Holoubek007 píše: Krautkopf> Tak jsem celkem amatér, ale tohle chápu. Jaké je tedy řešení? Hádám, že to asi nebude konstrukční vada...

milonovo píše: Pokud to jede normálně, já bych do toho takhle nehrabal, maximálně, pokud chceš mít jistotu, můžeš změřit tlaky. Přiznám se rovnou, najeto na tom mám prd, ale např. na baworak.cz jsou fotky motoru po cca 300tkm a ten levej válec je zakarbonovanej prostě víc a je to pravděpodobně tím, že to většinou stojí na tom bočním stojánku. Zvlášť když píšeš, že Ti to olej nežere. Když si vzpomenu, kolikrát jsem si touhle přehnanou starostlivostí a zkoumáním, proč to funguje vyrobil problém už tak aktivní nejsem .

Featured in all BMW Boxers since 2003 (with the exception of the 850cc power units), dual ignition has been further modified and improved on the R1200GS. The auxiliary spark plug is now arranged at the outer edge of the cylinder, the ignition timing of both plugs being freely programmable as a function of load and engine speed in order to further optimise running smoothness, emission management, and fuel economy. Referred to as “phase shift”, this adjustment process is maintained consistently all the way from part load to full load.
In practice, this means different ignition timing points on both spark plugs in defined control map areas. When approaching full load, where dual ignition no longer provides any benefits, the phase shift effect is so large that the spark crosses over on the auxiliary plug in the expansion cycle (60 degrees at TDC). For all practical purposes this corresponds to single ignition on the central spark plug under full load.