Je ta baterka správně zapojená, mínus na kostru? A regulátor ukostřený, tj. dobře spojený s mínus půlem na baterce?

Ariete>
Ano,mínus baterky je propojen s mínusem regulátoru a to vše ukostřeno na šroubu co drží regulátor....proměřeno ohmicky...protože jsou kabely ve svazku ?
Ikdyź dle el schématu v návodu xt 600 2kf to ukostřené není a mínus celé motorky je taženo kabelem ?
Zkoušel jsme měřit regulátor bez zátěže,nevím,jestli je to správně...a na výstupu nic a regulátor za chvilku horkej...
Tak nevím,co je špatně.....

Regulátor nemá bežet bez zátěže - motor bez zapojené baterky. Na motorce regulátor zkratuje vinutí při přepětí. Čím větší je zátěž, tím menší je napětí na alternátoru a tím míň práce regulátor má. Co to dělá při zapojení větší baterky z auta?

Na baterku z auta jsem to nezkoušel,jen s origo baterkou 12V/5A co tam je origo...dle velikosti kastlíku a myslím,že v manuálu je to samé...
Ale se zapojenou baterkou 12V/5A po nastartování regulátor nedobíjí,napětí baterky klesne na 12,5V,po zapnutí parkovaček/blinkru o dalšího 0,5V míň,po zapnutí světel to padne na 11V...celkovej proud 3A...a regulátor hřeje jak blázen.
Tu baterku před měřením jsem nabil a dobíječka ukáže,že je plně nabitá...nabíječku používám na auta,další motorku a vše ok..
Když dám baterku do motorky (bez nastartování)a projdu všechny světla,blinkry,kontrolky je elektrika ok...i proudově vše sedí...ale jak nastartuju a zapojím regulátor, konec...nic nesvítí a na baterce naměřím třeba 6V..

A máš určitě jednofázový regulátor? Mě ukazuje google pro ten AX-41 / AW0073 tohle, že je třífázový:

Ještě jsem se díval do katalogu dílů 2kf, ale jakoby stator a regulátor nebyly ke stejnému typu:

Stary XT by mely mit 2 civky dobijeci a jednu zapalovaci.
Regulator by mel mit 2 konektory, jeden 2-pinovej (vstup jsou 2 bile kabely z civek) a druhej 3-pinovej.
Tady je schema:

4-pinovej regulator je pro novejsi modely jako XT600E.
Aspon si to matne pamatuju, kdyz mel bracha pred ctvrtstoletim 2NF, ktera jezdila i bez baterie. Sice moc nesvitila, ale to nas netrapilo.

Mám tam jednofázový regulátor,konektor dle obr.1 nahoře dva žluté powercoil,dole - a + do baterky a celé elektriky...kostra vedle konektoru zvlášť na šroub u regulátoru..
Motorka je takovej paskvil,podle tp r.v.97,ale vše včetně elektriky pasuje z 2kf r.87...dělal jsem novou elektriku vzadu,pak jsem rozdělal svazek,který vede dopředu a barvy a zapojení sedělo z 2kf ? ze zapalování vedou dva žluté do regulátoru a ostatní do CDI dle barev z manuálu včetně neutrálu....bočák je asi odpojenej,dráty jsem nenašel...startuje to i bez baterky...vše dle schéma ?

Mám tam jednofázový regulátor,konektor dle obr.1 nahoře dva žluté powercoil,dole - a + do baterky a celé elektriky...kostra vedle konektoru zvlášť na šroub u regulátoru..
Motorka je takovej paskvil,podle tp r.v.97,ale vše včetně elektriky pasuje z 2kf r.87...dělal jsem novou elektriku vzadu,pak jsem rozdělal svazek,který vede dopředu a barvy a zapojení sedělo z 2kf ? ze zapalování vedou dva žluté do regulátoru a ostatní do CDI dle barev z manuálu včetně neutrálu....bočák je asi odpojenej,dráty jsem nenašel...startuje to i bez baterky...vše dle schéma ?

To bude možná ten problém,že mám blbej regulátor....taky jsem opravoval vypálené konektor do regulátoru ?asi to vúbec předtím nešlo

ještě přikládám schéma, dle kterého je elektrika na motorce udělaná

ještě legenda k obrázku

tady jsem kupoval regulátor

http://www.demoto.cz...-dobijeni-d33651.htm

V tom pripade bych hledal problem ve spinacce, nebo treba v brzdovym svetlu nebo jeho spinacich. Mohl by tam nekde byt mozna prechodak. Odpojil bych vsechno, co neni nutny k behu motoru a postupne meril a zapojoval zpet.

Jednofázový regulátor by měl vypadat takto

Muj predchozi prispevek ignoruj, spatne jsem se podival na schema

Fík77> nemas nahodou model 3TB bez starteru? Ten se delal od roku 90 do roku 97.

Jenom taková dedukce, třeba to někdo potvrdí - je možné, že regulátory s černým konektorem jsou třífázové (viz. zapojení konektoru výše) a s modrým konektorem jednofázové, zapojené podle tohoto obrázku?

Z alternátoru jdou 2 konektory do svazku a připojení ze svazku k regulátoru je přes jeden konektor 2xfáze, +, -

Tak abychto úplně zamotal, regulátor 47X-A2 se na 2kf zapojuje podle následujícího videa takto:

ještě schéma zapojení z manuálu 2kf a tak to na motorce bylo zapojeno :)
nahoře vedle sebe cívky z motoru a dole + - pro motorku.....
tak teď nevím, co je správně, měřil jsem to "diodově" a moc moudrý z toho nejsem.....zkusím sehnat jednofázový regulátor a uvidím...asi...

ještě jednou.aby to šlo vidět

Fík77 píše: ještě schéma zapojení z manuálu 2kf a tak to na motorce bylo zapojeno :)
nahoře vedle sebe cívky z motoru a dole + - pro motorku.....
tak teď nevím, co je správně, měřil jsem to "diodově" a moc moudrý z toho nejsem.....zkusím sehnat jednofázový regulátor a uvidím...asi...

Základní schémata třífázového a jednofázového regulátoru, podle kterých by se dalo zjistit, co máš vlastně doma. Blbé je, že ani ti, kdo to prodávají, netuší typ a nemají k tomu popis

Dal bych tam zpatky regulator 47X-A1 a zapojil podle schematu z prispevku #20.
Pokud jsi si jisty, ze mas v konektoru kabely spravne (treba ze nejsou prohozeny mezi sebou bily draty), je mozny, ze se ti zkratujou civky ve statoru. Jestli nekdo jezdil dlouho bez baterie (a protoze jsou v dynamu aspon 2 dalsi extra civky, ktery vedou rovnou do CDI bez regulace, tak to jde), klidne muzou byt ty ostatni spalene.

Slávek-TDM> Bílé dráty od statoru lze mezi sebou libovolně prohazovat. Spálené, resp. probité vinutí by být nemělo, přece jenom to ukazovalo 30-60V střídavých.
Jestli je ten regulátor třífázový a místo třetí fáze se připojí kostra, tak místo, aby tyristory zkratovaly fáze mezi sebou ve špičce, zkratují se na kostru a asi trvale, hřeje se to přespříliš a vybije to baterku. A možná už je i po regulátoru.

Zkusím vyměnit regulátor,mám domluvenej jetej z XTčka z r.86,snad bude ok....dám vědět

Fík77> Viz. můj předchozí příspěvek - ještě zkus zapojit obě fáze, tam kde mají na regulátoru být, plus pól taky a mínus ber jenom z kostry, nezapojuj mínus na kontakt regulátoru.

ještě mi to nedalo a zkusil jsem všechna možná zapojení a bylo vždy jen hůř.....takže to vypadá na dva špatné regulátory nebo nevím....jen se hřejou a nic víc....není nad nedělní večerní startování (dělal jsem venku )
dám info,jak pochodím s novým regulátorem, díky

opět zdravím ohledně regulátoru....koupil jsem jetej regulátor z xt 600 r.86 označení 34L- A0 přímo od yamahy


má dva konektory, jedne 2-pinovej (dva bílé/cívka motoru), jeden 3-pinový (červená +, černá - , hnědá -)...dle mého elektrikářského rozumu jsou vyvedeny dva mínusy a jsou rozděleny mezi spotřebiče/žárovky....
zapojím regulátor, baterku a nastartuju.....na baterce 17-18Vss při volnoběhu, při vyšších otáčkách to letí nahoru....zapnu světla, blinkr, brzd.světlo a padne to o 1,5V...což je pořád moc a baterka by to dlouho nevydržela.....zkouším ještě vše zapojit bez baterky a při startu nechávám zapnutá světla, po nastartování vše funguje, napětí opět 1žV a výš, co je zajímavé, přední světlo svítí nejvíc na volnoběh, po přidání světlo lehce pohasne.....další pokus byla připojená baterka, odpojené "-" od kostry a napětí padlo o cca 1,5 - 2V, ale pořád 14V na volnoběh a při otáčkách to jde nahoru. poslední pokus je tzv. na fechtla, což je bez baterky a zapnutá světla (aby byl odběr), vše funguje, ale napětí je přes 16V....tak nevím, co žárovky vydrží......tento styl zapojení mi vyhovuje, nestarám se o baterku a všechno svítí hurá....jen pořád nevím, co se s elektrikou na motorce děje...nebo spíš vím a už nevím co dál....starý regulátor je v háji, nový reguluje ST napětí na vysokou hodnotu SS napětí.
teď přemýšlím, na co vlastně ta baterka na motorce je ??? když budu někde stát bez nastartovanýho motoru a chci svítit???
možná by šlo napětí z regulátoru ještě stáhnout,ale to tam budu tvát další elektroniku a to nechcu....kupoval jsem xtéško pro jeho jednoduchost, nakopávačka a provoz bez baterky (ikdyž se všude píše, že musí mít cívky nějaký odpor), moje motorka je důkaz, že ne (jezdila s upáleným konektorem z motoru a cívkám se nic nestalo).....ale stejně mi to vrtá hlavou, jestli mám elektriku jinou než zapalování, že se to spolu pere :)
ještě jsem dostal typ na elektrikáře co hoví altíkům, regulátorům a všemu kolem elektriky na autech/motorkách....třeba bude vědět......když něco zjistím, ještě napíšu
kdyby měl někdo nějaké postřehy, rád si je vyslechnu....

jde o tento regulátor

https://www.cmsnl.co...tor-assy_34l81960a0/

Fík77> podivej se na obrazek co jsem daval v prispevku #6. Myslim, ze 2 bily jsou civky z motoru, cervenej je jeden plus co jde do baterie a do spinacky, hnedej je druhej plus ke spotrebicum a cernej kostra.

To nemusí dělat dobrotu, pokud ten regulátor funguje podle následujícího obrázku:

Do oddělených světel jde střídavý proud.