Čau, mustanga som mal , od nova, všetko origo, bolo to roku pána 1976. No, k veci. To čo tu popíšem nemám z vlastnej skúsenosti, len čo som čítal na fóre a ešte u nás v Bajči sa jazdí Pionier Cup. Na Mustangu vraj pomôže zmeniť tú hadicu čo ide do filtru. Tú krabicu na filter to má ináč ako Pionier. K tomu valcu, zväčšením výfukového kanálu stratíš spodok. Zvýšiš max otáčky. Musíš to držať v otáčkach to sa ľahko píše, ale ťažko v skutočnosti urobí, lebo 3 kvalty. Ešte odľahčiť prevodovku, aby si dvojku ľahšie vytočil a trojka sa chytla, čiže menšie koliesko na sekundárny prevod. Možno by pomohol origo karbec, (typujem, že má menši difuzor) stratíš vrch, čím väčší difuzor na karburátore, tým dosiahneš vyššie otáčky, ale stratíš spodok. Preto aj veľké jednoválce majú karbeci dva. Na nízke otáčky idú na jeden. Hlavne poriadne nafúkaj gumy. Je to cítiť. Dá sa to vyriešiť, lebo som to zažil. Šiel som z tréningu motokrosu domov už na cestnej motorke závodnú som nechával v klube. Jazdil som po ceste na ČZ 175 477.01 . Zrazu v klesaní počujem vytočený motor, ale fest a ja som šiel cca 90 km/hod a mňa predbehol Pionier , červený a stratil sa mi v dialke. Čumej som jak mucha puk.