Ariete píše: Dawe02> Když už jsme nakousli rychlost hoření, tak k tomu tvému grafu uvedu, že je to za konstantního atmosférického tlaku. Ze stejného zdroje mně přijde nejzajímavější tohle, závislost rychlosti hoření na teplotě pro různé tlaky, kdy je vidět, že stlačením směsi ve spalovacím prostoru se už tak malá rychlost hoření redukuje na polovinu, ale zvýšení teploty při kompresi to kompenzuje...

geloš píše: Dawe02> Ariete> vysvetlete mi prosím proč má v grafech rychlosti horeni svisla osa měřítko v cm/s a pak si tady píšeme o rychlosti šíření plamene ve spalovacím prostoru 25-35 m/s, tedy 100x vyšší.

Koudy01 píše: ...
Ale když tam to palivo nechám cákat nějaký furt, neuprcne si to za žádných okolností ani jednou. Na tom Stelviu to mají vyladěný nějak tak, že to neuprcavá aní bez paliva a klapka je tam otevřená ještě víc (4,7°). Ale jak už psali chlapi dřív, je tam jiná jednotka, jiný řízení volnoběhu a nevím, co ještě.

Tak je možný, že na V11 to takhle dobře vyladit nějakým jednodušším způsobem ani nejde.

Ariete píše: Psal jsem v #58 - po zážehu jiskrou se takhle pomalu šíří plamen v blízkosti jiskřiště a je potřeba ho rozfouknout do prostoru. Ale nesfouknout.
Podle velikosti předstihu zážehu se dá poznat dobrý motor - optimální předstih bude mít malou hodnotu.

Proč se snažíš nulovat palivo když ti to funguje bez střílení?

Za další, IAW5AM u Stelvia počítá palivovou dávku pro stav se zavřenou klapkou (volnoběh, decelarace) z jiné tabulky než pro běžnou jízdu, takže pokud má Main Fuel v prvních sloupcích nuly neznamená to, že se při decelaraci nevstřikuje žádné palivo.

Ariete píše: geloš> Přiměl jsi mě prohrabat moje muzeum.
Hlava a píst Tatra 603:

Hlava (neobrobená, zmetek) a píst Tatra 613, proti V11 docela futurismus:

geloš píše: ... U Stelvia má hlava úplně jiný design, svíčka je umístěna hezky centrálně, squish area je poměrně velká, jen mě zajímá důvod proč se rozhodli rozdělit objem spalovacího prostoru tak výrazně také do komory ve dně pístu. Nějaké hypotézy?