Pokud nenaháníš koně do ohrady, tak proč to? jasně, kila dolů, ale stojí to za "rozjebání" motormanagementu? Nebo ti přijde, že to s otevřenejma koncovkama málo řve? Bez katu je to až nepříjemně hlasitý. Vědí o tobě dvě auta před tebou. I v kile....A skáčou do pangejtu.
Když to nastavujou ve fabrice, tak samozřejmě musí brát v potaz i hlediska jako emise a hlučnost. To ty následně "nemusíš". Ale řekl bych, že ten motor znají mnohem líp a jsou schopni najít rozumnej kompromis pro namapování. Takovej, jakej na brzdě nejspíš nikdy nenajdeš (pokud nemáš balík peněz na mechanika a desítky měření).
Dovoluji si odhadnout, že to skončí tak, že tam polejete benzín horem dolem ( tuším, že originálně to jede spíš chudší). A výslednej efekt bude na úrovni assassinovy definice tuněnýho motoru: " víc to žere, míň to jede".
Tyhle řádky ber jako "skorofotrovský" moralizování. Jen můj názor a zkušenosti. Před patnácti lety bych do toho šel stejně jako ty Budu Ti držet palce.
Apropo: Neuděláme obchod? Karbonový koncovky arrow (pravda ne v top kondici ale řešitelný), de-kat svody arrow, molitanovej sportovní filtr, jednotka s mapou naladěnou na tohle všechno za tvý spark koncovky, katalyzátor a origo jenotku? Jen bysme přišli o immo...

honzabiker> O Immo by se nemuselo přijít, stračí to je umět spárovat, což není tak složitý... (teda aspoň pro mě )