Tak pokud jsou klapky i jejich osy v poradku, podival bych se na TPS senzor. Treba jdou jeho hodnoty vycist pres selfdiagnostiku, ale Suzu neznam...

U TPS senzoru se kontroluje pouze jeho odpor v krajních polohách a také to zda se mění plynule při pohybu plynové rukojeti. Stejně tak i senzor sekundárních klapek. Ideální je na to ručičkový multimetr.
Rovnou tedy překontrolovat oba dva senzory a udělat synchro klapek. Je to na chvíli a dokáže také slušně pozlobit.
Dál nepíšeš jaké svíčky jsi si dopřál. Jestli iridiové, tak pryč s nimi a dát ty co tam patří.
Jinak na zkoušku bych zkusil PAIRS vyřadit ucpáním hadičky. Že jsi vyčistil jazýčky neznamená že těsní. Taky dokáže slušně zlobit.
Čerpadlu bych to nepřisuzoval. To většinou zlobí při náporu a ne když brzdíš motorem a fláká se.....jinak součástí čerpadla je i vysokotlaký filtr paliva. Dokáže taky pěkně pozlobit, ale ještě jsem neslyšel že by se chovala motorka tak jak tobě.
Náhodou nějaký power commander 3, 5 apod tam nemáš?

Naposledy editováno 08.07.2022 14:55:55

Mně se děje v podstatě to samé. Model 2006. Přidání z nulového plynu vždy doprovází cuknutí.
Všiml jsem si ale, že pokud šáhnu na spojku (vůbec ne do záběru, spíš jen sepnu spínač), je to mnohem lepší.
Žadný PC, obyč vzduchový filtr, originál výfuk. Jaké jsou tam svíčky, netuším.
Jestli to už někdo řešil a vyřešil, taky si rád počtu

pies> A nemate oba proste moc volny retez? Serizeni vstrikovani jak pise vici je zaklad, pak se da hledat dal.

pies píše: Mně se děje v podstatě to samé. Model 2006. Přidání z nulového plynu vždy doprovází cuknutí.
Všiml jsem si ale, že pokud šáhnu na spojku (vůbec ne do záběru, spíš jen sepnu spínač), je to mnohem lepší.
Žadný PC, obyč vzduchový filtr, originál výfuk. Jaké jsou tam svíčky, netuším.
Jestli to už někdo řešil a vyřešil, taky si rád počtu

A co treba ukazatel rychlosti Gipro Atre … to totiz tusim take hrabe do palivove mapy. Uz si nepamatuji presne jak, protoze ho nemam, ale nekde tu princip pekne rozepsal Assasin.

Pánové, dobré připomínky.
Řetěz je u mě OK, Gipro mám. Zkusím ho odpojit...

Ahoj,
sviečky mám predpísané, žiadne irídiovky, žiadne gipro ani PC, iba výfuk Yoshimura trioval, tie jazýčky na pairs a gumičky na tých plochách sú ako nové. TPS boli v originál polohe na riske ale mali iný odpor, hlavná 1400ohm, sekundárna 1200, podla manuálu majú mať 1100 a 800, dal som to na tú hondotu, ale na hlavnej to už bola krajná poloha. Nevidí sa mi to ok, ale motorka je taká kludnejšia, bohužial problém to nevyriešilo. Je zvláštne že to robí hlavne medzi 2000-3000 otáčkami.
Žiadna vôla na reťazi ani na plyne nie je, to človek pozerá ako prvé. Na tej motorke mám spravených asi 1000km, začalo to robiť asi po 600km. Bývalý majitel hovoril že to dlho stálo, preto som ako prvé išiel do čističu palivového systému a skontroloval nádrž a čerpadlo. Všetko ako nové. Budem asi ešte musieť pozrieť ten vysokotlakový filter, ale ten je ak dobre viem zatavený v tom plaste.
Inak celkom zúfalosť, človek sa teší z novej motorky, prakticky bezproblémový krásny stroj a hneď toto

Naposledy editováno 09.07.2022 13:15:43

A to synchro klapek jsi delal? Protoze se to diky tomu muze klidne blbe sbirat z malych otacek a tim ti pak prijde kdyz se to sebere jako ze to cukne….
Jo a jeste jestli veris tomu ohmetru kterym jsi to meril. To ze je to v krajni poloze mi prijde drobet podezrele.

Naposledy editováno 09.07.2022 22:04:00

Tento problém sa vyskytol naraz, nevidím nejaký dôvod robiť synchro klapiek po 12000km, nemám na to merák bohužial. Chápem čo tým myslíš, ale tu je problém že motorka ako keby úplne vypínala vstrekovanie, pri pridaní zapne a vtedy to šklbne. Skúšal som to v tých otáčkach vypnúť červeným tlačítkom a správalo sa to presne rovnako. Pri otáčkach pod 2000 vstreky opäť zapne, takže tam je pridanie plynu krásne plynulé bez akéhokolvek problému. Tie TPS som meral dvomi merákmi, ukazovali rovnaké hodnoty. Na anglických fórach s tými hodnotami mali tiež problémy, vôbec to nesedelo s manuálom. Jeden aby sa dostal na 1100ohm, tak musel ešte vybrúsiť drážku. Je to celé divné. Skontrolujem to ešte priamo na pinoch riadiacej jednotky. Toto je problém ktorý sa objavil naraz, nie postupne. Do ničoho som nešpáral, nič nenastavoval.
Budem ešte kontrolovať všetky zásuvky, piny, hadičky, asi aj tlak na čerpadle a prietok. Na tej motorke už nie je čo iné pozerať.
Benzín som tankoval stále ten istý, vzduchový filter hiflo, ale to nemá vplyv na vypnuté vstreky.....

Cartman777> Nechci brat iluze o skutecnem najezdu moto v nasich koncinach, ale to synchro je v servisnim manualu pri 12 tisicich dokonce i predepsane jako ukon.
Pak mi jeste napadlo ze u jine moto s karburatorem se podobne moto chovala kdyz mela spatne fajfky. Jestli mas kde si pujcit jine zkus prohodit.

Zdravím,
jelikož se mi to taky občas zlobí, tak jsem dens měřil TPS (po jízdě-teplý motor) a dolní hranice podle měřáku 1180 ohm (to jsem měl i za studena) a horní 2590 ohm ??? to je nějak málo. dnes mi motorka při vostřejší akceleraci na "3" okolo 6000 otáček taky cukala. Svíčky najeto cca 1000km NGK CR8E. v šuflíku mám ještě CR8EK. tak nevím co s tím???

PEPA12N píše: Zdravím,
jelikož se mi to taky občas zlobí, tak jsem dens měřil TPS (po jízdě-teplý motor) a dolní hranice podle měřáku 1180 ohm (to jsem měl i za studena) a horní 2590 ohm ??? to je nějak málo. dnes mi motorka při vostřejší akceleraci na "3" okolo 6000 otáček taky cukala. Svíčky najeto cca 1000km NGK CR8E. v šuflíku mám ještě CR8EK. tak nevím co s tím???

Pokud cuká při tahu šel bych po palivu .... filtry, čerpadlo apod.

Gsx neznam, ale na TL uz jsem par triku vyzkousel. Tam je ta strikacka jeste vic predpotopni - nema sekundarni klapku, ale pocitam ze o par let novejsi gsx nema krom te sekundarni klapky nic extra prevratneho.
Puvodni tl - 97 model mel predepsane svicky cr8e - po problemech prvnich modelu ve svolavackach meneno za cr8ek (dve jsikriste) vyrazne lepsi funkce a zivotnost.

Nekde kolem 3-4tis se prolinaji dva zpusoby rizeni tvorby smesi - podle senzoru podtlaku a podle senzoru natoceni skrtici klapky. Proto tam motor podivne cuka. Kdyz si s tim clovek da praci, da se to docela uspesne sladit, ze ve vetsine jizdnich rezimu uz zadne cukani neni patrne. Zaklad je synchro. Nasledne tps. Tps jsem serizoval vzdy podle diagnosticke carky na budikach, ale delal jsem vic pokusu, carka je v prostredni pozici v docela velkem rozsahu nastaveni. Tzn postupne nastavim krajni hodnoty kdy je jeste carka v prostredni pozici a pak uprostred intervalu a vyberu nastaveni na ktere to funguje nejlepe.

Hodnotou odporu v manualu a mereni multimetrem bych se moc nezabyval, je dulezite jakej odpor resp napeti vidi jednotka - to zmerene multimetrem je sice presnejsi, ale nebere v uvahu prechodove odpory ve svazku atd smerem k jednotce.

Atre trochu pomuze na nizsi kvalty, v serii maji nizsi kvalty lehce retardovanej predstih kvuli necemu (nekdo rika kvuli blbosti uzivatelu, nekdo emise.. ja s jistotou nevim)
Tzn atre dela jen to, ze si jednotka mysli, ze je tam nejaky z vyssich kvaltu ikdyz je tam 1 nebo 2 nebo… a tim padem "nekurvi" predstih. Vliv tohodle udelatka je model od modelu a kus od kusu jinej.

No a posledni dilek do skladacky je doladeni smesi - ja mam doladeno pomerne "na hrubo" v originalni jednotce pomoci yoshboxu, ale moznosti je vice, powercommandery, fi tuner od healtechu…

Ale chce to nekoho kdo vi co dela, brzdu nebo aspon lambdu s budikem na riditkach, opustenou silnici a hodiny pokusu a hrani si…

Vyse popsane plati pro TL1000, ale urcita cast pujde aplikovat i na novejsi GSX…

Jo a samo je dobre vyloucit nejprve vsechny zavady - ucpane vstriky, cerpdalo co dava malo (mnozstvi/tlak), ucpany filtr, regulator tlaku, spatne napajeni civek, spatne civky, kabely/fajfky…

Naposledy editováno 10.07.2022 22:15:56

...řešil jsem to nedávno na jedný 14tce...výměna špinavýho "tea bag" filtru, kontrola snímačů a nastavení klapek a hlavně synchro klapek, který byli rozhozený a mašina šla sametově...

Filous> díky, kde seženu ten "TEABAG" na netu jsem našel jen pumpu.

PEPA12N píše: Filous> díky, kde seženu ten "TEABAG" na netu jsem našel jen pumpu.

Bez problémů lze většinou krásně vyčistit.

E: Je jich plný net
https://www.ebay.com...teabag&_osacat=0

E2: Na PARTSDEPOT ho také mají, ale tam za něho chtějí ranec.
03 STRAINER, FUEL PUMP 1542024FB0 (nahrazuje 15420-35F01) 1
obvykle do 3-6 prac. dnů*:
1 325 Kč (1095,04 bez DPH)

Naposledy editováno 11.07.2022 15:23:31

V_i_c_i> děkuju, kouknu na tu pumpu - tu vydělám sám a uvidím, jestli budu mít odvahu ji rozdělat....a pak vyčistit. nádrž mám skoro prázdnou 2-3 L

PEPA12N píše: V_i_c_i> děkuju, kouknu na tu pumpu - tu vydělám sám a uvidím, jestli budu mít odvahu ji rozdělat....a pak vyčistit. nádrž mám skoro prázdnou 2-3 L

Na tomhle nic není, není se čeho bát. Nejhorší je pro mě vždy odpojit tu strašnou hadici od nádrže z toho bajonetu. To si při tom vždy o něco orvu pazouru když povolí.

V_i_c_i> tak se na to dnes kouknu, a když bude dole nádrž, tak vyměním i vzduch. filtr. má už těch 18K najeto. snad se mi zadaří.

PEPA12N píše: V_i_c_i> tak se na to dnes kouknu, a když bude dole nádrž, tak vyměním i vzduch. filtr. má už těch 18K najeto. snad se mi zadaří.

tak dnes výměna vz.filtru, pro jistotu jsem dal i NGK CR8EK (místo CR8E) a vyčistil tu PUMPU. ten TEABAG byl zažloutlej a nějakej bordýlek tam byl. až to projedu tak, uvidím...a koukl jsem pod dekly PAIRu a byl tam taky bordel, tak jsem vyčistil.

PEPA12N>
...udělej synchro klapek, ze zkušeností se 14tkama bych řekl, že to má největší vliv na hladký chod v přechodu zavřeno/otevřeno a při jízdě v nízkých otáčkách...pravdou ovšem je, že vím o jedné 14tce, kterou jsem se snažil nastavit a eliminovat tenhle problém a nepovedlo se mi to...a ani jinejm mechanikům a minimálně jeden, o kterým vím, že se pokoušel není žádný vořezávátko a nikdo z nás nepřišel na příčinu problému...takže good luck

Filous> jasný, provedu. předpokládám, že to mechoš u kterýho jsem servisoval 12 let svoji bývalou B12, to zvládne

svíčky NGK CR8E po najetí cca 2300 km, když už jsem koupil CR8EK tak jsem je tam šoupnul
na fotce CR8K - vypadají sice OK, ale vyměnil jsem je a šoupl do regálu.

Obe fotky jsou cr8e

assassin píše: Obe fotky jsou cr8e

joo, ty jsem vyndal. ty CR8EK jsem nefotil. ještě jsem po čištění pumpy, výměně vz.filtru a svíček nevyjel
snad o víkendu

Tak jak to dopadlo?

Tak jsem dnes nedojel. Myslel jsem, že mi došel benzín, ale když jsem dolil z petky, tak jsem si všiml, že při otočení klíčku "NEZABZUČÍ" jen takovej jinej zvuk. že by odešla pumpa? nebo ???? dík za rady.

V_i_c_i píše: Tak jak to dopadlo?

beze změny, pocukává...

PEPA12N píše: Tak jsem dnes nedojel. Myslel jsem, že mi došel benzín, ale když jsem dolil z petky, tak jsem si všiml, že při otočení klíčku "NEZABZUČÍ" jen takovej jinej zvuk. že by odešla pumpa? nebo ???? dík za rady.

hlásím, že opraveno. když jsem dělaltu pumpu - teebag, tak jsem asi špatně nasadil ten bílej plast co je okolo regulátoru a to mi spadlo do nádrže. pro jistotu jsem tam dal okolo slabou zdrhovací pásku. snad to nesežere benzín

Jestli to má u čerpadla ještě pal. filtr tak ho výměn taky, dole je to sítko a pak bývá na hadicích i ten filtr, co ten mi dělal hajzl, to jsem šel málem radši na autobus, při prudším brzdění to zdechlo a při prudký akceleraci to zas chvíli levitovalo jak v matrixu, prostě se zastavil svět a pak mrd a zas to letělo...

Naposledy editováno 07.09.2022 20:41:54