Ze by volnobezka starteru nebo starter samotnej?
https://www.motorkari.cz/tema/?t=69776

Blbne silove spinani, muze to delat vykonne rele starteru nebo spis nekde spatny kontakt na silnych privodech od baterie ke starteru. Byva tam oxidace. Pak muzou jeste obecne blbnout spinace na strartovaci tlacitko, spojky killswitch a cidlo stojanku. Cistota, pul zdravi...

Pokud to rachá půjde volnoběžka páááááááááá :)

Bohužel u Viraga 1100 je to vlastnost. Chce to při startu grif. Zařadit za 1 a při startu s mašinou cuknout jedno jestli dopředu nebo dozadu. Samo s připravenou spojkou.

jardaviro> i to se dá opravit

Zdravím všechny Viráglisty. Potřeboval bych taky poradit, bo jsem nějak v koncích. Možná, že se už z vás někdo s takovým problémem setkal. Měl jsem svojí holku Virágo 1100 v servise Yamaha, protože mi po provozce škubal zadní válec. Tam mi udělali diagnostiku, vyčistili karbce, dali NGKáčka a prej v poho. Asi po 200 km a Zhruba po natankování mi opět začal škubat zadní válec. Svíčky jako bota. Ubral jsem bohatost na 2,5 ot i přes to, že tam mám otevřený laďáky. Dal jsem nové svíčky BR LR15YC, zkontroloval a doladil přes budíky synchro. V garáži vše super. Jakmile ujedu cca 30 km, zejména v oblasti kolem 3000 ot/m se mi opět škube, jako by se hádali válce. Když jí nakrmím, tak se to srovná a jede jako ďas. Jo a to hlavní, chytá za studena bez sytiče, což je blbý. Údajně bohatý, ale když bohatost stáhnu na 2 ot, při povolení plynu mi střílí do výfuku. Mluvíme pouze pořád o zadním válci. Je tam vše vyměněný, origo filtry, nikde není žádná škvíra, testoval jsem i ten plastovej kříž na karbce, ten je čistej. Dneska opět jsem před vyjížďkou nastavil bohatost zadní na 2 a 1/4 ot, dal jsem tam opět nový svíce ( už jich mám víc než v Kelly). Vytáhl z garáže, hned na první cvrnknutí bez sytiče blafla, cca 300 ot ale nechcípla. Trošku zahřál a vyrazil. Jela pěkně, krásně jsem si jí dávkoval na 2,5 - 3,5 t ot a žádné škubání. Asi po 20 km opět v oblasti cca 3000 ot při přidání jako by se dusila, pohádala s válcem a když jsem jí nakrmil víc chytla se a šla. Koukal jsem i na bowden sytiče, jestli dovírá a krásně otevírá a dovírá, takže sytič nevisí, alespoň zvnějšku. Jestli máte nebo jste měli podobný problém, budu vděčný za každý možný poznatek. Už se mi to fakt nechce dávat do servisu Yamaha, abych opět po pár km tahal černý svíce, na to nemám hlavně nervy

Podívej se prirubach karburátoru jsou čepičky jestli není děravá

Řeší se to furt dokola na různých motorkách. Černý svíce = bohatá směs. Nejvíc se projevuje za horka. A dělají to hlavně starý Mikuni - v tomto případě VM36. Píšu to v každým vláknu, problém je většinou ve vychozeným karburátoru - emulzní trubice a jehly, případně šoupata a membrány.

badyXV> čepičky na karburátorech jsou nové,

Slávek - TDM - to nezní moc optimisticky, karburátory v servisu, po kontrole a vyčištění, dle vyjádření servisáka OK

Tiež som má čierne sviečky ale nakoniec nebol problém v karburatore ale vynechávala zapalovacia cievka. Prejavovalo sa to veľmi podobne ako u teba .

Gumovník> neměl jsi to v Yamaze?

Ano,měl jsem to v Yamaze a taky mě napadla cívka. Když jsem to řekl servisákovi, tak mi řekl, že se na tom cívky nemění.

Gumovník> právě proto že jsi byl v Yamaze ,dej to jinam

badyXV> bohužel já ani strejda Google v tomto kraji nikoho šikovnýho neznáme

Gumovník>

V Yamaze byla moje holka 2*, Eliáš nejdřív za 2 týdny, dělá někomu utopenou Virguli ze DE. Jinak díky za tip, ale tohle je bohužel passe. Dnes mi přijdou nové cívky, dám je tam a uvidím. Byly tam ještě původní, staré 27 let

Gumovník> když koukáš jestli zavírá sytič ten plysek musí sjet až dolů a pistek se musí zastavit driv

badyXV> Přesně tak, plíšek sjede na doraz, předtím se pístek, než sjede plíšek na doraz, zastaví. Pokoušel jsem prostříknout WD čkem i ty pístky, samozřejmě lehce a běh pístků nahoru a dolu stejný. Jestli to dneska vyjde, nasadím nový cívky a snad jí o víkendu otestuju, bo to chce jet delší trasu, aby získala provozku. Potom se uvidí, jestli to byly cívky nebo ne, ale podle všech příznaků ( černý svíce bez ohledu na bohatost směsi, černý výfuky, za tepla vynechávání válce, střílení do výfuku, černý výfuky, větší spotřeba) a podle toho, co v sobě má moje holka už novýho ( vyjma cívek, téměř vše ), tak si myslím , že to bude ta cívka zadního válce, proto jsem koupil rovnou obě nový a uvidíme. V Yamaze mi vyčistil a zkontroloval stav karburátorů, vyčistil je a dal mi NGKáčka a po pár km byly stejně černý jako bota a začalo to opět vynechávat, takže předpokládám, když už jsem zaplatil ranec, že jsou snad karbce v pohodě. Až to otestuju, dám vědět, jak jsem dopadl, ale jak píšu, chce to trasu aspoň 100 km, a to s občasnými pauzami, aby se vše projevilo.

Gumovník: Ani to, že se pístky zastaví dříve než táhla neznamená, že sytič úplně zavírá. Pořád tam může být nečistota o kterou se pístek opře a nedosedne. Bohužel nikdo neví jak pečlivě byly ty karburátory vyčištěné, co všechno se rozebíralo a jak potom nastavilo.

1100Virago> Tak to ví jen servisák a Bůh a ani jeden z nich mi nepomůže . Servisák tvrdil, že byly zahnojený a musel je vyčistit. Ve faktuře duagnostika, tak nevím, co si pod tím pojmem představit, snad synchro a bohatost, která byla snad na 4 ot

Zdravím všechny Viráglisty a ostatní kluky. Po instalaci nových cívek, nastavení bohatosti na každým karbci na 2,5 ot jsem dnes jel holku projet ( cca 80 km ). Takže jela úplně nádherně, krásně jsem si dávkoval plyn, nemusel jsem jí vůbec vytáčet a šla za plynem jako utržená. Během této cesty ani jednou nedrbla, zadní válec si předl jako kočička ( oba válce si předli, ale řešil se tady zadní ) . Takže do budoucna, kdo bude mít podobný problém, ať si nejdřív koupí a vymění cívky, protože na ty se úplně s**e s myšlenkou, že jsou věčný . Zítra provedu kontrolu svící, ale mělo by to být v pohodě, laďáky jsou lehounce čoudlý, což je v pořádku. Na závěr, všem vám děkuji za ochotu a váš čas a chlapi rada na závěr : Vždycky kolama dolů

Po delší odmlce vás všechny zdravím a obracím se s dotazem, k čemu slouží tento šroub na karbci zad válce. Jde o to,že je označen barvou a na protikusu žádná barva není a dále byl lehce povolen. Zároveň jsem opět upravoval bohatost zad válce a i přesto, že výrobce udává 2,5 ot od dorazu, já mám 1, 45 ot a takhle vypadá nová svíce po ujetí cca 40 km. Během jízdy dobrý, jakmile držím konstantní otáčky okolo 3-3,5 tis, občas mi drbne zad válec. Zkontroloval jsem,co se dá, hadice, příruby, filtr, špunty a vše ok .


Naposledy editováno 19.07.2023 12:07:39

Gumovník: Jestli se nepletu, ve verzích pro severské země (Kanada, Skandinávie) je mísot toho šroubu zašroubované tělísko pro vyhřívání karburátoru - usnadňuje to studené starty v zimě. Šroub je jen záslepka.

Bohatost směsi není daná jen polohou šroubu volnoběžné směsi. Záleží i na tryskách, výšce hladiny v plovákové komoře tvaru a stavu jehly a emulzní trubice a hlavně na jehlovém ventilu. Můžeš mít špatně cokoli z toho - příliš vysokou hladinu, vydřenou jehlu nebo emulzní trubici, ale nejčastější je otlak na pogumované špici jehlového ventilu nebo popraskaný o-kroužek okolo sedla ventilu. V tom případě benzín sákne přes nedovřený ventil nebo obtéká okolo sedla a hladina se pomalu zvyšuje. Pokud je to dobré při svižnější jízdě, kdy je vyšší spotřeba, a problémy rostou při pomalém sunutí v nízkých otáčkách, tipnul bych to právě na ventil.

Díky za odpověď, sezónu nějak ještě přežiju a pak je chci sundat a poslat někam na kompletní demontáž, chem čištění , repas s kompletním nastavením do výrob pozice. Snad už tobude poslední větší investice.

1100Virago> JJ je to tak, při svižnější jízdě 3 tis t ( 4 tis ot) je to v pohodě, ale větší spotřeba ( cca 8 l na 100 km), při konstantní rychlosti cca 3 tis ot mi občas cukne zadní válec, přidáním to zmizne, ale mě to nebaví pořád lítat jak blázen

Gumovník: Už podle té šílené spotřeby je jasné, že se ti to ulívá. Teď jen zjistit a odstranit příčinu. Nejspíš ti to občas tmavě zakouří, ne? Při jízdě mezi 3-4 tisíci by to mělo brát tak pět a půl litru. A svižná jízda začíná nad pěti tisíci

1100Virago> JJ mám zakouřený laďáky a minim jezdím k 5 tis otáček, spís kolem 4 tis a doslova žere benzin, měl jsem najeto 78 km a dotankoval jsem přes 8 l , to je Žigulík.Kámoš koupil nedávno to samý virago, naj 11000 km, fakt jak nový, neošoupaný ovladače, vše super. Začal s tím jezdit a měl ten samej problém. Dal to do servisu v Sokolově k Eliášovi a už to má za týden hotový, měl o kroužky zpuchřelý a nějakou houbičku bo co mu měnil. V pondělí mu tam vezu tu svojí, počasí teď na nic, tak ať to kompletně zkontroluje, vymění a vyladí, snad si tuhle sezónu ještě trochu zajezdím bez obav, že se mnou bude mašina drbat a na sezónu kupovat 10 svíček. Až bude hotová, dám vědět, co to bylo.

Tak jsem v pondělí odvezl tu mou babičku fo servisu s tím, aby komplet repasovali karbce a zkontrolovali ventily. Dnes mi servisák volal, že v každý membráně mám dírku, zda chci výměnu za nový. Samozřejmě, že ano. Tak je objednal a jsem zvědavej jak bude tato epizoda dál pokračovat. O výsledku budu informovat.

Včera jsem si jel pro mojí holku do motoservisu Eliáš Sokolov?. Repase karburátorů, výměna membrán TourMax, v původních v každý díra, seřízení ventilů, výměna oleje Motul 20/50 a doladění ( synchro, bohatost na laďáky). S holkou jsem včera jel cca 70 km a naprosto bez závad, krásně drží otáčky, hladce jde za plynem, minim střelba do otevřených laďáků, takže naprostá spokojenost a tento servis vřele doporučuji ??