Naposledy editováno 04.02.2026 06:17:01

ja1> Samozřejmě, že mám, ale řekněme si narovinu, že teplota chladicí kapaliny a oleje jsou dvě podstatně rozdílné věci. Teplota chladicí kapaliny Ti o teplotě motoru jako takového moc neřekne, pokud se nebavíme o nějakých extrémech jako přehřívání apod, respektive se podle té teploty nelze moc řídit, zdali motorka je připravená na nějakou větší zátěž nebo ne.

Sáhni si na motor holou rukou po 5 min jízdy. Přijde ti studený? Udržíš na tom ruku?

Naposledy editováno 04.02.2026 06:17:45

Moc to řešíš. Orientuj se podle vody. 10-15km by se mi tahnout na 4 tis. ot teda nechtelo...

Jak sam pises - do oleje ten teplomer nesaha. Mel jsem ho na minule motorce jen tak pro srandu a oproti teplote vody to ma “zpozdeni” tak 30 stupnu a na provozni teplotu oleje 80-90 se to dostane tak jedine v kolene. Je to k hovnu. Jakoze fakt k hovnu.

Pedl> Nechci Ti rozporovat Tvoje metody, ale “měřit” teplotu motoru rukou má asi stejný smysl jako se divit, že Ti to nejede, když máš zařazený neutrál. V autě taky po 5 minutách jízdy na motoru neudržíš ruku a olej přitom má třeba jen 40-50 stupňů, což se asi shodneme, že opravdu zahřáté není…

ja1> Jako co se týče problému měrky, ta mě netrápí, neboť mám stejně okénko na kontrolu hladiny oleje a uzávěr je čistě zátka, takže to by mě nikterak neomezovalo. Jako zase tak drahá věc to není a pro můj “klid” na duši by to bylo asi dobré, avšak o přesnosti měření si tedy také nedělám iluze, ačkoli aspoň orientačně by se to mohlo dát použít.

Koudy01> Jasně, taky jsem slyšel, že máš počkat třeba 2x-3x tolik, než co se Ti ohřeje voda, ale brát to jako nějaké dogma asi také nejde. Já jsem tedy osobně člověk, co má rád nad věcmi kontrolu a když má pro své činy i nějaké argumenty/podklady, proto o tom vůbec uvažuji… Jinak mě to nevadí se těch několik km takto “plazit”, aspoň se sám hezky protáhnu, v hlavě si třeba promyslím, kam pojedu a stejně většinou nikam nespěchám, tak proč bych to zbytečně hnal v situaci, kdy to není ještě úplně žádoucí. Ale samozřejmě nikomu nic neberu, ať si to každý dělá po svém tak, jak je zvyklý a jak je mu to pohodlné, o tom to ve finále je

Animals21> Tak v tom případě to ale asi není úplně špatně, ne? Když počítáme, že olej se opravdu ohřívá pomaleji než chladicí kapalina, tak by se dalo i to “zpoždění “ racionálně vysvětlit. Ale jak už jsem psal výše, s tou přesností měření to asi taky bude dost variabilní, pokud to není trvale v tom oleji ponořené, ale třeba jen nějakým způsobem ostřikované. Avšak jak říkám, mně by stačila aspoň hrubá orientace…

Naposledy editováno 04.02.2026 06:18:31

a co to bude měřit,když je olej stejně rozhazenej po motoru ..a o nějaké přesností když to vidím se asi nemá cenu bavit...

karavanista> Tak snad nějaký olej se na to dostane, takže si myslím, že nějakou jeho teplotu změří… Samozřejmě, že od toho nečekám absolutní přesnost, k tomu to ani není určené, ale jde mi jen to, abych orientačně věděl, jak na tom olej s teplotou je, abych věděl, kdy mohu přidat a kdy ještě ne. To je celé a k tomu by to dle mého názoru mohlo posloužit.

Teploměr oleje používám a to myslím poměrně kvalitní. Opravdu trvá zahřátí na provozní teplotu cca 10 km klidnou jízdou do těch cca 4000 ot./min. Ve vedrech to bude o chlup méně. Motorka GSXR 1000.
Edit. Na displayi mám samozřejmě i teplotu chladicí kapaliny a to se nedá při zahřívání porovnávat.

Naposledy editováno 03.02.2026 15:43:14

ja1 píše: Na co ti bude teplota oleje? Mazaci ucinnost bude stejna at ma olej 20 a nebo 120 st c . Dulezita je teplota chladici kapaliny na kterou jsou vazana cidla jak sytice tak sond ve vyfuku k uprave smesi . Teplota oleje je bezpredmetna. Pokud funguje chlazeni vodou tak olej neprehrejes zahrivat kolecka v prevodovce opravdu kvuli vykonu nemusis

Jájine, ty tele!

ViraxRider> A ty myslíš, že při 50C ten olej nemaže?
Se vsadím, že předchozí majitelé dávali tomu motoru čočku a ty se k tomu budeš chovat jako k nové limitované edici
Není to 400kg chopper se vzduchem chlazeným motorem, který potřebuje půl hodiny rozehřát.

Já mám na motorce na displeji pouze teplotu okolního vzduchu. Když jsem si ji koupil, tak jsem byl pořád nervózní, že ji nemohu zahřát na provozní teplotu.

Jinak toto, na co se ptáš, jsem měl na staré vzduchem chlazené Kawě (Moto Detail). Jedná se o pěkný doplněk místo původní plastové zátky. Funkčně naprosto k ničemu, protože to měřilo pouze olejové výpary a ne olej.

Naposledy editováno 04.02.2026 06:19:57

a myslíš že to krátké čůro dosáhne až do oleje?

tak trochu prakticky. měl jsem Peugeot 206 v takové té lepší výbavě a byl tam teploměr vody a oleje. ano olej šel vždycky trochu později než voda a už je to 10 let co jsem to auto prodal a od té doby nemám v autech ani motorkách žádný teploměr a víš co se stalo? jedno veliké nic. informace o teplotě oleje je u běžné cestovní motorky naprosto zbytečná, protože když ti to bude ukazovat třeba 50°C, tak co vlastně budeš dělat? a kolik by ta teplota měla být správně? umíš tu hodnotu vlastně vyhidnotit? já bych třeba nevěděl

ViraxRider> Myslím, že to je opačně, než si představuješ. Není to: "nejdřív musím zahřát olej, a pak za to můžu začít pořádně tahat" ale naopak: "musíš pořádně tahat, a teprve tím se pořádně zahřeje olej". Když jedeš na čtvrt plynu, tak olej pořádně nikdy nezahřeješ. Ovšem jak říkají ostatní - otázka je, proč bys ho potřeboval pořádně zahřát.

Říká se, že by se olej měl čas od času "převařit" přes 100 °C, protože do sebe přirozeně časem akumuluje vodu a tím maže hůř než když byl novej, a ta voda se při zahřátí nad 100 °C odpaří a olej se tím něco jako regeneruje. Ale to asi stačí jednou za pár set nebo pár tisíc km.

Auto mi teplotu oleje ukazuje (na palubovce, originál z fabriky, takže věřím že docela přesně) a když jedu po městě, tak se olej pohybuje mezi 60-70 °C, po okresce tak 80-90 °C. Na dálnici v létě kolem 100 °C, teď v zimě spíš kolem 90 °C. Nevím, jestli olej v motorce má teploty podobné nebo vyšší nebo nižší, tam teploměr nemám.

ViraxRider> ahoj, no, ja mám motorku Suzuki GSX 750 Inazuma a tá je chladená olejom. Motor má mazací a chladiaci okruh. To je všetko, čo o tom viem, pozeral som aj schémy mazania a chladenia, ale už som na to radšej zabudol, lebo čo neviem, to ma netrápi, dokedy to funguje. Teplomer na olej nemám , ani hodinky, ani ukazovateľ zaradenej rýchlosti. Ten teplomer, čo tam chceš namontovať je užitočná vec. Pekný chromovaný sa hodí najmä k choperu. Je to také užitočné ako pásiky na kolesá , hodinky na riadidlá. Ja merám teplotu oleju semenníkmi. Keď mi začne hriať horúci vzduch z chladiča oleju semnníky, tak viem, že už je kurwa horúco a nastal čas dať si pár piv. Tá sviňa hreje najviac vtedy, keď sa vraciam domov z kúpania. Je to asi tým, že prídem k jazeru, ja som vo vode v kuse asi 4 až 5 hodín a chudák motorka sa páli na slnku. A potom ju plaším domov, tak mi to vracia a prihrieva mi guľky.

Je to jen estetický nesmysl, praktický účel to nemá žádný - za jízdy je na něj blbě vidět, když zastavíš tak co ? Budeš chladit či co?
Lepší ten ušetřený litr prolít hrdlem vlastním nebo tím do nádrže ...

No a na tom vzducháči, co jsi měl předtím, jsi to taky řešil? Tam bych to pochopil.

Ono jde o to tomu nedávat vyloženě kouř, když je to fakt studené. Spíš tam dávej kvalitní olej, zkrať interval a mrkni na napínák rozvodu(nebo rovnou vyměň, výrobní vada u horneta).

Můj letní pohled na zahřívání:

Vytlačím motorku z garáže, nakopnu, vrátím se pro bundu, rukavice, helmu. Než se do toho nasoukám, má motorka během chvilky cca 50-60 stupňů. Do vedlejší vesnice 2 km jedu na pohodu a pak začínám tahat, zahřívat gumy a sebe

Stejně na motorce nejedeš hned od baráku střelbu nebo jo?
Ale 15 km je fakt blbost.

Uplně na nic. Na 100°C jsem se v minulém létě dostal jen jednou. Víc ani prd a věřím, že ten olej měl mnohem víc. Takže jsem s milým teploměrem jebnul do sudu s hutním materiálem a teploměr tam leží dodnes a bude tam i nadále.

Taky jsem po tom pokukoval.
Ale je to jenom taková hezká fíčurka na pohled, hodí se když není origo víčko / špunt a nebo si chceš motorku jenom tak vyšperkovat a líbí se ti zrovna tohle.

Ukazovat to sice něco bude, jinak funkčně je to z techického pohledu k ničemu - měří prakticky jen teplotu okolního vzduchu, případně něco málo z toho karteru kde je zašroubovaný. Třeba u mého Bandita 600 rok 95 by tomu teploměru k hladině oleje chybělo dobrých pár centimetrů, jestli ne k deseti.
U BMW R1100S rok 04 to byl nesmysl vůbec, tam to mohlo snímat tak maximálně kapky co rozstříkly vačky do víka ventilů :)

A k tomu ohřívání motoru a oleje. Jak zmiňuje Johny, olej se ohřívá o dost pomaleji, čím víc ho je tím hůř - a toho Peugeota 206 mám, XS výbava s motorem 2.0 HDi a trvá tak cca 10 km minimálně, než teploměr oleje vůbec začal vykazovat nějaký pohyb. Rozdíl dobře 30 - 40 stupňů oproti vodě.

Osobně to dělám naprosto stejně jako ViraxRider, obě motorky mám chlazené vzduchem a olejem a přece jenom docela dlouho trvá, než se ten motor trochu prohřeje i dole. Takže nechat krapet prohřát na místě, pak těch cca 10 km klídek, točit do cca třetiny, když je nutno tak i trochu výš, a pak teprve za to začít postupně tahat.
Možná jsem zbytečně opatrný, ale mám ty mašiny rád a chtěl bych aby se mnou vydržely až do mé přirozené a hodně pozdní smrti

Jestli to nedosáhne na hladinu oleje je za chodu motoru úplně fuk, o to aby to měřilo teplotu oleje se postará minimálně spojkový koš a protože to má výměník olej/voda tak se ten olej bude zahřívat celkem rychle.

Díky všem za odpovědi, dobře, umlátili jste mě argumenty, respektive mě přesvědčili, že by to stejně funkčně bylo v podstatě k ničemu, tak raději ty ušetřené peníze proleju hrdlem nádrže či utratím třeba za ten zmíněný napínák, pokud by s ním byl nějaký problém. Jinak díky raidercz. Jsem rád, že nejsem jediný, kdo je tak opatrný a též minimálně pro ten dobrý pocit toho, že se k té mašině chovám dle svého nejlepšího vědomí a svědomí v tom budu takto pokračovat a snad mi to oplatí bezproblémovým provozem minimálně po dobu mého vlastnictví.

Ten teploměr jak píší kluci je jen fičurka.Hezký přístup , zahřátí motoru na pracovní teplotu může v létě trvat (typuji) i cca 40km . Zahřátím dosáhnou součástky těch správných pracovních rozměrů co je důležité hlavně pro spalovací prostor a v uloženích.
Proč ?.. motor se skládá z různých materiálů (kov,hliník,slitina...) každý z nich má jiný koeficient roztažnosti a proto je dobré zahřívat ho šetrnou jízdou aby se tyto materiály co nejrovnoměrněji zatěžovali.Pro porovnání vem si u takové kliky ( kus železa) kolik jí může trvat než se zahřeje do jádra a vem si hlavu spalováku se slitiny...Samozrějmě olej a jeho kvalita přispívají k tomu, aby byl tento proces zahřívání pro součástky co nejšetrnější....oil....oil...