a je ti jasny, ze je to oboje stejna technika lisici se jen nekolika kosmetickymi detaily ... respektive, ne uplne kosmetickej rozdil je konstrukce zadniho odpruzeni.

exc ma tlumic na primo - min pohyblivejch dilu, snazsi servis a mensi zranitelnost
te ma tlumic s prepakovanim - lepsi funkce

jj koukal jsem na ten zadní tlumič na husqvarně.nepřipadá mi že by se díky tomu lépe ovládala(možná se mýlím)

asi půjdu to KTM,mám to nahnuté 70 ku 30

rocco22cm> A to bude tvoje první motorka?

Naposledy jsem jezdil tovární ČZ cross před 27 lety,ale od té doby jsem nějaké kousky měl,honda cbr600rr,yamaha 660 enduro,grizzly 700 4kolku.ty crossky jsou tak krásný stroje že jsem se rozhodl že si jí musím také pořídit a pořádně si dát do těla...........mám sedavé povolání....
ted sem dokoukal video KTM dává záruku 30 dní od koupi:))))tak tam vychvalovali spoustu jiných značek,opravdu zase newím co si koupit

rocco22cm> tak ted nevim, jestli jsi prisel pro radu nebo to vlastne vis lip :D

"lepe ovladala" je takovej ne uplne vhodnej termin ve spojitosti s funkci odpruzeni, ale vsechny lepsi motorky maji prepakovani, je to tam z duvodu lepsi citlivosti na male nerovnosti a soucasne to dokaze pobrat velke narazy ala skoky... progresivni prubeh.

pokud mas tlumic naprimo, musis neco z toho obetovat, bud je odpruzeni necitlive na malych nerovnostech, nebo to na skocich chodi na doraz.
KTM to pouziva, protoze je to jednodussi, lehci a mene zranitelne reseni - chozeni na doraz se snazi zachranit konstrukci tlumice - PDS kde ke konci zdvihu se pridava dodatecne tlumeni. to je ale kompromisni reseni...

koukni se na motokrosove KTM, ty maji na rozdil od endur take prepakovani (rada SX, SX-F) - v motokrosu totiz na funkci odpruzeni zalezi vic nez u endura...

assassin> Chci sní jezdit do práce:) tak ostrou bych samozřejmě chtěl ale ...........

rocco22cm> na ostra endura ti nikdo zadnou super zaruku neda. dnes uz vesme neni zadna vylozene spatna motorka.
hqv i ktm maji u dvoutaktu vstrikovani, ten system ma svoje mouchy, ale je docela blbuvzdornej a uzivatelsky prijemnej, starty, mala kourivost, spotreba...

karburatorove motorky jsou jednodussi, opravi/seridi je i nekdo kdo ma "oldschool" zkusenosti a casto maji i vetsi vykon a vic "racing" podani vykonu... ale pro hobika to muze byt taky negativum...

ve 2T endurech neni takovej vyber jako u 4t... kamarad nutne potreboval 300 2t a nakonec je strasne spokojenej s malym ctyrtaktem od bety...

rocco22cm píše: assassin> Chci sní jezdit do práce:) tak ostrou bych samozřejmě chtěl ale ...........

je to hodne zjednodusene, ale pro predstavu rikam, ze jedna motohodina na ostre motorce vyjde na 1000kc ... jestli chces drahy motohodiny plytvat na cmrndani se do prace, je to tvuj boj...

Čau, teda si strelil blbinu s tm jazdením do práce. Ja som tiež niekedy jazdil motocross na ČZ , ale , ale na tréningy som jazdil na civilnej ČZ 175 477. teraz jazdím, teda nejazdím lebo mám posraté enduro už 6 mesiacov, ale do práce to mám 10 km a ešte som ani raz som nebol v práci na endure. Do práce jazdím na civilnej Suzuki GSX 750 Inazuma. Neviem si predstaviť ako by som sa ráno súkal do čižiem a dresu, lebo na enduro je blbosť liezť v botaskách. Popálil by som si nohu a zničil obuv o zubaté stupačky. Enduro mám TE 449 na značkách. A hlavne si šetrím štuplle na trať, nebude si gumy ničiť po asfalte, po pár km budeš mať po nich. Nepíšem o oleji filtroch, babraní sa s tlmičami a vzducháčom. A ešte prachy, nové enduro stojí okolo 10 000 € . Je to škoda drať po asfalte . Ak to chceš aj do práce tak si kúp teraz moderný dual sport, je tu o tom vlákno motorka je oveľa lacnejšia ako ostré enduro, môžeš jazdiť na tých kvázi enduro pneu, zvládnu v pohode asfalt ( nie štuple) a keď je sucho tak sa s tým povozíš aj v teréne. Kopu ľudí odtiaľ s fóra tomu prišlo na chuť. A enduro , hlavne jazdené sa kupuje k normálnej motorke, lebo sa posere ako moje a potom keď nemáš druhú motorku tak sa zblázniš od absťáku.

Síce , možno robíš niekde na salaši a do práce jazdíš cez polia lúky lesy, tak potom máš pravdu a ja kecám. Hlavne ti držím palce pri kúpe a tíško závidím

Teda by to bola silná frajerina prísť do roboty na endure, kamoš z práce si ho tiež kúpil a dva roky básnil ako na tom čude bude jazdiť do práce a vieš koľko krát bol v práci na endure????? A keď zodral špuntové gumy tak si kúpil nové gumy + vozík a ťažné na auto a motorku vozí na trať na vozíku za autom.

Naposledy editováno 14.01.2023 21:23:37

Fakt chceš mašinu s kompozitovým podsedlákom (Husqvarna), keď Gasgas alebo KTM je prakticky to isté, ale s hliníkovým?

Pár ďaľších rozdielov z hlavy:
- Gas má mať väčší zotrvačník než Huska a KTM pre lepší chod v nízkych otáčkach, na 250-ke mám pocit, že to v nízkych fakt ide lepšie, ale skúšal som len jeden GG a jedno KTM a ono je z výroby každý iný (nastavenie prívery alebo prídavného vzduchu - neviem, ako sa to správne volá), takže to môže byť mylný pocit.
- KTM používa spojku a brzdy Brembo, Gas Braktec, Huska spojku Braktec a brzdu neviem (asi tiež). Spojka Braktec potrebuje citeľne nižšiu silu než Brembo. Na druhej strane predná brzda Braktec nebrzdí, ale vraj výmena doštičiek to spraví. (Neskúšal som, nejazdím preteky, len sa tak šolícham ako hobík v pieskovňach a pod.) Ale staršie Husky mali tuším tiež Brembo alebo možno Maguru, neviem.
- Roky 22 a 23 majú iné plasty (Gas má také ako KTM 2017, KTM má iné, hlavne u zadného blatníku, čo som si všimol), neviem, či na tom záleží...
- Každý má iné ráfiky (neviem posúdiť, ktoré sú lepšie) a iné pneu - Gas a normál KTM majú Maxxis, 6 Days Metzeler a Huska tiež iné ako Maxxis. Maxxis stoja za hovno.
- Prepákovanie vs. PDS, výhodou PDS je, že máš dolu len jedno ložisko (ono stačí, že sa jedno vylajbá a hneď máš v celom systéme vôle) a keď sa posadíš na brucho na nejaké poleno, tak je to hladké, prepákovanie trochu vystupuje. Na druhej strane napriek tomu všetci používajú prepáčko, ešte aj KTM na SX a XC mašinách, tak to asi bude mať svoje výhody - i keď to začiatočník nemusí poznať.
- 6 Days a Huska majú kopu výbavy, čo Gas a normálna KTM nemajú: Držiak na vyťahovanie prednej osky kolesa, kryt spodku motoru, CNC brýle, lepšie sedlo... kedysi mali aj ventilátor a prepínač, ale tuším tento nový ročník ich nemá, aspoň 6 Days. (Nechcem sa blamovať, videl som ho len z rýchlika, jazdil som na normálnej.) Šucplech (hoci aj plast) je podľa mňa nutnosť, ďaľšie kryty (rám, spojka...) tiež nie sú zlé, držiak na prednú osku je fajn, pokiaľ si nejaký servis robíš sám, sedlo možno tiež, ventilátor nie je 100% potrebný, lebo to nehreje ako 4T, na druhej strane, ak chceš v lete jazdiť prekážky a nejaké jednoduché trialové veci, tak sa určite hodí. (Raz som si skoro uvaril gule, na druhej strane teraz v zime mi tuším ešte nezopol. Na 4T bol v permanencii.) Tie brýle neviem... a prepínač som teda ešte nepoužil, za mňa zbytočný. Ale všetko z toho sa dá dokúpiť.

Za mňa bola voľba jasná a mám Gasa (2022) kvôli spojke, podsedláku a faktu, že aj keď prirátam cenu za šucplech, bástre a pod., tak to stálo menej ako KTM. Ale vďaka silnej korune sa vraj dajú aj KTMky zohnať za solídnu cenu.

PS: Ak na tom chceš jazdiť do práce, nekupuj si ostrú. Ja som skúšal jazdiť cca 25 km (jeden smer) na jedno miesto, kde jazdím, a každá takáto jazda bola niekoľko motohodín. Potom si zváž, že na 4T, ktorý som mal vtedy, musíš meniť olej čo 10-15 mth, fakt som nerobil nič iné, než servisoval. Dnes mám dodávku. Ak budeš jazdiť do práce, sám zistíš.