A co by se změnilo, kdyby tam ten tachec byl?

Proc nepouzijes stryce google a nepodivas se jak vypadal original?

Pokud to nemá tachometr od výroby a má novější vidle, tak je to typ 215 a ty bývali jednorychlostní.

Ale i babet je hodně bastlů, stejně tak jako u fichtlů.



Naposledy editováno 28.12.2025 20:05:44

Tachometer nemuseli mat Babetty 210 u ktorých bola konštrukčná rýchlosť 25 km/h.
V Československu sa také nepredávali.

hruso25> takže exportní provedení= nedostatkový jednorožec= supr investice

Drakl> spíš klasikcký krám a kasička ze ZVL Kolárovo :D

Jinak poslední babetta má mít hliníková kola, zesílenou přední vidlici, rukojeti Domino a některé i blikače , ale v českém ráji překupníků je možné vše

Naposledy editováno 29.12.2025 10:26:05

kokoška.> třeba je to nějaký prototyp...omezena série a proto hrozné vzácný...

Kohlstein> tak je to po výbrusu,
docela rád bych věděl kolik jsem najel…

ja1> On ten strýc Google neví zas uplně všechno,
a to jestli na poslední babetty byly/nebyly montovány tachometry to už vůbec…

Koudelka24> pokud chces tachometr,kup ho v prodejne jizdnich kol, ten lepsi ma i cas. Rychlost umi kazda navigace vcetne te v mobilu

Koudelka24 píše: Kohlstein> tak je to po výbrusu,
docela rád bych věděl kolik jsem najel…

Tohle řeší počítadlo na bicykl. Nebo si můžeš dělat čárky, každé dva litry benzínu = 100 km.

V knihách od Zdenka Metzkera som našiel, že Babtta 210 Mofa bola bez tachometra. Mala konštrukčnú rýchlosť do 25 km/h. V takejto modifikácii boli len na začiatku výroby.

hruso25> pojem mofa se pouziva v nemecku jako moped se snizenym vykonem nepodleha regiszaci a male plastove znacky k nim vydavaji pojistovny

Koudelka24 píše: ja1> On ten strýc Google neví zas uplně všechno,
a to jestli na poslední babetty byly/nebyly montovány tachometry to už vůbec…

Na Povážany ani gůgl neplatí...

Tabuľka očislovanie typov motorov.
Plagát 210ky bez tachometra a zvončeka. Boli určené len na vývoz. Západná Európa.
Zdroj;
Kniha od jedného z konštruktérov motocyklov v Považskej Bystrici.

VINkody ročníkov Babetty 210.
Možno podľa nich zistiť o aký modelovy rok ide. Za predpokladu, že je pôvodný.

Tak ten západ musí být absolutně v p...
Teda asi krom nýdrlandu, tam můžou ty brzdy provozu jezdit po cyklostezce.
Ale u nás, když jede stojící ch... v drsňácké černé na vytuněné elběžce 15 km/h a drsně by ho předjížděl babetář tou šílenou rychlostí 25 km/h a doprotivky by se hrnul Aixam či Lidžijér 40km/h, tak by asi - vzhledem k pravidlu pů2hého odstupu od "takových" - chtěl mít každý autobusák či kamioňák vepředu radlici...

hruso25> týjó... tolik typů a variant
Není divu, že "to" neutáhli....
Měli jste si vzít příklad ze starého Henryho Forda - tomu stačilo Téčko a jedna barva a ...kde je včíl a kde Vy?

Drakl píše: hruso25> týjó... tolik typů a variant
Není divu, že "to" neutáhli....
Měli jste si vzít příklad ze starého Henryho Forda - tomu stačilo Téčko a jedna barva a ...kde je včíl a kde Vy?

Považské strojárne sa začiatkom 80tych rokov začali pripravovať na výrobu prudoveho motora DV-2, preto bola výroba Babiett 210 presunutá do Kolárova,Rajec a Čoltova.
Nechcem nikoho uraziť.
V polovičke 70 tých rokoch predajca JAW v USA vyhlásil, dajte hocijakú crosovu motorku s nápisom ČZ a ja ju predám. V 80 tých rokoch predajca JAW v USA vyhlásil, keby sme nemali Babetty, môžme to tu zabaliť.
Keby Henry Ford ostal pri čiernom Tčku a nemyslel ďalej, neprežil by.
V našom zdegenerovanom socialistickom centrálnom ekonomickom zriadení v ramci RVHP, kde všetky JAWY bral Soviatsky zväz bez akejkoľvek modernizácii, tak biedne potom Jawa dopadla.
Niekedy mi je ľúto ako motoristi z Českej republiky "odborné"vedia, že na Slovensku sa vyrábali šroty ako 1203ky, Babetty a v BAZ Š743.
TATRA 141, 148, 813, 815.
LIAZ 100,55.
AVIA A15,A20.
ZETOR CRYSTAL URII. až URIV.
V3S M2.
KAROSA. RTO.
Návesy. Cisterny. Lesná technika.
To všetko sa vyrabalo v rámci Československa aj na Slovensku.
Všetky tie slávne značky ako TATRA. LIAZ. AVIA. Zetor mali pobočne závody na Slovensku. Samozrejme aj projekčné kancelárie.
Keď v 50 a začiatkom 60 rokov boli na Slovensku mladý práve vyštudovaný inziniery, veľa ich naučili skúsený český konštruktéri. Skúsenosť z Čiech a mladé nadšenie zo Slovenka. Vďaka tomu vznikly také stroje ako LKT 75, MISTRAL 238. MANET, alebo Tatran.
Napríklad ten MANET S100 bola v roku 1958 prvá sériovo vyrábaná motorka v Československu ktorá mala dynamoštarter a smerovky. Niekto sa stále bude chváliť Jawou typom 11 a 18.
Končím, voľajako som sa nechal uniesť. Riešil sa tu iný problém.
Admin, kľudne ma vyraz.
Ale za tým čo som napísal si ako človek ktorý sa narodil v Československu a stále sa cíti byť Čechoslovsk stojím.

hruso25>
Bacha, taky su Čechoslovák a navíc z Moravy

Vedle za to grilujou Billa...

Ale je fakt, že tehdá by museli vykopat všechny kádry kteří se z hajzlové mísy nedokázali rozhlédnout, čím by aspoň trochu nasytili hladový trh...
Pamatuju, jak ve ValMezu stála ve výkladu 175ka a ... stála tam furt.
No a ... když se trh tak nějak jako že uvolnil a v stsce mohli najednou vyrábět, co chtěli a dokázali prodat, tak?
Jo, vyrábíme, jen to má nakonec jinou značku... např. na Déjednahopsaštráse potkáváme kamión, který veze další 4 návěsy na sobě na západ - copak tam bude za samolepka? kégl,černejmlynář či snad sereau?
A mají z toho ti svářeči z východu "vejvar"?
Mají...prd, oči v dupě, zuby v hrnku a hovno na kontě
Takže, jo, umíme ( teda spíše ty starší generace, co nedosáhnou na slušný důchod ani v 70... ), jenom si to neumíme nechat slušně zaplatit.
Ale som sa rozepsal, stačilo zakázať Čechoslováky, kůpiť na burze tacho a bol by kl™ud