tak hlavně Jawa promarnila svou šanci, když nachystali na svou dobu celkem obstojný dvojitý rám a jako "dočasné" řešení do toho dali zmodernizovanou 2taktni 350, čímž jim vznikla konopnice (634). toto se mělo vyrábět snad jen rok/dva, přičemž už měli připravený 4 taktní motor o objemu tuším 400ccm nebo tak nějak. Dle dobových informací to fungovalo dobře a díky této motorce se mohla Jawa důstojně etablovat na evropském trhu. Jenže místo prosazení sériové výroby se v Týnci raději zabývali důležitějšími činnostmi politicko výchovného rázu

pech. píše: Protože ČZ250 sport, je nejlepší motorka z celé kulaté řady... Panelka je proti tomu pařez....

měl jsem i 477 chopper s posi lube. Taky dobrý,jen byla malá,ale jela na tu dobu hezky, já nikdy moc necestoval, tak do 200 km max a když mi bylo 17, byla to mašina. Ta Sportka bych řekl že jede skoro stejně,jako 634,ale je taková veselejší, obratnější

Johny_Servis> on je ten smích brzy přešel. Doufám, že muchlali čepice před pracakem

Jo, jo LM byli podobní zmrdi jako PS VB.

Ješte jsem si vzpomněl na jednu supar jawu z mého mládí. 90cros se ta věc tuším jmenovala. Nikdy jsem ji neměl,ale měl ji můj spolužák a párkrát jsem na tom jel. Jak by řekl Pech,byl to srac,ale když to jelo, bylo to dost dobrý. Podle mě dohrála na to, že to vlastně bylo na stejný papíry jako všechny velký motorky.

DesperateDan píše: Jo, jo LM byli podobní zmrdi jako PS VB.

mnohem horší. Měli vybavení jako armáda. Můj soused byl velitel lm v ČKD kompresory a byl fakt hodně nasranej, že si v listopadu 89 nezastrilel. Takový byli všichni, nebo minimálně drtivá většina. Stala se ta nehoda,že jim to prošlo, protože nejsme jako oni

JAVR píše: V létě byla vystavena na 105 let cz ve strakonicích na hradě,je to replika(kromě motoru), Originál je v muzeu ve fabrice ČZ.

To udělal soukup....

Na hradě je kus, v klasickém rámu, který je smysluplnější jako celek... Rádoby supersport se vzduchovým jednoválcem, je tralný výkřik do tmy...

V tom obyčejném, lehkém rámu, na pomerí endura a cesťáku, to smysl dává...

Někde bych vyhrabal fotky, kdybych se ždímnul.... Je to modrý, s bílejma kolama... Litejma...

Johny_Servis píše: tak hlavně Jawa promarnila svou šanci, když nachystali na svou dobu celkem obstojný dvojitý rám a jako "dočasné" řešení do toho dali zmodernizovanou 2taktni 350, čímž jim vznikla konopnice (634). toto se mělo vyrábět snad jen rok/dva, přičemž už měli připravený 4 taktní motor o objemu tuším 400ccm nebo tak nějak. Dle dobových informací to fungovalo dobře a díky této motorce se mohla Jawa důstojně etablovat na evropském trhu. Jenže místo prosazení sériové výroby se v Týnci raději zabývali důležitějšími činnostmi politicko výchovného rázu

hele čtyřtakt Jawa neměla... Ten udělal Pudil v ČZ. Ale měli lepší dvoutakt 637, to jelo jak debil, ale hovno to vydrželo a byl problém s vibracemi... Tak něž aby to dotáhli, tak se na to, jak je jejichj zvykem vysrali a udělali takovou mírnou modernizaci na Typ 638, kdy vylepšili převodovku, že když už je čtyrkvaltová, což byla bída, tak aspoň jsou ty kvalty 1-2-3-4 a ne 1-2-3-7..... Prototyp pětikvaltové 638 byl, ale jeden a přínos nic moc...

nemako píše: měl jsem i 477 chopper s posi lube. Taky dobrý,jen byla malá,ale jela na tu dobu hezky, já nikdy moc necestoval, tak do 200 km max a když mi bylo 17, byla to mašina. Ta Sportka bych řekl že jede skoro stejně,jako 634,ale je taková veselejší, obratnější

No já měl 477 posilube taky.... Každá modernizace pak jela hůř a hůř...

Vělcí kluci co měli 634 a spol. byli vždycky fest nasraní, že nám nedokážou ujet....

protože ta číza o moc pomaleji nejela a 350 když jí chytneš pod krkem, to nevydrží dlouho, pak umí povolit a v tu chvíli ho bereš, protože číza vydžela jít fulltime-fullgas a byla o polovinu lehčí, v zatáčkách lepší.... Akorát ve douv to bylo v prdeli, to zvadla jak puberťačka při menstruaci...

nemako píše: Ješte jsem si vzpomněl na jednu supar jawu z mého mládí. 90cros se ta věc tuším jmenovala. Nikdy jsem ji neměl,ale měl ji můj spolužák a párkrát jsem na tom jel. Jak by řekl Pech,byl to srac,ale když to jelo, bylo to dost dobrý. Podle mě dohrála na to, že to vlastně bylo na stejný papíry jako všechny velký motorky.

Dohrála na to, že to byla fakt sráč...

To udržet v chodu, chtělo mimořáídnou trpělivost a mimořádné nadání....

Kdžy to jede, je s tím prdel, ale to jak jak Alfa Romeo....

pech.>

Jo, to je ono...

Kola skládaný, růžice s nábojema litý, ráfky plech, ale už bez těch mezivložek, co byly na původním řešení na tom dvouválcovém čtyřtaktu...

pech.> Jinak já si myslím ,že ČZ Měla po převratu mnohem větší šance než Jawa. Měli výrobní zařízení, slévárnu, konstruktéry. Prototypy čtyřdobých malých motorek + 519ku. Měli zkusit čtyřdobý stopětadvacítky ,typ jakoby enduro – to ještě nebyli číňani + ladit 519 a 520.
V 90. roce by ještě určitě marketingově to slavné jméno MX motorek zafungovalo. Prodávali by to laciněji a vlastně by udělali to co později číňani v malých kubaturách.

Naposledy editováno 27.11.2024 21:37:45

nemako píše: Ješte jsem si vzpomněl na jednu supar jawu z mého mládí. 90cros se ta věc tuším jmenovala. Nikdy jsem ji neměl,ale měl ji můj spolužák a párkrát jsem na tom jel. Jak by řekl Pech,byl to srac,ale když to jelo, bylo to dost dobrý. Podle mě dohrála na to, že to vlastně bylo na stejný papíry jako všechny velký motorky.

Tuto motku měl otec, když jsem se narodil. Pořád posraná. Říkal mi, že poruchovější stroj snad nikdy nezažil. Slovenská pomsta.

JAVR píše: pech.> Jinak já si myslím ,že ČZ Měla po převratu mnohem větší šance než Jawa. Měli výrobní zařízení, slévárnu, konstruktéry. Prototypy čtyřdobých malých motorek + 519ku. Měli zkusit čtyřdobý stopětadvacítky ,typ jakoby enduro – to ještě nebyli číňani + ladit 519 a 520.
V 90. roce by ještě určitě marketingově to slavné jméno MX motorek zafungovalo. Prodávali by to laciněji a vlastně by udělali to co později číňani v malých kubaturách.

Hele já v tý fabrice dělal...

Motorky nikdy nebyla jediná náplň.

Dělali převodvky a další autodíly, turbodmychadla, řetězy, obráběcí stroje, nástroje, formy....

Přímo ve fabrice byly obě slévárny, strojírna nástrojárna, řetízkárna, hala na autodíly motorárna na motory dvouválcové (jednoválce se dělaly v Protivíně) a montáž... Motorky se potom vyčlenily mimo, ostatek jel a vlastně jede dál a místo motorek je Dura... Takež ta fabrika si prostě našla jinou zábavu už v době, kdy ty motorky ještě nějak jely.... A jede to tam dodnes... Furt lepší než Jawa, která lepí samolepky na čínské mrdky, je fabrika, která funguje, uživí se a šíří značku dál, byť na jiných produktech....

519-520 bylo sice o mnoho lepší, než cokoli předtím, ale svět už byl jinde a pro sport, chtějí závodníci vždycky to nejlepší a ti ostatní nemajípěníze na novou motorku...

pech.>
jsem slyšel, že v Protivíně se právě dělali motokrosy v tý zlatý éře. V Březnici tlumiče. V blatný snad díly na kola?
Máš přehled o těch pobočkách co se kde vyrábělo?

Pamatuju jak na těch krajských MX Závodech začali jezdit 519ky. V Motocyklu testovali právě tu červenou čtyřstovku..
To mohly být tak roky 91 až 93.
to jsme si ještě mysleli jak to všechno bude fungovat a zase se tady budou vyrábět pěkný motorky.

Naposledy editováno 27.11.2024 22:17:56

pech.> nene, byl to čtyřtakt. pár let nazpátek vyšel časopis, kde se všechny tyto jawi a ČZ prototypy rozebíraly a bylo to fakt zajímavý čtení.

Johny_Servis> hrň to do nás a nikoho nešetři
Teda - pokud ten časopis máš a neporušíš tím (C)
Když jsem tu 400 Čz viděl, bylo to jak zjevení
Škoda, že TO aspoň nezkusili Ten motor prý měl i malé emise, mohl se uchytit od hobby endur přes malotraktory až po centrály, dát vodní chlazení není zase tak sci-fi, apropó - řada DR od Suzy léta vydržela jen s olejákem.

Jawa 90...
Rám na ..., brzdy z fichta, přední vidle hokus pokus, motor- šoupě a kanál do pístu , seřídit to všechno
Ale když to jelo
A 5°
To Jawa : -1
A přitom mohli vykuchat Čízu motokros tam to fungovalo

Drakl> měl jsem to půjčené od kamaráda, vyšlo to tak 5 let nazpátek a bylo to věnované jenom prototypům jawám a ČZtám. Bohužel si ani za zlaté prase nevzpomenu na název, ale jak pojedu kolem, tak klidně vyfotím obálku.

[quote=pech.]Dohrála na to, že to byla fakt sráč...
A je to tu zase - takto mluvit o národním klenotu

LM si mohli v "89 zastřílet, kdyby ty "kované" nahnali proti sobě
Beztak je školila Pávková
Jednou jsem byl jako dítko na exkurzi ve skladu osožáků - arzenál jak ve zbrojáku na vojně.
Přímo na nádru
Sklady LM asi vypadaly podobně
Až z toho ***, co by pod " uvědomělým" vedením kovaní soudruzi mohli zkusit

pech. píše: Dohrála na to, že to byla fakt sráč...

To udržet v chodu, chtělo mimořáídnou trpělivost a mimořádné nadání....

Kdžy to jede, je s tím prdel, ale to jak jak Alfa Romeo....

jo, furt s tím něco bylo. Když jsem to měl půjčený má chvíli bylo to fajn. Taky jsem v tý době vážil polovinu. Dneska by to asi ruplo jen bych na to sednul. A o Alfu se neotirej,měl jsem dvě a chci si jednu z roku 65 koupit k šedesátinám. Myslím že největší problém italských aut jsou český mechanici

Drakl píše: Jawa 90...
Rám na ..., brzdy z fichta, přední vidle hokus pokus, motor- šoupě a kanál do pístu , seřídit to všechno
Ale když to jelo
A 5°
To Jawa : -1
A přitom mohli vykuchat Čízu motokros tam to fungovalo

Brzdy byly na pohled z pionýra, ale v reálu tam byla větší plocha paken + bubnu uvnitř. Měl jsem jí někdy po roce 1990. Dojel jsem na ojnici, která zakukala. Prodal jsem jí zadřenou.

Drakl píše: LM si mohli v "89 zastřílet, kdyby ty "kované" nahnali proti sobě
Beztak je školila Pávková
Jednou jsem byl jako dítko na exkurzi ve skladu osožáků - arzenál jak ve zbrojáku na vojně.
Přímo na nádru
Sklady LM asi vypadaly podobně
Až z toho ***, co by pod " uvědomělým" vedením kovaní soudruzi mohli zkusit

Sklady LM byly fajn, zakoupil jsem po revoluci za cenu šrotu dvě jawy 350 a polní kuchyni s vojenským stanem. Dohromady za 1000 Kč.

No, tak Jawy 90 som mal dva. Jednu Cross-ku a jeden Roadster.
Strašne som nejakú Crossku chcel, ale najprv som zohnal len jazdenku Roadster. Jeden z dediny si to kúpil (fungla), že na tom bude jazdiť do práce (asi 10km tam a 10 km späť).
Veľmi skoro zistil, že to nepôjde, furt sa mu to kazilo, tak mi to predal za babku. Cestou domov sa mi to zastavilo tiež...
Stále som to opravoval, zapalovanie bolo katastrofálne vyriešené, občas vyskakovali problémy so rotačným šupátkom (drelo sa nejak našikmo), zadieralo sa to, atd.
Potom sa mi podarilo kúpiť aj Cross-ku, bez papierov, tak som jazdil na nej bahno. Z dvoch motorov som mal stále jeden na ponku, kým ma to neprestalo baviť a predal som obe.
Rám nahovno, krátky rozvor, na ceste to vlnilo už pri 70-ke, jaxviňa, ale išlo to hravo na zadné... Brzdy - aj keď čeluste boli cca o 5 mm širšie, ako u Pionierov, nič moc. Predná vidla nič moc a zdvihy oboch typov rovnaké - na Roadster ako-tak, ale na Cross-ku hrôza... Na skoky nebolo ani pomyslenie.
Po Pionieroch alebo kadejakých kývačkách to boli ale krok vpred, po dobrom vyštelovaní, keď to fungovalo, to bolo na danú dobu žihadlo.
Škoda, že to nikdy dlhšie nevydržalo.

Ešte k tým 2T dvojvalcom:
Mali sme skupinku, čo sme spolu jazdili, a to aj do okolitých "povolených" štátov. Veľmi často na Balatón do Hungárie.
(Foto časti skupiny v profile vo wallpaperoch)
Aj keď sme mali Jawky mierne upravené (leštené kanály, kompresia, väčší karbec...), Maďari na MZ 250 nás často predbiehali, na semafóroch nás pravideľne ponižovali... Oni boli tiež veľkí úpravcovia kadečoho a nemali základ mašiny z praveku.

MartinED250 píše: Brzdy byly na pohled z pionýra, ale v reálu tam byla větší plocha paken + bubnu uvnitř. Měl jsem jí někdy po roce 1990. Dojel jsem na ojnici, která zakukala. Prodal jsem jí zadřenou.

Brácha ji nějak po roce 90 chtěl, prodávala se myslím verze 90 CROSS? Nějak tak o tom tenkrát mluvil. Cena bývala kolem 3 - 7 tisíc, pokud si to správně pamatuju.

Ještě že ji nekoupil

papiboy> Hungaři měli ty oné Panónie, ne?
P.s.jestli to nebylo na těch světlech tím, že správný Čechoslovák vyrážel na dovču s batohem lanšmítů a basou piva

FJRPEPA píše: Sklady LM byly fajn, zakoupil jsem po revoluci za cenu šrotu dvě jawy 350 a polní kuchyni s vojenským stanem. Dohromady za 1000 Kč.

Chtěl jsem v 90tkácb koupit přes známého - Majora - nějaký vylitaný Jawa soutěžák
Ve ValMezu v casinu jich taky pár bylo.
Jenže na to byl moc malý mafián
P.s."major je stále majorom, i kdyby mal iba meter "
Major Haluška

papiboy> a co ty bájné Manetty cros?
Viděl jsem to na výstavě, válec 100ccm šířka jak 350