Prouza88> Hele tak je doma. Hodil sem jí rovnou na režim "opravit" tak uvidíme co z toho vypadne. Jsem docela kopyto bo sem teď baterku otočil a zjistil, že je AGM a já jí nabíjel celou dobu na normální režim Ale věřím NOCO že to dá do kupy. Doknce super, že Noco k tomu i prodává přechodky na SAE nebo i rovnou na baterku či zapalovač. Vypadá parádně tak snad bude i podle toho makat.
Kdyby někdo chtěl tu Boschku za 700,- tak dejte vědět. Dám jí i do inzerce.



Naposledy editováno 21.11.2022 11:06:13

MartasUS> dokážeš zmerať napätie aké dáva tá nabíjačka pri tomto režime?

SteweSK píše: MartasUS> dokážeš zmerať napätie aké dáva tá nabíjačka pri tomto režime?

zajedu pak pro voltmetr na garáž a dám večer vědět.

SteweSK> Nebude to tvrdý zdroj - napětí i proud budou proměnné. Pokud náboj nezměří coulombmetrem, tak se stejně nic moc nedozvíme. Napětí může být vysoké, ale množství elektrické energie dodané do akumulátoru klidně nízké.

MartasUS> tak to víš, že návěs je za trest v zimě...
Tak Volvo i Scania taky dělají soupravy s tandemem, avšak, jak si správně napsal, záleží na politice dané firmy...
S Actrosem jsem jednou jel, když kolega potřeboval volno a fakt stačilo...
Volvo je Volvo... Sice malá kabina, to je pravda, ale, za ty ostatní plusy jsem ochoten toto odpustit...
Man taky hotová tragédie... No toto se Němčourům fakt moc nedaří...
Avšak je to věc názoru, někdo zas nadává na Volva a chválí Meďoury...
S těma návěsama, nevím, zda je to nějaká nová móda, kupujou je skoro všichni...
Za mě určitě taky solo auto + vlek...

Naposledy editováno 21.11.2022 16:12:02

SteweSK píše: MartasUS> dokážeš zmerať napätie aké dáva tá nabíjačka pri tomto režime?

tak sem teď přišel a změřil. V tom opravovacím režimu to lítalo nahoru a dolu kolem 15V asi před 10 minutama když sem to spustil. Teď sem na to mrknul a líta to kolem 17V (16.62 - 17.16) .

Gazda4> Jj přesně tak. Já měl Actrose solo star což je dělaná kabina pro jednoho. Sedačka spolujezdce tam vůbec není a místo ní je takové rohové křeslo a vedle skládací stůl. Postel v MB lepší jak doma. Horní postel tam byla ale za dva roky sem jí ani z igelitu nerozbalil. Spodní musíš každý den skládat abys měl to křeslo, ale nevadilo mi to. Bylo to 10 vteřin.


Naposledy editováno 21.11.2022 19:20:46

MartasUS> Jj, to už jsem viděl. Pro jednoho stačí. Já měl Volva vždy klasiku, spodní lůžko za sedačkama, horní sklopné na pásech. Pro jednoho stačí, pač si bagly hodíš na horní lůžko a spíš dole, matračka taky super. Akorát na ADRce jsme měli za sedačkou spolujezdce tiskárnu na takové konstrukci, tak tam ty tyčky překážely někdy...
Ve dvou to už bylo horší, než se šlo spát, tak se bagly házely na volant a sedačky, no pro dva to bylo naprd a to už nemluvím, jak si chytl kumpla kokota...
Ale zas na vytopení v zimě byla ta menší kabina Globetrotteru lepší...
Je to o zvyku...
Ale i přes tento neduh nedám na Volvo dopustit...

MartasUS píše: tak sem teď přišel a změřil. V tom opravovacím režimu to lítalo nahoru a dolu kolem 15V asi před 10 minutama když sem to spustil. Teď sem na to mrknul a líta to kolem 17V (16.62 - 17.16) .

Díky, asi zoberiem na milost tu moju exide, som myslel že tak velké napätie škodí agm batériám, moja dávala najvyššie 15,5V...

Naposledy editováno 22.11.2022 06:54:18

[quote=MartasUS]tak sem teď přišel a změřil. V tom opravovacím režimu to lítalo nahoru a dolu kolem 15V asi před 10 minutama když sem to spustil. Teď sem na to mrknul a líta to kolem 17V (16.62 - 17.16) .

To by mohlo částečně očistit zasulfátované desky. Takové pulsní nabíjení - pulsní nabíjení umí nabít baterii o trochu lépe, než klasické konstantní. Profi desulfátor to dělá tak, že čeká na nabití akumulátoru.........takže začíná pracovat až poté, co je baterie pod vyšším napětím...........a poté začne "střílet" do baterie impulsy z vybíjejícího se kondenzátoru.

MartasUS píše: tak sem teď přišel a změřil. V tom opravovacím režimu to lítalo nahoru a dolu kolem 15V asi před 10 minutama když sem to spustil. Teď sem na to mrknul a líta to kolem 17V (16.62 - 17.16) .

Obavam se, ze mereni takovymto shitmultimetrem ti o tom nerekne vubec nic, chtelo by to videt prubeh napeti a proudu na osciloskopu.
BTW uplne si nemyslim, ze by bylo pro tak malou baterku nejak super trapit ji deseti amperama, ta nabijecka je spis na auto..

ynzha> jj jasný. Je to takovej jebkometr. Mám to jen na orientační měření v garáži a doma.
Většinou nabíjím hlavně autobaterky, kterých mám v hračkách dost a všechny jsou velký kolem 100Ah tak to snad poslouží dobře.

Origo baterka v banditovi vydržela 14 let ...až letos jsem jí vyměnil za motobatt a nikdy nebyla pres zimu na nicem jiným než na lidl nabíječce

Zajímavý je,že motobatt i po měsíci klidu má pořád 12,9 V a dynavolt v druhé motorce den po nabití 12,7V

banda1250 píše: Origo baterka v banditovi vydržela 14 let ...až letos jsem jí vyměnil za motobatt a nikdy nebyla pres zimu na nicem jiným než na lidl nabíječce

Fakt 14 let?

A to na té nabíječce byla trvale a nebo střídavě a jak často?
Třeba já tu baterku zapnul na nabíječku cca jednou za 1-2 měsíce a nechal zapnuté den.

Naposledy editováno 22.11.2022 21:34:00

banda1250 píše: Zajímavý je,že motobatt i po měsíci klidu má pořád 12,9 V a dynavolt v druhé motorce den po nabití 12,7V

Mám stejnou zkušenost. Dolívací baterky jsem na zimu brával domů a jednou za pár týdnů pár hodin dobíjel do plna. Motobatt nabiju před zimou a na jaře jen pro jistotu připojím nabíječku a je zelená do minuty. Motobatt má naprosto minimální samovybíjení.

1100Virago> jj asi to bude pravda

Roman2bk> fakt,od roku 2008,na zimu vyndat a jednou za měsíc nabít

Když jsem si to tak přečetl, tak musím přidat svou zkušenost! Přesně stejnou nabíječku z Lidlu mám doma a mám ji už 7 let. To že nabíječka za malou chvíli ukáže všechny políčka neznamená, že je baterka plně nabita! Stačí si přečíst návod na obsluhu. Je to pulsní nabíječka a ta pracuje tak, že dodává maximální možné ampéry co baterka snese a jakmile dojde baterka na maximálně možnou kapacitu, nabíječka se přepne do režimu udržování. V tomto režimu setrvá dokud neklesne napětí pod určitou mez (u 12V baterií je to 12,6V a u 6V baterií je to 6,4V) Pak zase začne nabíjet maximálně možným proudem. Takže dochází k cyklům. To jak rychle k jednotlivým cyklům dochází záleží na stavu nabití baterie a jejím celkovém stavu, ale pokud samotný cyklus nabíjení začne, znamená to, že baterka je ještě použitelná, pokud by byla po smrti, tak by ten nabíjecí cyklus vůbec nezačal a nabíječka by oznamovala error. Já s touto nabíječkou nabíjím baterky po celou dobu co ji mám a jednu baterku mám stejně dlouho jako nabíječku a baterka je stále v perfektní kondici (jedná se o baterku AGM konstrukce). Co se týče údržby baterií, tak já baterky z motorky vytahuji, mám nevytápěnou garáž bez elektriky, tak do značné míry musím. Vytaženou baterku mám v dílně, kde je po celou zimu plusová teplota, nejčastěji okolo 10°C. Před uložením tu baterku (mám jich několik, ale to je vedlejší) nabiju na max kapacitu a během zimi ji několikrát zkontroluji. Pokud napětí na baterce klesne pod nominální hodnotu baterie (u 12V baterií 12,6V a u 6V baterií 6,4V) tak dám baterku na nábíječku. To se stane tak jednou za zimu.
Snad jsem to napsal srozumitelně, možná jsem použil špatnou terminologii, ale nejsem odborník, tak promiňte

Jen taková připomínka - při použití desulfatace (RECOND režim), z důvodu napěťových špiček, je potřeba akumulátor odpojit jedním pólem od motorky / auta - nebezpečí poškození elektroniky vozidla přepětím . Tento režim je pouze pro zaplavené akumulátory, ne pro AGM / gel. Rozhodně platí pravidlo, před použitím si přečti návod .

udinar> Me bavi hesla typu "maximalni mozne ampery co baterka snese" - proud v elektrickem obvodu popisuje Ohmuv zakon ktery rika, ze proud v obvodu je primo umerny napeti a neprimo umerny odporu spotrebice. V nasem pripade dava nabijecka cca 14V… baterka ma kolem 12,5V tzn napeti je opravdu masivnich 1,5V - to musi byt poradne ampery… tipuju desitky az stovky miliamper (1mA = 0,001A)

assassin píše: udinar> Me bavi hesla typu "maximalni mozne ampery co baterka snese" - proud v elektrickem obvodu popisuje Ohmuv zakon ktery rika, ze proud v obvodu je primo umerny napeti a neprimo umerny odporu spotrebice. V nasem pripade dava nabijecka cca 14V… baterka ma kolem 12,5V tzn napeti je opravdu masivnich 1,5V - to musi byt poradne ampery… tipuju desitky az stovky miliamper (1mA = 0,001A)

To moc zjednodušuješ, nešetři je.
Na těch 14 se to dostane většinou nabíjením podle I charakteristiky a pak to přejde na U (99% těch "rádobychytrejch" nabíječek tak funguje protože je to univerzál způsob jak nezabít AGM plynováním a případnou neodpojenou elektroniku auta/moto). Takže v prvním momentě kdy to přepne na konstantní U je ten proud danej tou nabíječkou a pak už to klesá podle toho jak roste ten vnitřní odpor.
Při nabíjení U charakteristikou se to většinou považuje za ukončený po poklesu proudu pod hodnotu 1/100 C. Pro výše zmíněnou YTX-12 to bude tedy při poklesu pod 100mA (ty krabičky na obrázcích vejš maj většinou pro motobaterky nějakejch 0.8A takže budou končit s nabíjením po dosažení 14,6-8V a poklesu proudu pod 80mA). Popravdě pro plný nabití U charakteristikou při napětí 14.4-6V u olověný baterky trvá klidně i 24 hodin apod. protože pro dobití posledních 10% kapacity je ten proud minimální.
Klasický zalitý olovo se zátkama je možný dobít klidně z 0 na 100% za 10 hodin I charakteristikou na cca 16,5V, dolít vyvařenou destilku a fertig (ale to samozřejmě nejde pomocí "trotlfestundidiotensichr" krabičky z lidlu).

combust> ja uz přešel na model, ze vetsina diskutujících nema predstavu o rozdilu mezi proudem a napětím. Pak nema smysl zabejvat se cimkoliv složitějším. A pro lidi jako ty to urcite nepíšu, jsem dost soudnej na to abych ucil orla litat

assassin> No to chápu. Přirozená tendence přizpůsobovat výklad úrovni znalostí a kognitivním schopnostem publika. Jenže on to pak někdo vezme jako univerzální moudro a nevědouce o tom že to má další hlubší souvislosti to budou aplikovat a ohánět se tím v dalších diskuzích.

Ahoj. Mam yuasu YTZ10S stará sezonu a půl (nová Yamaha XSR 700 2020 <provoz 8/2021>)
Nabíječka Lidl.
Bluetooth battery monitor - z Alíku kolem 500kc
Je na to appka BM6 - sparujes to s mobilem povolis i gps a dělá ti to záznam trasy a takový odhad nákladů dle spotřeby/km. Z gps to vyčte zrychlování a brzdy.
Jdou i alarmy na hodnoty baterie ci navigace když jsi v nakupaku a nevis kde stojíš.
Ted k tomu důležitému - měří to napětí baterky, teplotu dle cidla na tom monitoru a úroveň nabití. Můžeš koukat na real time hodnoty - viz obrázek nabíjení z lidl nabijecky na poslední procenta v cyklu 5 minut se ten graf opakuje. Ma to zaznam hodnot za tuším 32 dni po 2 minutách - spojis to s mobilem a stáhne ti to hodnoty a synchronizuje do mobilu

A ted asi to nejdůležitější - po odpojeni nabíječky je to celkem sešup dolů na cca 12,6 a za 10 dní jsem na 12,45 V. Netuším zda to je normální

Nikdy jsem neměl problém se startováním a moto startuje pořád stejně jako nová když jsem jí kupoval.

Baterka je ted vyndana z moto dle teplomeru teplota okolí cca 16-18°C což odpovídá.




Edit: měří to i pokles napětí při startování - zobrazí posledni start kam až kleslo napětí - takový zatěžák, dál test nabíjení - při nízkých a vysokých otáčkách a zvlnění od diod - aby to neprebijelo a další...

Naposledy editováno 26.11.2022 18:43:05

Ten sesup je diky tomu udelatku, proste zere baterku

assassin píše: Ten sesup je diky tomu udelatku, proste zere baterku

Žere to fakt málo ale ok udělám test a odpojim to a budu měřit voltmetrem. Věřím že to bude +- stejné.
Tedy stejný pokles za stejnou dobu. Dam vědět za +- 10 dni

Steebe> malo je kolik? Nasledne jde spočítat za jak dlouho to aku vybije. Vybiji ji i alarmy, tovární immo, gipro ukazatele, usb zásuvky…

assassin>

Teď to žere jen to bluetooth baterka je venku.
V moto to žere jen tovární immo a tohle. Nic jiného nejede. Skočím pro multimetr a kouknu kolik tam teče při realtime komunikaci a po dopojeni modrozubce.

Edit: čínský multimetr to nezměřil tedy "0" pri rozsahu 2000uA

Naposledy editováno 26.11.2022 19:12:00