Chtěl bych to pochopit! Proč je statické vyvažování? Proč je dynamické vyvažování? Které je lepší, nebo důležitější? Proč se motorky typu Jawa a Mz se špicovými koly, duší údajně nevyvažují?

Zakady teorie z dynamiky teles:
Staticke vyvazeni ma za ukol dostat teziste kola pobliz osy rotace. Idealne na osu rotace.
To potlaci silove setrvacne ucinky kola pri rotaci, ne nutne momentove. Dovazuje se v jedne nebo vice rovinach. Za klidu (v hrotech), i za rotace (ve vyvazovacce).

Dynamicke vyvazovani ma za ukol hlavni centralni osu setrvacnosti co nejvic ztotoznit s osou rotace. To potlaci jak silove, tak momentove setrvacne ucinky kola pri rotaci. Dovazuje se minimalne (a typicky) ve dvou rovinach a jen za rotace (ve vyvazovacce).

Pokud z toho nejsi moudry tak neklesej na mysli, to napoprve pochopi jen malokdo.

Zkus si ten rozdil mezi tema dvouma zpusobama vyvazovani predstavit na prikladu.
Budes mit idealne homogenni, tj. idealne vyvazene kolo o dane sirce rafku.
Kdyz na takove kolo na ose v hrotech pridas zavazi na levou krajni stranu rafku a presne stredove symetricky k nemu pridas stejne zavazi na pravou krajni stranu rafku, tak ho porad budes mit staticky vyvazene. Jedno zavazi nahore vlevo a druhe dole vpravo. Teziste zustalo stale na ose rotace a kolo nema staticky nevyvazek. Potud ok.

Jenze tys ho tou dvojici zavazi rozvazil dynamicky. Laicky a dost zjednodusene receno, ta zavazi budou kolo "pacit" do strany - axialne. protoze setrvacna sila pusobici na zavazi x jeji rameno (zjednodusene pulka sirky rafku) ti vytvari setrvacny moment, ktery na to kolo a jeho uozeni pusobi. Je to moment, na ulozeni tedy pusobi radialne i axialne, ne pouze radialne jako by to delala setrvacna sila od teoreticky ekvivalentniho statickeho nevyvazku umisteneho ve stredu rafku.

Kdyz se nad tim zamyslis, tak si muzes vyvodit nekolik zaveru.
1) cim sirsi rafek, tim vic je dulezite vyvazovat dynamicky. Ve skutecnosti je to slozitejsi a plati, ze cim vetsi pomerna vzdalenost roviny kraje rafku od roviny nejblizsiho ulozeni (loziska) vuci sirce ulozeni (funkcni sirka loziska u letmeho ulozeni resp. vzdalenost mezi lozisky u klasickeho), tim vic je dulezite vyvazovat dynamicky. Protoze pripadne setrvacne momenty budou vyssi diky delsimu efektivnimu rameni. U motorek s klasickou vidlici s dvojici lozisek a pri bezne sirce rafku to neni kriticke, proto se take vyvazuje prevazne staticky.
2) cim nizsi tuhost samotneho kola, tim dulezitejsi je vyvazovat dynamicky a ne jen staticky. Mene ohybove tuhe kolo (vyplet) bude vykazovat pri stejne dynamicke nevyvaze vetsi pretvoreni, nez tuzsi kolo (loukote). Tim vyvolava vetsi buzeni a vysledne vibrace. No a protoze pouze staticke vyvazovani u kol s vypletem moc nepomaha (pretrvavajici momenty s tim kolem stejne dost cvici) , tak se ani moc nedela.

Prakticka rada. Jestli mas staticky vyvazene kolo s vypletem a presto nadmerne vibruje, zkontroluj si napnuti vypletu, jestli nemas volne draty. Zkontroluj si centrovani kola, jestli nepochoduje. Taky ulozeni, tj stav lozisek kola, potazmo, vidlic, krku...

Naposledy editováno 20.07.2022 21:35:44

Dawe02>

Dawe02> Konečně někdo, kdo dodá přidanou hodnotu k vláknu místo blbých keců. Normálně nereaguji, ale tady díky.

Dawe02> musel jsem si to přečíst vícekrát, ale moc děkuji. Velice trpělivě vysvětleno a jsem alespoň trošku v obraze.

Dawe02: Parádně vysvětleno A proto mě fascinuje, že u závodních motorek se kola často vyvažují jen staticky.

Dawe02> To nedá, možná kromě předposlední věty.
Už jenom to, že si koupil "statickou vyvažovačku" místo toho, aby podepřel osu kola na dvě židle.

Dawe02> Díky za vysvětlení

Ráno 20 minut po probuzení jsem to narychlo nějak nepobral, teď už mi to šlo po druhém přečtení líp