis někdy porovnat to množství "nevábné kejdy" a velikost kluzných ploch? To by byly kluzáky za chvíli prodřené durch, kdyby to bylo podle tebe ... Kdepak, kejda vzniká jinak. A je úplně jedno, jestli tu vidlici budeš zevnitř pucovat jak milan (pejorativní označení pucfleka ), nebo naliješ nějaký proplach, nebo se na to vykvákneš a prostě to jen vypustíš, za chvíli to tam bude zase. Kdo chce mít klid, nalije nějakou odolnější syntetiku a mění pravidelně. Kilometry neřeknu, to záleží na kvalitě asfaltu a nekvalitě neasfaltu.
V každé noze je 690 ml tlumičového oleje SAE 7,5w nebo 10w a to s tou hladinou jsem už psal, základ je 110-120 mm.

Tak dneska přišlo konečně na rozborku vidle... Stírátka přestože na první pohled nebyl problém, byly dost spuchřelé, gufera měly mírně ojetej břit, ale nic co by způsobilo propouštění oleje. Olej vlastně hezkej, jen mírnej šlem... To kopání do řidítek přisuzuju tomu, že sem prostě moc tlustej a vidle pracovala spíš v druhé půlce a prostě se pohybovala i v pásmu před dorazem, kdy hodně rostě útlum... (nevím, jestli to říkám technicky správně a srozumitelně.) NA soustruhu sem upíchl ze silonu podložky pod pružinu 2,5cm, a vyměnil teflonové kluzáky, gufera, prachovky, pochopitelně jsem všechno náležitě vykoupal a naplnil 10W ojelem. Teď se zdá, je to výrazně lepší, jen jsem asi měl dát rovnou ojel 7,5W. Pojezdím a kdyžtak ještě zkusím olej s menší viskozitou.

E: A protože sem starej matla, tak sem na jednom gufírku mírně strhnul břit, tak uvidím, jestli vydrží těsnit. Zatím se zdá, že jo. Jinak si dám repete...

Naposledy editováno 11.03.2026 19:13:16