Mam to na bmw to samé, je zima a běží déle na sytic, neřeším

Špatně jsou dvě naprosto zbytečný minuty na volnoběh.

Koudy01 píše: Špatně jsou dvě naprosto zbytečný minuty na volnoběh.

Ktm, to se musí....

Bohužel se tyhle Kačeny hřejou dost, je to daný nastavením mapování kvůli emisím na dost chudou směs. Není to vůbec dobrý pro motor, v létě je to k neuchlazení na místě, nebo při popojíždění po městě, proto se to upravuje, aby ten motor fungoval v optimálních podmínkách. Jen letos jsem dělal tyhle stroje 3...
Jak psal kolega výše, jak je chladno, tak ty projevy jsou díky tomu znát víc, myslím to střílení...máš tam origo výfuk nebo něco jinýho?

X-tra-X> Jojo, je tam origo výfuk i s katalizátorem.

Dan113> Nech si to upravit, motor ti poděkuje delší životností, líp se to i chová a necuká to tak v nízkejch otáčkách...

X-tra-X> Dobře, díky za radu :)

X-tra-X> jak se to upravuje? dá se to obohatit nějak uživatelsky nebo se musí do servisu a upravit na diagnostice nebo se dokupuje nějaká jednotka?

Fic6> Sám to neuděláš, pokud na to nemáš patřičný vybavení. Diagnostika to taky neumí. Já nejdřív připojím určitý zařízení na měření bohatosti směsi a dalších parametrů, projedu motorku ve všech režimech, pak si stáhnu data, provedu analýzu a na základě těchto dat se provede úprava. "Brzda" není potřeba, jak si většina mylně myslí. Takže potom je potřeba vyčíst data z řídící jednotky, upravit je ve speciálním softwaru a zase nahrát zpět. Provést ověřovací měření a diagnostiku, jestli je všechno v pořádku a je to.
Věškerý přídavný jednotky, jako PC, apod., jsou naprd, akorát způsobují prodloužení reakce a jiný problémy. Vždycky je nejlepší provádět úpravy v originální řídící jednotce, já to tak dělám a je to i levnější varianta, navíc máš i plno možností jinejch úprav jako třeba deaktivace lambdy, nastavení limitů, apod.
Vím, že naopak většina servisů při těhle úpravách požívá přídavný jednotky, protože nemají vybavení na úpravu originálních. Těch servisů, který ti dokáží tohle udělat téměř na každý motorce je sakra málo,

Nevím, nakolik sofistikovaná elektronika je u ktm, máš to přecejen novější, ale já tu chudou směs vyřešil větším vstřikem (větší průtok o cca 10%) Jediný, z čeho jsem měl obavu, že si to ta elektronika porovná, nestalo se. Na semaforu v létě nespíná hned sahara, celkově ten projev není tak ucukanej, nestřílí to tolik a míň to žere. Pokud tam nemáš nějakej atyp vstřik, tak mě ten pokus stál s novým vstřikem Bosch asi 700

EURO4 690/701 se taky trochu posouvali k bohatší směsi posunutím na čidle teploty vzduchu - tvrdí, že je chladněji (větši hustota vzduchu) jednotka dodá víc paliva
pak záviselo na provedení (chytřejí konstaní posunutí) nebo jendodušší (jen přidaný odpor) a zd abyla ponechána lambda nebo tam byl O2 elimoinator

já používal booster plug + lambdu jsme nechal - při změnách to tam nacpalo víc paliva (bohatší směs) a při ustáleném provozu v nižších otáčkách do toho lambda začal kecat a ochudila to

Nic neopravuj,je to normální,nejen u ktm

X-tra-X> Dík za info. Zase jsem o něco chytřejší

X-tra-X> šlo by to udělat u Vitpilena 701 + bych rád decat, takže klidně i kontakt na někoho kdo umí udělat trubku místo katu, lambdu klidně zachovám nebo vyhodím, to je mi asi fuk.. ?
A nějaké nastínění cenovky za to ladění?
Klidně do pm, díky moc

dva_hrnce> Samozřejmě, šlo Poslal jsem ti SZ...