Přidřeli zpravidla ze dvou důvodů - nedodrželi poměr mísení oleje s benzínem (ono je fajn že nejmodernější dvoutakty umožňujou jít na 1:100 apod. ale to opravdu není případ jawy, notabene v záběhu) a nebo použili špatnou viskozitu (M2T je SAE 40, TSF a hromada těch olejů pro modernější dvoutakty je ani ne 30). Osobně jsem teď několik let lil do 555ky TSF při poměru cca 1:33 a i když jsem to honil v kopcích tak jsem nezaznamenal problém. Ale je fakt že to je zaběhnutej motor. Na záběh bych radši dal něco SAE 40.

Nepamatuju, že by se záběhem toho milionu pincků byl někdy nějaký problém.Stačilo držet se jakž takž toho, co bylo v té knížečce přibalené k novému Pionýru ...

Ten motor je schopen běhat na technnickej benzín smíchanej s olejem do hydrauliky. Co se mazání týče tak cokoliv na úrovni M2T nebo lepší je dostatečný. Jedinej rozdíl je jak moc to bude karbonovat a čoudit. Ale stejnak bych pro sichr šel na záběh do SAE 40 už jen proto že při studeným startu takovej olej bude mít silnější mazací film (a za tepla se to díky menšímu vis. indexu beztak srovná). Takže já bych šel do mogulu TS nebo podobný 40-tky s API TC/JASO FC a po pár vyjetejch nádržích až si to trochu sedne do něčeho co kouří ještě míň a nebude zbytečně drahý.

moje-moto> Dobře, tak ještě naposledy.
Válce od ZT-Tuningu a podobných firem mají až 3x vyšší výkony při zachování stejného objemu. Vyššího výkonu se mimo jiné dosahuje dramatickým zvětšením všech kanálů a přidáním dalších přepouštěcích. Takže nakonec je ten válec děravej jak ementál, což má zase za následek zvýšené namáhání olejového filmu díky menší styčné ploše válec/píst, což zavání průserem zejména u výfukového kanálu.

Konkrétně ZT pro svoje nejvýkonnější motory doporučují výhradně Motul 800 při snížením mixovacím poměru až na 1:30, jestli mě paměť nemýlí, včetně zajíždění do 300km v klidu, od 300 do 500km pomalu zvyšovat zátěž a otáčky až na maximum. Jeden jejich válec mám v péči, jezdí na Motul 510, nebo Q8 City 2T, jejich doporučení ohledně zajetí jsem se snažil dodržet.

Takže pokud 500km stačí na zajetí takovýho ementálu, tak na sériovku je víc vážně zbytečných. Samozřejmě je vhodné před složením změřit tolerance a z toho potom vycházet, příliš těsný válec může mít při přehřátí tendence k přidírání i po 500km.

Mám 23 mustanga 1976 a dával jsem tam olej husqvarna co je určený pro motorové pily a křovinořezy.
Dával jsem to i do MZ 251 když jsem ji měl, najezdil jsem na ní přes 20tis km a ganz bez problemu, dokonce ani výfuk nebyl zapraný...
Opravdu za mě spokojenost, avšak co člověk to názor a i zkušenost...
Předchozí majitel tam tehda kupoval nějaký Mogul, v té době 400,-/litr a MZ kouřila a celý výfuk zapraný...
Na husqvarnu pohoda...
Dává se 1:50...
Mám taky origo manuál k mustangu a to, co se tam píše už dnes nelze brát vážně, byla jiná doba, jiné oleje...
Píše se tam, že v zaběhu by se měl přidávat olej v poměru 1:20, pak 1:30...
Blbost v dnešní době...
Hlavně tam nedávej M2T...

kafeacigaro> Však jo, máš pravdu, taky vím, že to umaže.
Já tam dával tu Husqvarnu z toho důvodu, že když je ten olej vyrobený pro motorové pily a křovinořezy, které dostávají o hodně větší zahul co se týče otáček, tak proč na to nejezdit i na motorce a neničit si ji na M2T...
A fungovalo to...
Dával jsem to do mustangu 23, pak do MZ a za mě se to určitě vyplatilo...
Jak už jsem psal, je to moje zkušenost, můj názor za kterým si stojím.
Ostatní můžou se mnou pouze nesouhlasit.

Kohlstein> Tak hlavně, že ty tomu dokonale rozumíš a vedeš rozumnou diskuzi.
Autor článku se ptal na zkušenosti, tak jsem napsal svojí, pokud nesouhlasíš, tak nesouhlas.
Tak jednoduché to je.