počítám,že ventilová sedla chytla lehoucou korozi ..a proto neslyšíš kompresi u dvou válců. asi bych vyzkoušel start se sprejem. jak se trošku proběhne,sedla a ventily se oklepnou a bude zase ok..

Naposledy editováno 02.03.2025 13:58:01

a než jenom start a ohřátí na místě, tak bych ji trochu projel, třeba jenom 10km

U karburátorů bývají jarní starty problematické, někdy chytne jen na dva nebo tři válce a je potřeba poklepat na karburátory, než se chytnou všechny. Ale pokud ani neškytne, záleží na svíčkách, třena NGK jsou náchylné na ulití a potom nehážou jiskru. Takže svíčky ven a pokud jsou mokré, osušit a zkusil bych je i nahřát. A ten startovací sprej taky, ale jen na jaře při prvních startech. No a také zaleží v jaké kondici je baterie i když je nabitá.

Naposledy editováno 02.03.2025 15:50:57

To je normální na jaře...
Motorku projet a můžeš tam dát benzín 100okt na pročištění nebo VIF.
Mělo by se to rozjet.

Came píše: To je normální na jaře...
Motorku projet a můžeš tam dát benzín 100okt na pročištění nebo VIF.
Mělo by se to rozjet.

Ted mu 100okt. ani VIF nepomuze. 100okt. tak mozna pred zimou, ale ted je to uz jen placebo. Pokud karbce byly suche a zarostly mu trysky tak nezbyde nic jineho nez mechanicke vycisteni.

Kazdopadne u bandita jarni problemove starty jsou celkem normalka. Zkus to projet. Pokud se to nezlepsi, tak ty karbce vytahni a procisti.

Konečně téma o jarním startování...to už začíná sezona

StiefTomas píše: Ted mu 100okt. ani VIF nepomuze. 100okt. tak mozna pred zimou, ale ted je to uz jen placebo. Pokud karbce byly suche a zarostly mu trysky tak nezbyde nic jineho nez mechanicke vycisteni.

Kazdopadne u bandita jarni problemove starty jsou celkem normalka. Zkus to projet. Pokud se to nezlepsi, tak ty karbce vytahni a procisti.

A proč by mu to nepomohlo? Pořád je to lepší na oživení motorky po zimě než klasika 95 s E10 Bi-ethanolu.

Came píše: A proč by mu to nepomohlo? Pořád je to lepší na oživení motorky po zimě než klasika 95 s E10 Bi-ethanolu.

Tohle asi vzdavam covece. Fakt si myslis, ze kdyz mas zarostle trysky coz u bandita byva docela casty problem tak to vyresi 100oktan?
Navic E10 neoznacuje pouze podil biolihu, ale i kysliku. Napr. VERVA 100 ma take oznaceni E10... vysokooktanovy benzin ma smysl tam, kde mas vyssi kompresni tlaky a tim padem muze dochazet k detonacnimu horeni napr. zapalenim od ventilu.
Pripadne dat na zimu, kvuli nizsi slozce lihu jak jsi psal...

StiefTomas píše: Tohle asi vzdavam covece. Fakt si myslis, ze kdyz mas zarostle trysky coz u bandita byva docela casty problem tak to vyresi 100oktan?
Navic E10 neoznacuje pouze podil biolihu, ale i kysliku. Napr. VERVA 100 ma take oznaceni E10... vysokooktanovy benzin ma smysl tam, kde mas vyssi kompresni tlaky a tim padem muze dochazet k detonacnimu horeni napr. zapalenim od ventilu.
Pripadne dat na zimu, kvuli nizsi slozce lihu jak jsi psal...

Tak na toto je zbytečný reagovat.

Baterku máš nabitou, palivový kohout v poloze PRI, tak ještě není od věci odkalit karburátory od usazenin z loňského paliva. 4 šroubky, záležitost na 5 minut.
Problematické první jarní starty u Banditů, na kterých jezdím od roku 2003 řeším ještě jedním, léta osvědčeným trikem.
Vyberu si teplý slunečný den kdy je aspoň 17-18 stupňů a motorku nechám prohřát na sluníčku minimálně hodinu, radši dvě. Parkuji v nevytápěné garáži, takže to hodně sníží šok ze studeného startu.
Kamarádova Honda CBR 1000f z 91 roku na to taky reaguje pozitivně. A to má bych řekl ještě menší ochotu na jaře startovat, než můj Bandit.
Každý rok jsem přitom měl v nádrži normální E95 a až loni jsem kvůli zavedení normy E10 natankoval na podzim Vervu.